Citroen C8 Test Drive desde 2002 minivan

Cosmopolita

No creo que haya otro automóvil que use cuatro nombres y tenga dos ciudadanos. Sí, sí, en el mundo de los autos, como en el mundo de las personas, esto sucede. Con la tecnología, aún más fácil, sin selección de NIT y preguntas de la policía. El nombre del Unicum Citroen C8. Se puede presentar como el Peugeot 807, para hacerse pasar por la lana Fiat e incluso esconderse bajo el nombre femenino del Distrito Federal Lyanch.
Las pasiones espías no tienen nada que ver con eso. El secreto es simple: cuatro compañías famosas decidieron producir conjuntamente, de hecho, el mismo modelo sobre la base de las mismas unidades, pero cada una bajo su propio nombre, con su propio signo de firma y sus propias fantasías en los elementos de los fines y Niveles de recorte.
En la cabaña en la mesa
Citroen C8, cuyo volante de cuero se encuentra muy bien en mis manos y es tan obediente, cuenta con uno de los sets más ricos del mercado ruso. Con un salón de cuero beige, instalación climática, abdominales, ventanas y espejos eléctricos, asientos delanteros calentados, se ofrecen tres escotillas en el techo y llantas de aleación por 35 mil dólares. Lo único que puede no tener suficiente automóvil para volverse verdaderamente irresistible a los ojos de un público ruso exigente es un motor de tres litros. Pero con un motor de 2 litros, más económico y, en mi opinión, racional, el octavo tiene dinámicas y renuncias envidiables. El precio de un litro adicional de volumen de trabajo será de aproximadamente cuatro mil dólares.
Es importante no solo poder contar el dinero, sino también para eliminarlo de manera competente. Comprar C8 es una inversión competente. Y no solo porque este es un nuevo modelo, detrás del cual el futuro (en él, tenga en cuenta que los fabricantes de cuatro marcas creen a la vez). Y también porque no es solo un automóvil. Ni siquiera una habitación o espacio sobre ruedas, que se puede discutir con tamaños tan impresionantes. Parece que en la cabaña C8 se encargaron de todo, prediciendo el más mínimo deseo de quienes partieron.
Como por una ola de una varita mágica, las puertas corredizas traseras se abren presionando el botón de la tecla de encendido. También puede controlarlos desde el lugar del conductor: los interruptores de palanca se encuentran en el techo en el Plafonet de iluminación, o desde el lugar del pasajero trasero, cuyo control remoto se coloca en la rejilla de la mitad de la carrocería. Las puertas también están cerradas sin intervención humana visible; solo necesita presionar el botón.
Las puertas delanteras colgantes no son tan originales que no tienen una unidad eléctrica. Se espera que en la próxima generación C8 también sean eléctricas y avancen.
Pero algo pisoteando el umbral, mira adentro. Cinco cómodas sillas de cuero en el estándar, dos más en la tercera fila, por una tarifa adicional. El pasajero del conductor y delantero se defienden ampliamente el uno del otro. No hay nada en el esmalte entre ellos: no la palanca habitual de la caja de cambios (se coloca en la consola central), ni el mango de freno manual, que ocupó un lugar inusual a la izquierda del conductor. Pero después de todo, el freno de mano no cambiará el lugar de permiso de residencia, rompiendo los hábitos del conductor que se han establecido durante décadas durante décadas. ¿Cuál es el problema?
Y el hecho de que los asientos delanteros puedan, tirando de la palanca debajo de la parte posterior, giran fácilmente a los pasajeros sentados desde atrás. El asiento central de la fila trasera (medio en la caja de un diseño de tres cero) con una espalda doblada hacia adelante: una mesa conveniente con los portavasos está lista. Y cuatro viajeros tienen una conversación pausada, bebiendo jugo de hielo o agua tomada de un refrigerador de tres litros debajo del panel frontal. O, después de haber presentado el mapa, discuten la ruta para mañana o comparten las impresiones del día. Un freno de mano o palanca de la caja de cambios que sobresale del piso no permitiría que esto haga esto. Por cierto, sobre el freno de mano, que en la posición superior debe interferir con el aterrizaje y la facilidad del conductor. Los diseñadores también proporcionaron esto. Desde la posición superior, la manija del freno de estacionamiento sin presión sobre el fusible del botón simplemente cae hacia abajo. Si el automóvil debe retirarse del freno de mano, el conductor lo levanta a la posición superior y luego, ahogando el botón, lo reduce, como en las máquinas europeas habituales.
Sin embargo, el freno de mano debajo de la mano izquierda es inusual. Probablemente más apropiado fue el uso de un circuito eléctrico para girar el freno de estacionamiento con un botón colocado en la consola central. Pero los diseñadores, como dicen, son más visibles.
En lugar del conductor
El arco arqueado sobre el panel frontal es una solución arquitectónica no estándar, que se repite en Peugeot, Fiat y Lyanche. Por un lado, organiza el espacio de una nueva manera, por otro, sirve como un elemento amplificador del cuerpo. Los dispositivos se concentran en dos lugares. Tres diales: velocidad, tacómetro y signos de suministro de combustible y temperatura del refrigerante, en el centro del arco. Debajo de los dispositivos de conmutación: la visualización de la computadora a bordo. Y aquí está el mostrador de la ejecución general y diaria sobre la columna de dirección. Aquí se encuentra un bloque de lámparas de control. El conductor, que no se distrae de la carretera, notará inmediatamente una advertencia, porque los dispositivos de control literalmente a mano.
El parabrisas con un área de dos metros cuadrados con el soporte de tres escotillas transparentes en el techo llena el salón con luz, y crea una maravillosa revisión para el conductor. El automóvil proporcionado para la prueba estaba equipado con encendido automático en los faros al reducir la luz y los limpiaparabrisas en el caso de la lluvia o la nieve. Y, por supuesto, sensores de estacionamiento, ya familiarizados en autos grandes. No montar, sino simplemente placer.
Milighing en la consola delantera, la palanca de la caja de cambios todavía se obliga a alcanzarlo. La posición se guarda mediante el reposabrazos ajustable integrado en el costado de la silla, lo que permite relajar la articulación del codo. C8 se controla fácilmente. No es un automóvil pequeño, pero reacciona clara y rápidamente al movimiento del volante, sin permitir rollos fuertes en las esquinas. Es decir, se comporta naturalmente, como si hubiera viajado por las calles de Moscú toda su vida, dejando largos autos negros volando hacia el carril que se aproxima, dando vueltas que surgió después del invierno en el asfalto. Un buen aislamiento de ruido del salón lo separa del alboroto de la calle, y el motor es casi inaudible. Incluso la lluvia que comenzó fue tocando, al parecer, en el vaso de otra persona.
Características de la elección rusa
Todos son buenos para C8. Este es un automóvil para viajes de larga distancia y una oficina móvil lista para una persona de negocios, especialmente para aquellos que viajan con un conductor. Pero no todos están siendo decididos a comprar mini-wen. También todavía desarrollado en los rusos su propio ego. Habiendo ganado suficiente dinero, ya piensan no tanto en las comodidades para la familia y los seres queridos como de la actitud para sí mismos en la sociedad. Por lo tanto, la funcionalidad se reemplaza por prestigio, que, noto, es muy condicional. Quizás Citroen C8 romperá los estereotipos predominantes.

Datos breves
Citroeon C8
El Mini-Van Citroen C8 debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2002 y se convirtió en el sucesor del modelo Evazion de 1994. Al igual que el predecesor, se produce junto con Peugeot, Fiat y Lyanchi.
El auto se ensambla en la nueva fábrica de Sevelnord cerca de Valancienne (Francia). Un cuerpo de cinco puertas puede ser de cinco u ocho. C8 está equipado con motores de gasolina de 2.0 litros: 136 litros. p., 2.2 L - 158 l. p., 3.0 l - 204 l. Con. o diesels 2.0 HDI - 109 l. Con. y 2.2 HDI - 128 l. Con.
Hay opciones con cajas de cambios mecánicas y automáticas. Los automóviles con motores 3.0 -L están equipados solo con una transmisión automática.
En Rusia, se ha vendido desde diciembre de 2002. Precio: desde $ 28,200.

Bloque de dispositivos de interruptor: tacómetro, velocímetro, indicadores de temperatura del refrigerante y suministro de combustible.

En el panel frontal, los dispositivos se concentran en dos lugares, en el centro y por encima de la columna de dirección.

Una característica agradable de Citroen -C8 es un interior transformable espacioso. Cortinas
en el vidrio lateral puede bajar y los asientos delanteros, se expanden de nuevo por adelantado.

RESUMEN
+ Apariencia elegante, espacioso interior transformable, buena dinámica y manejo.
- La disposición inusual del freno de mano, los grandes movimientos de la palanca de la caja de cambios.

EQUIPO
Abdominales
Sistema de estabilización
Airbags laterales
Control climatico
Columna de dirección ajustable
Faros antiniebla
Sistema de audio
Rueda de repuesto de tamaño completo
Vladimir Solovyov. Foto: George Sadkov

Fuente: La revista "conducir"