Test Drive Citroen C8 desde 2002 Minivan

Citroen C8: Gran viajero

¿Qué debería ser minivan? Como regla general, todos los compradores de estos autos de clase en esta pregunta son responsables aproximadamente lo mismo: minivan debe ser espacioso, práctico, funcional. Acerca de la belleza Por lo general, los discursos no van, de hecho, este no es un cupé deportivo. Pero la PSA se preocupa, aparentemente, mira tales cosas, porque sus minivans, en particular Citroen C8, son impresionantes principalmente con una apariencia espectacular. Aunque la practicidad y la funcionalidad también están a la altura ...
Citroen C8, Peugeot 807, Fiat Ulysse, Lancia Phedra: todo esto, de hecho, el mismo automóvil. Minivan de cinco o ocho meses de cinco o ocho meses de agua frontal, ofrecida con motores de gasolina y diesel de cuatro y seis cilindros, transmisión automática o mecánica. La diferencia entre todos estos cuatro modelos es muy insignificante: algunas diferencias en la decoración, así como los detalles del interior originales. En todo lo demás, comenzando desde la plataforma y terminando con acristalamiento, es completamente idéntico entre sí.
¿Cuál es el secreto? Y esto no es un secreto en absoluto, es el resultado de la asociación entre las dos preocupaciones principales. Después de todo, las minivans de tamaño completo, al menos en Europa, no es el sector de mercado más rentable, por lo que muchas empresas en el deseo de reducir los costos de desarrollo, pruebas y producción del nuevo modelo se unen sus esfuerzos. En este caso, los socios eran franceses e italianos.
Desde el lado francés, la preocupación de PSA, que incluye las marcas de Peugeot y Citroen, y el equipo italiano es una preocupación de Fiat, bajo los auspicios de los cuales se encuentra la marca Lancia. Las empresas se unieron sus esfuerzos, ahorrando seriamente, por lo tanto, no solo en el desarrollo y las pruebas, sino también en la preparación para la producción. Después de todo, el costo del ciclo completo de desarrollo, prueba, acabado y equipamiento de producción en cualquier caso es uno, pero si lo divides a la mitad, resulta una compra muy rentable: ¡un nuevo modelo por la mitad del precio!
Esto, por cierto, ya no es el primer trabajo conjunto de los franceses e italianos, al comienzo de los noventa, ya han estado desarrollando automóviles, y es minivans. El primer panqueque fue muy popular y comercialmente exitoso, Minivans Peugeot 806, Citroen Evasion, Fiat Ulysse y Lancia Zeta. Los modelos de primera generación estaban presentes en el mercado durante más de ocho años: su debut tuvo lugar en 1994, y solo en 2002 fueron reemplazados por minivans de una nueva generación.
Como en el primer caso, Minivan comenzó a producirse bajo cuatro marcas: Fiat, Lancia, Peugeot y Citroen. Pero los cuatro autos nuevos se ven originales a su manera. Y aunque son idénticos a ellos, en los cuatro casos, los diseñadores de cada empresa intentaron hacer que su modelo sea único, pero al mismo tiempo reconocible. La tarea no fue fácil, porque la alimentación y el perfil se mantuvieron sin cambios, y fue necesario trabajar solo por el frente del automóvil. Faros, una parrilla de falso, parachoques, esa es la pequeña cosa que se le permitió cambiar. Pero todas las empresas revisaron la tarea, y todos resultaron ser interesantes. Por lo tanto, el comprador parece ser una oportunidad única, dependiendo de las adicciones al gusto, puede elegir una minivan con diferentes diseños.
Más compradores de uno de los cuatro representantes tienen la oportunidad de elegir las opciones para el diseño de interiores. No, no se trata de todo el color de la tapicería o la opción entre Velor y la piel, el cliente puede elegir el número de lugares en la cabina. La versión básica tiene cinco asientos de pasajeros, y se pueden realizar modificaciones octavas en la solicitud, con dos sofás de tres camas por detrás. Y nuestro invitado es un juego completo muy inusual, él es una cama de seis.
En la cabina, tres filas de asientos, cada uno, dos sillas separadas con ajustes individuales. Para cada silla hay dos reposabrazos y un cinturón de seguridad de tres puntos. En la parte posterior de los asientos delanteros hay mesas plegables especiales. Los asientos de la segunda y tercera fila se pueden mover, cambiar de lugar o plegar, usando su espalda como una mesa de senderismo. Durante un largo viaje, los pasajeros pueden moverse fácilmente a través de la cabina, caminar entre sí. Por ejemplo, desde la silla a la derecha, puede ir libremente al salón: ubicado en la inclinación de la consola central, la caja de cambios no evita esto. Es cierto, para esto también tuve que sacrificar el freno de mano, se transfirió al lado izquierdo, en una abertura estrecha entre la silla y la puerta. Así que no es totalmente cómodo de usarlo.
Plantación de conducción muy específica: alta, como en el trono. Y la silla es muy amplia, suave, por lo que la asociación con el trono es bastante apropiada. Y cuando se sienta tan alto, entonces el panel de instrumentos de múltiples etapas parece simplemente inmenso. Aún más enorme, parece un automóvil, cuyas dimensiones delanteras no están completamente controladas por el conductor, solo puede asumir que termina en algún lugar del medidor desde el borde inferior del parabrisas. Sí, y el fregadero trasero puede ser monitoreado solo en espejos.
En el resto de la visibilidad, me gustó: los lops laterales enormes dan una imagen clara. Y con la ergonomía, no hay problemas, ya que la disposición mutua de los controles no crea incomodidad. Aunque puede encontrar fallas por el rango de ajuste de la columna de dirección, todo el tiempo que quiero levantarlo un poco más alto.
Pero los principales problemas no causan aterrizaje, sino obteniendo información de numerosos instrumentos. No hay quejas sobre el velocímetro y el tacómetro ubicado en el centro del panel, y son claramente visibles, y se acostumbran a este lugar muy rápidamente. Justo debajo del ordenado es una pantalla pequeña, que se muestra en el kilometraje y un kilómetro común. Justo debajo y a la izquierda, la radio, e incluso más baja, ya en la consola central: la unidad de control de clima con su pantalla LCD. Desde tal abundancia de dispositivos informativos, la cabeza da la vuelta.
Lo más difícil de obtener información del bloque con lámparas de control, que está directamente en la columna de dirección. Se puede ver si el volante se gira directamente, y todo el tiempo, el bloque se superpone completamente con un volante. Y así, deja que todo se encienda, aprenderá al respecto cuando se ponga el volante a la derecha.
Pero si descubrió un enorme panel de instrumentos, entonces con todos los demás problemas no habrá problemas. No hay quejas a la definición de conmutación, a pesar de que los movimientos de la palanca ubicados en el Tille de la consola central son bastante grandes. Y se encuentra, por cierto, bastante extraño: cuando enciende el segundo (o cuarto) engranaje, entonces la palanca se encuentra casi horizontalmente, y tiene que tomarlo desde abajo.
Otra rareza de la plataforma conjunta Franco-Italian es un piso alto. Cuando ambas puertas laterales están abiertas, es inmediatamente notable que el piso tiene un espesor de casi veinte centímetros. Hay una sensación de que un poderoso marco de spinder está oculto debajo de ella. Es doblemente sorprendente, porque para C8 incluso se ofrece la unidad completa, significa que no es necesario que la presencia de un túnel central alto para el eje de Cardan. Pero el piso sigue siendo innecesariamente alto, su espesor parece ser de unos veinte centímetros.
Ya hemos encontrado un fenómeno de este tipo de SUV, pero allí se debe esta característica constructiva debido a la presencia de un marco de spinder que toma en todas las cargas. Y en Citroen C8, por lo que sabemos, el cuerpo es un portador común ... Esta característica del automóvil parece no ser molesta, pero cuando intentas caminar por el salón, notas que la altura del interior podría ser más.
Las puertas laterales traseras se pueden abrir de forma remota utilizando los botones apropiados en la llave de encendido. Es cierto, debido a estos botones, la llave comenzó a parecerse a un teléfono móvil: la picadura está plegada, y el teclado en sí tiene un tamaño suficientemente grande.
La función es realmente útil: sale de la tienda con el paquete, viene al auto, y ella ayudó a abrir tus puertas. Además, puede elegir qué puerta se abrirá, ya sea la izquierda o la derecha. Solo es importante no confundir los botones, pero la clave en la forma es simétrica, y al principio es difícil descubrir qué botón es responsable.
El tronco es relativamente pequeño: ¡Después de todo, tres filas de asientos en la cabina! Aunque los números en el catálogo, parece ser bastante normal: 480 litros. Pero el chip es que el vehículo de un solo volumen se mide a la línea de la ventana, por lo que casi todo el tronco en el CE-Octovo es su altura. En ancho y en longitud, es imposible ser llamado particularmente compatible: puede poner tres o cuatro bolsas, y luego debe pensar dónde dar las otras cosas. No se preocupe, los desarrolladores del automóvil ya lo han pensado, especialmente para poder colocar toda la mierda, en el tronco tiene una cuadrícula de equipaje especial. Es bastante duradero, y si lo colgas entre las bastidores traseras traseras, resulta una hamaca espaciosa. Que, por cierto, vienen de manera útil y con un tronco vacío, puedes almacenar pequeñas cosas en ella para que no se encuentren en el tronco o el salón.
Cuando el volumen del equipaje excede el número de pasajeros, Citroen C8 se puede girar de una minivan de lujo a una modificación de pasajeros de carga. En el diseño del automóvil es posible doblar todas las sillas de pasajeros. Se pueden mover, reorganizar, doblar la parte posterior de la silla o simplemente quitar completamente la silla de la cabina. El desmantelamiento de un asiento lleva menos de un minuto: se dobleces hacia atrás en la parte posterior, tirando de la cerradura desde la parte inferior, apriete toda la silla y todo: ya se puede quitar de la cabina. Tal enfoque se puede hacer con uno o con todas las sillas de compartimento de pasajeros, son idénticas en el diseño. Por lo tanto, es posible variar el volumen y la forma del compartimiento de equipaje para cualquier tipo de carga, al menos la tabla de surf de Georgia, incluso kayak, al menos una motocicleta.
¡Pero eso no es todo! No se sabe si alguien usará Citroen C8 como una camioneta entregada, pero los diseñadores de automóviles han proporcionado, por si acaso, y tal oportunidad. Si dobla y desmonta todos los sillones en la cabina (segunda y tercera fila), resulta enorme, no, sin troncal, ¡un enorme compartimento de carga con un volumen de 3300 litros! En este caso, Citroen se ajustará a Citroen no solo en todo el equipaje, sino que también algo más volumétrico es un refrigerador grande en el paquete, por ejemplo. Además, incluso en este caso puede plantar la parte posterior de un pasajero, después de que todo el equipaje se coloque, uno o varios asientos se pueden devolver al salón.
Pare, es un automóvil familiar grande y pesado,, tales pensamientos surgen en la cabeza cuando intentas dirigirte a Citroen C8. De hecho, no se puede inventar el mejor objeto para maniobras de alta velocidad, minivan con un motor diesel, e incluso en la versión de lujo de seis camas. Por lo tanto, aparentemente, la administración mediocre no nos molesta mucho, después de todo, el automóvil claramente no está conduciendo. Para ser honesto, no fue absolutamente ningún deseo de quemar en Citroen C8. Los viajes alrededor de la ciudad y en la carretera se entregaron claramente para entender lo que se podía contar en una situación de emergencia. Ladsting, sensibilidad de baja potencia, rollos corporales y el freno de mano ubicado a la izquierda de la silla del conductor, deje un poco de probabilidad de salvación incluso un piloto experimentado. La única solución correcta es un golpe fuerte para frenar el pedal. Esto debería ayudar si no ha excedido la velocidad. Ah, superó? Extraño - este es un coche grande y pesado ...
Por lo tanto, cuando resultó que el hidráulico se está mordiendo notablemente con maniobras activas, y cuando la trayectoria rectilínea se despide de la trayectoria rectilínea, la memoria RAM no se vierte en la fuerza inversa, nadie le prestó atención. Piense - en el volante minivan vacío! También puede ser consecutible estar relacionado con todas las demás características del CE-OCHOHO: el lote del cuerpo con un movimiento de conducción afilado, rollos a los giros y la ausencia de un cero claro en el control de la dirección.
Pero en la ciudad, en un arroyo de transporte denso, detrás del volante de Citroen C8, se siente bastante normal, las dimensiones no están apretadas en absoluto. Sí, es necesario mirar con más frecuencia en los espejos y prestar más atención al lado derecho para que ningún automóvil se pierda en la zona ciega debajo del espejo correcto. Sí, durante las recensiones, el conductor busca instintivamente una ventana grande para reorganizar el cuerpo grande de Citroen C8. Y también tiene que monitorear constantemente el marcado por carretera, una amplia minivan siempre se esfuerza por ir más allá de los límites de su tira, presionando a los vecinos en un arroyo. Pero no causa problemas, porque las dimensiones del automóvil están claramente controladas, y después de un par de minutos, se adaptan completamente a nuevas condiciones. Después de una hora y media en Citroen C8 en el tiempo urbano, resulta ir tan rápido como en el automóvil de pasajeros habitual.
Turbodiesel de 2.2 litros y 128 HP. Lo hace lo suficientemente bueno como para hacer frente a sus deberes. ¡Pero él es duro, porque el Citroen C8 es casi 1.8 toneladas! En consecuencia, para exigir dinámicas de huracanes de esta versión sin sentido: relajarse, encienda la marcha más alta y disfrute de la comodidad.
Pero es imposible decir que el TurboDiel C8 se convertirá en un fanático franco. El automóvil acelera bien: durante 13.6 segundos, acelera de cerca a 100 km / h. Por cierto, Citroen C5 con el mismo motor, a pesar de la menor mitad de la masa, el mismo proceso toma 12.5 segundos, la diferencia como puede ver, pequeña.
Es cierto que los conductores de C8 aún no funcionaban: para el movimiento dinámico, es necesario hacer demasiado esfuerzo. Primero, necesitas cambiar con frecuencia. En segundo lugar, si desea ir rápido, verá constantemente el tacómetro para mantener la velocidad en una zona específica. El modo óptimo de funcionamiento del motor es de 1500-2800 rpm. Si permite que la facturación caiga a continuación, lo tira con mucha mala suerte, aunque al final termina, todavía se retira. Y si desenrosque el motor de arriba, se desvanecerá notablemente después de 3000 rpm. Y esto es muy notable al inicio: hasta tres mil resuelve una buena pastilla, y luego la dinámica de la aceleración disminuye considerablemente.
El motor funciona bastante en voz alta, especialmente en revoluciones por encima del promedio. Y al ocioso es especialmente no tímido. Combinación de cierre diesel característicos con vibraciones en el volante y el asiento no permite olvidar qué tipo de motor debajo del capó. Pero especialmente claramente, el motor se manifiesta en la aceleración: después de 3000 rpm, su ruido vuela todos los otros sonidos, incluido el ruido de los neumáticos rodantes. En la pista, con una velocidad promedio de 100-120 km / h, la mutación del motor es apenas distinguible, pero vale la pena superar a esta velocidad, y Diesel se presenta en toda su gloria.
En general, Citroen C8 no es un coche motriz. Y aunque para muchos lectores era obvio antes de leer este material, preferimos sacar conclusiones solo después de las pruebas. Después de todo, incluso en la clase de minivans hay modelos en los que es simplemente imposible viajar tranquilamente, por ejemplo, Mazda MPV con un motor de gasolina, que se despierta después de 3500 rpm y proporciona un automóvil con una muy buena dinámica de aceleración. Y el coche está gestionado, por cierto, muy bien.
Citroen C8, e incluso con un ingeniero turbo, absolutamente no así. El carácter es tranquilo, equilibrado. Manejo en modos convencionales: fiable, las reacciones son predecibles. Pero monta en él rápidamente - despedir. Y se ve estúpido, y sin placer.
En este coche está agradablemente solo montando. Cabalgar lejos y largo. Pero luego apreciarás lo estable, también, también mantiene la carretera y cuánto tiempo puede pasar de repostar a repostar. Y sus pasajeros apreciarán en este momento lo agradable de ir en una silla separada, y no empujar los codos en el sofá. La capacidad de tirar completamente las piernas, y también cambiar el ángulo de inclinación de la espalda los llevará a un completo deleite, aquellos que van lejos seguramente entenderán de qué se trata. Y Citroen C8 amará a esta gente, porque es un gran viajero.
Pavel Kozlovsky

Una fuente: Autógase