Citroen C8 Test Drive desde 2002 minivan
¡Ese es el "ocho"!
¿Quién sorprenderá al mundo a los más confiables de las minivans? ¿El más elegante, rico, de alta velocidad y seguro? Y, por supuesto, ¿infinitamente cómodo? Los favoritos son conocidos por Chrysler y Renault, pioneros de la construcción de minivan. Cualquier solicitante tendrá que lidiar con ellos. Y los solicitantes desarrollaron una nueva estrategia para actuar juntos: así es como surgieron las alianzas locales de Ford-Volkswagen y PSA-Fiat. En la primera etapa, solo lograron obtener un punto de apoyo en el nicho de las minivans, pero no mover a los líderes. Ahora ha llegado el cambio de la segunda etapa. En el concesionario de automóviles del año pasado en Ginebra, tuvo lugar el estreno de los magníficos cuatro Citroen C8, Fiat Ulysse II, Lancia Phedra y Peugeot 807. Todos los autos se producen en el norte de Francia, en la sevasión esencial (donde sus predecesores Citroenes, Feat Ulysse, Lancia Z y Peuge 806) y difieren solo en detalles. Los clones bajo las marcas francesas ya se venden en Rusia, y estamos felices de llamar la atención, desde nuestro punto de vista, desde nuestro punto de vista, la versión de esta máquina cosmopolita. A pesar de las impresionantes dimensiones, Citroeon C8 no parece ser pesado en gran medida debido al plástico dinámico de las paredes laterales. También puede pedir un anti -ala en el techo, y luego la minivan adquirirá una mirada de bloqueo. ¡Y los espejos exquisitos con señales de giro integradas son una obra de arte de diseño autosuficiente! Realmente me gustaron las manos de las puertas, poderosas, minuciosas, bajo el agarre natural. Por cierto, la tapa del tronco en C8 es toda la pared posterior del cuerpo: alza, deja las linternas colgadas en el aire. Las puertas del lado deslizante están equipadas con unidades eléctricas y controladas desde las filas delanteras y medias, y de forma remota, desde la llave. ¡Impresionante! Además, al golpear un obstáculo, estas puertas, así como todas las gafas, se detienen y comienzan a moverse en la dirección opuesta.
Cesam se abre, ¡y ves tal reino de Avant -Garde Luxury! Registro de sillas de cuero e insertos de beige de terciopelo, electrificación total. ¡La arquitectura del panel frontal es generalmente digno de una historia separada! ¡XXI Century! Toda la estructura está coronada con un triunfo en forma de un boomerang, bajo el cual se encuentran tres diales separados justo en el centro. Su testimonio se lee perfectamente incluso desde la fila de atrás de los asientos, pero para una persona detrás del volante, los dispositivos orientados al estándar son preferibles, ya que en busca de un velocímetro, los ojos primero se aferran involuntariamente al tacómetro. ¿Quizás esto es una cuestión de hábito? No lo sé. En frente del conductor, solo el volante ya está con cuatro interruptores de volante (uno de los cuales está constantemente confundido con la tecla de encendido) y un escudo semicircular con un odómetro electrónico e indicadores de control. El segundo nivel de los paneles está ocupado no solo por deflectores y hay dos enormes guantes con abrazaderas con un clip de clínicas para todo tipo de cosas pequeñas y una exhibición de una computadora a bordo, que también se plantan en el centro, oculto detrás de la cubierta deslizante del CD. Una consola de transformador sobresaliente es aún más bajo: un cenicero y un cachorro-mudas de mudas avanzan desde sus intestinos. En general, no hay preguntas con la colocación de todo tipo de objetos: debajo del asiento delantero derecho hay un contenedor, la parte posterior de todos los asientos está equipado con mesas plegables. ¡Hay cajas incluso en la tercera fila! El mismo contenedor con una tapa translúcida que es visible cerca de la palanca de la caja de cambios en ningún caso para cenizas, sino para monedas. Cerca, una impresionante unidad de control climático, como si se pusiera prestada de una de las naves espaciales de Hollywood. El objeto es estéticamente impecable, solo la indicación de los botones que redistribuyen los flujos de aire es inútil.
¿Citroone no es Citroeon sin rarezas? ¡Exactamente! La palanca del freno de estacionamiento estaba a la izquierda del asiento del conductor, justo allí, en el piso, debajo de la siguiente tapa, la palanca del castillo del capó estaba oculta. Y a la derecha, las palancas de los ajustes del asiento y la rueda se calientan. ¡Cálido! Es cierto, muy probablemente, esto se aplica a las máquinas gemelas de otras marcas. Este C8 está lleno en su totalidad. Piel, xenón, clima y control de crucero, sensores de estacionamiento. Cuatro almohadas, un complejo de seguridad activa dirigida por esp. Tres escotillas de vidrio con unidades eléctricas y cortinas transparentes, las mismas cortinas en todas las ventanas laterales, con la excepción de, por supuesto, las delanteras. Todas las sillas están reguladas en la dirección longitudinal y a lo largo de la esquina de la inclinación de las espaldas, la posibilidad de diseño de la cabina es innumerable. El único fallo de fallo debajo del capó: el automóvil está equipado con un motor y mecánica básicos de dos litros. Pero todavía hay una modificación de 2.2 litros y una versión superior con un V6 de 204 caballos de fuerza y \u200b\u200bun autómata. Esperamos ver estos autos en Rusia en el futuro cercano.
De hecho, incluso con tal motor, C8 se monta muy decentemente. Sí, el motor no brilla con un par generoso a continuación, pero lo compensa con vivacidad en la velocidad superior. Después de la marca de 4000, ya es injusto quejarse de la falta de renovación. Por supuesto, para mantener el motor en tales modos, uno a menudo tiene que funcionar como palanca de la caja de cambios, lo que en sí mismo es un pequeño placer. Los movimientos son demasiado grandes, y el proceso de conmutación es extraño.
Al conducir C8, experimenta una sensación de un automóvil que es desconocido para los conductores de la gran mayoría de las minivans. El volante aquí no es solo una herramienta que, por lazos mecánicos, gira las ruedas delanteras. Esta es una interfaz extremadamente amigable en relación con el usuario, que muestra todos los parámetros necesarios para compilar una imagen objetiva y responsable de la ejecución de comandos más confiable. Como resultado, el trasplante de un automóvil de pasajeros ordinario en C8, tendrá que acostumbrarse solo con su gran físico y aprender a sentir las dimensiones. Y todo. Y en términos de controlabilidad, y en términos de dinámica cero decepción. E incluso descubrimientos agradables. Por ejemplo, ESP no marca las cerberrías, deteniendo las demoliciones, sino que permite las derivaciones lisas en esquinas pequeñas. Se puede apagar recibiendo un poco más de libertad, pero en un momento crítico la electrónica intervendrá en las acciones de una persona que acababa de demostrar la incapacidad de controlar la situación, por su propia iniciativa.
Al que los ocho no son otros autos de la marca francesa es un movimiento suave. ¡Una cresta dura! Los detalles del perfil de la carretera se reflejan en el cuerpo con suficiente detalle, aunque el nivel de aceleraciones verticales está lejos de ser incómoda.
Entonces, ¿Citroeon C8 (con camaradas) la minivan más avanzada del mundo? Estaremos listos para responder esta pregunta un poco más tarde, cuando nos presentemos a nosotros y a usted con el Chrysler Voyager de última generación y el último Renault Espace, que debería suceder muy pronto. Pero la solicitud de liderazgo ya ha sido presentada.
El auto es proporcionado por Exis-Kar.
Durante la prueba, el automóvil está asegurado por LLC Nation Center.
Texto: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
Fuente: Wheel Magazine [julio de 2003]
