Citroen C8 Test Drive desde 2002 minivan

Condición comercializable

El comprador toma el producto que está empacado de manera brillante y bellamente. Aunque cerca, casi lo mismo, pero menos pegadizo. Citroen C8 confirma esta verdad y Chrysler Voyager.
Aún así, el automóvil para Estados Unidos, ya que era un vehículo utilitario, permanece. Detrás del océano, con toda seriedad, al parecer, solo trata el relleno de ingeniería, y de los diseñadores parecen requerir solo una cosa: hacer más, pero más fatal. Parece que así es como se creó Chrysler Voyager.
Los europeos, especialmente los franceses, son más reverentes al automóvil. Les encantan las tecnologías modernas para vestirse con envases de moda y hermosos. Como Citroen C8.
El orden del lío. La primera impresión del interior Citroen C8 es el shock. De los atributos estándar en el lugar habitual, solo el volante. Todo lo demás está literalmente disperso sobre la cabina. Pero dispersos por negligencia cuidadosamente pensada. Aparecen asociaciones vagas con un conjunto para píldoras de computadora, cuando en una caja hay un volante unido a la mesa, la unidad de pedal y la manija del engranaje, todo por separado.
 
 
Ante los ojos del conductor C8, solo el volante. Una pequeña pantalla con lámparas de control se fija en la columna. A través de las agujas de tejer, puede ver un panel frontal plano recortado con gamuza. De hecho, esta es una tapa de un pequeño compartimento de guante para documentos, monedas y otras pequeñas cosas. Antes de que el pasajero sea el mismo compartimento de guantes, solo más profundo, ya se puede almacenar en él. Entre el conductor y el pasajero se encuentra la consola sobresaliente, que albergaba el selector de transmisión automático y la unidad de control de clima. Por encima de ellos, debajo de una cortina inclinada, está oculto por un complejo CD.
El escudo de instrumentos es generalmente una historia separada. Sobre la consola central, los diseñadores construyeron un puente, diseñando un soporte central en forma de tres diales redondos. La información de ellos es fácil de leer, por lo que solo tiene que acostumbrarse a una ubicación inusual. Pero para los fanáticos de los autos franceses, especialmente Citroen, una solución de diseño de este tipo no ha sido una novedad durante mucho tiempo.
B Voyager, todo en la forma antigua: dispositivos clásicos, una transmisión automática y una barba con un sistema de audio, aire acondicionado y botones de sistemas adicionales. Por un lado, esto es correcto, ya que la atención del conductor no se disipa demasiado en toda la cabina.
¡Silencio! Los personajes de las minivans son completamente consistentes con su apariencia. El Voyager más estricto y serio acelera mucho más pesado: afecta la diferencia en el peso y la potencia de los motores. Dirección de Chrysler - Classic, American - En nuestra opinión, demasiado suave y poco informativo, especialmente en giros empinados.
 
 
A pesar de sus doscientas colas de potencia, Citroen C8 tampoco hace las impresiones del cohete. Su aceleración es más juguetón que la de Chrysler, pero para un automóvil, ambos vehículos están muy, muy lejos. Pero tal vez no sea necesario; después de todo, usan una camioneta principalmente como automóviles corporativos o autobuses familiares. Por lo tanto, es aún más incomprensible por qué el curso ESP se puede apagar en Citroen C8: realmente no quieres ir de lado. Incluso a pesar de la dirección perfectamente depurada y el funcionamiento tactante de la dirección asistida hidráulica.
Los colgantes en Voyager y C8 son similares, pero en el estadounidense es tradicionalmente más suave. Sin embargo, en las esquinas, ambas minivans ruedan de manera bastante moderada, las irregularidades del asfalto tragan fácilmente y a gusto. A primera vista, nos pareció que el Vanya era ruidoso: cuando hay un conductor en la cabina, se escucha perfectamente cómo funciona la suspensión: los rieles se deslizaron, pero las grietas en el asfalto de la reciente inundación metropolitana. Además, una prueba comparativa mostró que en Chrysler el aislamiento del sonido se hace un poco mejor que en Citroen. Pero tan pronto como montamos el C8 Four, el auto guardó silencio. Fue suficiente cargar un poco la suspensión para que su comportamiento mejore bruscamente. Y la minivan comenzó a entrar en las curvas mucho mejor, casi sin rollos. Es comprensible: habiendo cargado casi doscientos kilogramos, simplemente trajimos la suspensión al estado, por lo que está diseñado principalmente.
La caja de cambios en Citroen es definitivamente mejor: funciona mucho más suave y el momento de conmutación solo puede ser rastreado por el fácil movimiento de la flecha del tacómetro. Además, Citroen proporciona un modo de engranaje manual. En la ciudad, esta es solo una característica curiosa. No es muy conveniente usar el régimen mecánico: el selector de transmisión automático es inusual, y al principio es mejor, probablemente, confiar en la automatización. Pero en la carretera, esta función puede ser útil: Citroen se acelera perfectamente con una transición obligatoria a una reducida. También saca claramente por el motor: en una carretera resbaladiza o en las montañas puede ser muy útil.
Cuerpo de Rubika. La comodidad y la conveniencia de cualquier minivan se evalúan por lo cómodos que se sienten los pasajeros traseros. En Voyager, un lugar de pasajeros es más para un lugar de pasajeros: tiene todo un sofá triple por detrás. En C8 y dos sillas separadas, pero los rieles de aterrizaje en el piso le permiten instalar otro asiento, luego C8 también se convierte en un automóvil de 7 plazas.
El algoritmo de transformación interior para ambas minivans es el mismo. Todos los asientos se pueden quitar y convertir el compartimento del pasajero en una carga. Las sillas promedio se pueden quitar en absoluto, o puede enfrentar la parte trasera. Esto es en teoría. En la práctica, realizamos tal transformación en Citroen y nos aseguramos de que sea cómodo en la segunda fila para sentarse solo en la dirección del movimiento. Si se despliega la silla, su espalda descansa en la parte posterior del asiento delantero y no se reclaza hasta el final. Y si avanza, entonces prácticamente no hay espacio para las piernas que quedan entre las almohadas de la segunda y tercera fila. Chrysler es más largo y no existe tal problema: gire el asiento como desee, pero las sillas de la segunda fila se fijan con fuerza y \u200b\u200bno será posible ajustar el espacio para las piernas.
Al mecanismo de eliminar los asientos le gustó más en Citroen: prácticamente no hay un esfuerzo muscular grave para arrancar la silla del piso. En Kraisler, tuve que sudar, ya que la silla en sí es aproximadamente el doble de difícil que en Citroen.
Bastante escéptico reaccionamos al mecanismo de abrir puertas en ambas minivans. Se deslizan y se pueden abrir de manera manual y remota: los botones se encuentran no solo en la cabina, sino también en el llavero con teclas. Pero el problema no se ve en la distancia, sino en la solución de ingeniería: en el panel del cuerpo trasero hay una ranura profunda a lo largo de la cual la guía se desliza el video. En el verano, todo funciona bien, pero en invierno, la suciedad, la nieve, el hielo probablemente estarán obstruidos allí, y el mecanismo definitivamente tendrá que ser apretado.
Quien donde. Citroen C8 fue creado en una sola plataforma europea. Pero de sus hermanos, Peugeot 807, Fiat Ulysse y Lancia Phedra, se distingue por un diseño externo que es más intrincado. El resto de los Eurers se ven más simples. De hecho, es fácil distinguir a Citroen en la corriente en largo, manchado en la rejilla con las luces traseras, por un mango horizontal masivo en la puerta del compartimento de equipaje. Aún así, por supuesto, según el gran Emblema de Citroenovskaya en el capó. Por cierto, está hecho de plástico y bastante endeble al tacto; es posible que no soporte la apertura regular y el cierre del capó.
El verdadero competidor europeo C8 en Rusia solo puede convertirse en Peugeot. Las posiciones de Fiat y Lancia en nuestro mercado, para decirlo suavemente, son débiles. Pero Peugeot, sin embargo, pierde ante Citroen que su automóvil se ve más simple.
Los americanos sobornan su conservaduría: una estricta decoración interior, sillas sólidas masivas. Sí, y servirlo es más fácil que Citroen: la red de distribuidores Daimlerchrysler enredó casi todo el país. Entonces, como auto de la empresa, para la operación activa todos los días, Voyager es mejor. Citroen C8 es, en primer lugar, un automóvil personal que traerá mucha alegría no solo al propietario, sino a toda la familia.
Texto Nikolay Kachurin, Foto Konstantin Kokoshkin

Modelo/modificación Citroen C8 Chrysler Voyager
Fabricante/Automóviles Country Citroen/France Daimlerchrysler/Austria
Número de puertas/lugares 5/8 5/7
MOTOR
Tipo/número/ubicación de cilindros de gasolina/6/V en forma de
 
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 2946 3301
Power (KW (L.S.) en aproximadamente./min.) 150 (204) a 6000 128 (174) a 5100
Momento (nm en aproximadamente/min.) 285 a 3750 278 a 4000
TRANSMISIÓN
Tracción delantera
 
Caja de cambios automática, 4 velocidades, tipo secuencial automático, 4 velocidades
Frenos, seguridad
Ventilado/disco circular delantero/trasero
ABS, Asistiendo sistemas electrónicos de 4 canales; Sistema de estabilización de tráfico ESP
Airbags delanteros y laterales para el frente del conductor y el pasajero para el conductor y el pasajero
Dimensiones/masa
Longitud/ancho/altura (mm) 4725/1855/1755 4805/1995/1750
Base de ruedas/espacio libre (mm) 2825/140 2880/140
Neumáticos 205/65 R15 215/70 R15
Peso de masa/completo (kg) 1785/2540 1800/2450
El volumen del tanque de combustible (l) 80 75.5
Velocidad máxima (km/h) 205 179
Aceleración a 100 km/h (sec.) 11.0 12.6
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 15.8/9.0 17.3/9.9
Precio en Moscú $ 48 800 $ 45 700

 

Fuente: "Piloto automático"