Citroen C4 Hatchback Prueba Drive desde 2010 hatchback

Torneo de aristócratas

Todos quieren jugar al golf. Sin embargo, no todos pueden alcanzar alturas reales en el juego de los aristócratas. Entonces con la clase de golf. Cada fabricante de automóviles busca meterse en él, pero no todos obtienen un jugador realmente serio. Quien tuvo éxito esto en mayor medida, intentaremos averiguarlo

Participantes en la prueba
1) Mazda3 - 770000 Rub.
2) VW Golf VI - 622335 Rub.
3) Skoda Octavia - 755,000 rublos.
4) Ford Focus - 605100 Rub.
5) Citroen C4 - 693500 Rub.
6) Kia Ceed - 599000 Rub.

Esta vez tenemos una empresa internacional. A la cabeza de la clasificación se encuentra el VW Golf VI, el fundador de la clase y el cien por ciento alemán. Siguiendolo, por lógica y relleno (uno), se encuentra un checo a la imagen de Skoda Octavia. Citroen C4 continuó la lista de también un europeo, aunque con ideas algo diferentes sobre el diseño automotriz y el concepto en general. Además, por supuesto, sería más lógico ingresar al Ford Focus, pero su entidad cosmopolita (marca, escuela y lugar de montaje) no permitió tomar el honorable cuarto lugar. Se lo dimos fácilmente a Kia Sed, un automóvil, aunque coreano, pero por primera vez en la historia de la marca orientada exclusivamente a la audiencia europea. Tomamos el quinto lugar para el nuevo Mazda3, un representante del este. Deje que se mantenga al lado de Ford Focus, más que con todas sus innovaciones, y ella tiene muchas de ellas, pero la plataforma siguió siendo la misma, es decir, la misma que la cosmopolita.

Dirigimos esta misma mesa en muchos altavoces y designamos a cada uno de ellos por las categorías más comunes, por las cuales con mayor frecuencia juzgamos los autos. Decidimos organizar evaluaciones a cada colegial de máquina. Entonces, seis autos, seis miembros del jurado (personas de diferentes profesiones, en su mayoría lejos del periodismo de automóviles) y seis horas de luz del día. En general, vamos

El primero, según la tabla, está en la línea VW Golf. En vano, el jurado estaba buscando una razón para disfrutar de la aparición del sexto. Su exterior se ha vuelto simple y no interesante. La versión anterior de este auto-bil y luego causó más emociones. El golf actual simplemente se pierde en la corriente de la ciudad, y lo más probable es que no se sienta su abundancia en nuestras carreteras. En general, cuatro, no más, y eso exclusivamente para méritos anteriores. El interior es el siguiente. El criterio principal según los cuales el jurado imparcial evaluó este parámetro era una percepción visual general, la amplitud y el volumen del tronco. La evaluación se inscribió por unanimidad en esta celda. De otra manera no podría haber cuando los alemanes aborden la calidad y el ajuste de los materiales. Según el segundo indicador, se estableció un cuatro con una ventaja. Tal vez, si el cuarto pasajero fuera un poco más grande que el lugar, y habría un duro cinco, pero la sensación del codo en el sofá trasero al plantar tres en este automóvil se siente en su totalidad. No recibió una calificación alta para el tronco, ya que su volumen de 350 litros no era el más grande en esta comparación. La siguiente etapa de la prueba fue la dinámica, el manejo, la efectividad del freno y la operación de suspensión. Según estos indicadores, el automóvil ha ganado calificaciones bastante buenas, y la suspensión y el manejo son completamente excelentes. Ella estropeó la imagen a excepción de la dinámica. No parecía demasiado impresionante para un automóvil con un motor de 1.6 litros. De alguna manera, fue realmente doloroso en las sensaciones del automóvil que el automóvil estaba ganando su km/h. Como resultado, una puntuación promedio para el fundador de la clase fue una estimación de 4.5 puntos de cinco posibles.

Octavia fue la siguiente en la fila. En opinión de los miembros de la Comisión, externamente se veía mucho más interesante que una compañera de clase que dividió la plataforma con ella. Y aunque no se puede llamar perfecto, es simplemente imposible no notar esto en el camino. Como resultado, para este indicador, ella recibió 4.5 puntos. El interior del automóvil se estimó más generosamente. La calidad de la ejecución y los materiales de acabado no es peor que la del patriarca, y la amplitud del salón y el volumen del tronco incluso merecían las estimaciones perfectamente. ¿Y a dónde puedes ir si el baúl solo es de 560 litros? Sí, y en el sofá trasero, a pesar del hecho de que Ostavia ya es el mismo golf, se siente más espacioso.

La dinámica y el manejo se verificaron en la misma carretera que el primer automóvil. Se notó allí que, similar al fundador de la clase de la plataforma Skoda, sigue siendo diferente de ella y, por desgracia, no para mejor. Alimentamiento pesado en giros empinados y a una velocidad bastante alta y se esfuerza por entrar en el patín. Sin embargo, debemos rendir homenaje a este momento. El auto no es perfecto en la dinámica. El motor de 1.6 litros de alguna manera da 102 litros a la montaña. Con. Pero teníamos un automóvil con un motor mucho más pequeño y mayor potencia. 1.4 litros y hasta 122 caballos. Por lo tanto, para la dinámica, la misma evaluación es claramente buena, pero con una ventaja en Ostavia, también merecía el aislamiento de ruido. Y la comodidad es completamente excelente. La máquina es ideal para viajes largos.

Citroen C4 también recibió una calificación bastante alta para el exterior. Es comprensible para el automóvil con tales formas no puede sino a llamar su atención, y aunque la opción de tres puros, según la opinión general del jurado, parece aún más ventajoso, sin embargo, obtuve sus cuatro con un automóvil más un automóvil. El auto se merecía bien por el estilo del interior. Pero la amplitud del grupo focal en el C4 claramente no parecía suficiente. Dos de los sentados desde atrás no querían ver el tercero entre ellos. Aún menos miembros del jurado les gustó la ergonomía. Los cuerpos de gobierno franceses claramente exigían adicción, y el escudo de instrumentos en el centro de algunos simplemente molestos, por lo que la ergonomía no podía apreciarse por encima de tres con una ventaja. Por cierto, el trabajo de la suspensión recibió la misma cantidad. Su exceso de comodidad parecía injustificada para los miembros del jurado, porque cuando se maniobraba a alta velocidad, el automóvil no era lo suficientemente bueno. En pocas palabras, es propenso a la acumulación, lo que a su vez da lugar a la luz, pero la desestabilización. El volante literalmente supera las manos, especialmente si las ruedas son asfalt con una calidad lejos del ideal. Y la suspensión en sí resuelve la superficie, aunque suave, pero no en silencio. La dirección en sí sufre de inercia obvia. Pero no hay quejas sobre la dinámica. 120 l. Con. C4, como dicen, por los ojos y por los oídos. La automática de cuatro velocidades no interfiere con él. Por supuesto, lo que hay para ser pecaminoso, come una parte del poder, pero esto prácticamente no afecta la dinámica. El Citroen C4 no es mejor que otros, por supuesto, pero no se queda atrás. Y el apetito por la decencia no se apaga.

Siguiente en la línea Kia Seed. El deseo de los coreanos de hacer algo que le gustará a Europa condujo al hecho de que la apariencia de este automóvil no causa emociones positivas o negativas. Su apariencia es simple, y al mismo tiempo no la confundirá con ninguna otra máquina. Por el cual recibió una estimación de 4 puntos. El interior del automóvil fue igualmente apreciado. Además, esto se aplica no solo a la apariencia en su conjunto, sino también a indicadores como la ergonomía y la visibilidad del lugar del conductor. Cuatro con una ventaja para el espacio del salón. Sin embargo, para estar hasta el final de imparcial, aún hay más lugares en una skoda más estrecha en percepción que en la semilla. Bastante, la semilla se filmó en términos de indicadores como dinámica, manejo, efectividad del freno y operación de suspensión. En todas las disciplinas, un sólido cuatro. No hay suficientes estrellas del cielo, pero claramente no va a hackear. La capacidad de administración está en el nivel, la suspensión no es suave, pero no demasiado sujetada. Solo una rotación insuficiente perpleja un poco, que no es tan mala, no abandonaría el giro sin necesidad de girar. Las impresiones más agradables quedaron por el aislamiento de ruido. El automóvil es realmente muy tranquilo, y esto se aplica tanto al ruido aerodinámico como al ruido proveniente del compartimento del motor.

Una gran sonrisa de la red del radiador del nuevo Mazda3, aparentemente, no parece lo suficientemente sincero. De lo contrario, para explicar el hecho de que después de casi un año de presencia en nuestro mercado, el modelo nunca ganó la popularidad de los tresk anteriores. Sin embargo, reprochar a una nueva mujer japonesa en sin rostro no gira. Por supuesto, su diseño está discutiendo, pero los cuatro duros merecen inequívocas. El salón incluso recibió el balón más alto, pero exclusivamente para el registro no trivial. La ergonomía tampoco despertó fuertes críticas entre el jurado, pero una pantalla adicional insuficientemente informativa no permitió establecer la pelota máxima posible.

La amplitud del salón, especialmente la segunda fila de asientos, decepcionada, por la cual el automóvil recibió la calificación satisfactoriamente, aunque con una ventaja. No solo que el tercero claramente no hay nada que hacer allí, sino que tampoco hay tanto espacio sobre tu cabeza como nos gustaría. Y solo el conductor percibe adecuadamente la opresión de Kokpit. Ella está envolviendo y melodías para un viaje alegre. El aislamiento de ruido del jurado no complació a los japoneses claramente no pudo mejorar este indicador, y el automóvil pierde significativamente ante sus oponentes en esta disciplina. Además, el ruido o el ruido aerodinámico más molesto del compartimento del motor, sino el ruido de la rueda arquea. Y si aún puede soportar esto en asfalto seco con esto, entonces cuando conduce en charcos se vuelve simplemente insoportable.

Pero no puede quejarse del control del automóvil. El volante es tan pesado como se requiere para la mejor retroalimentación, y la reacción a su rotación es adecuada, tanto como sea necesario para un automóvil de esta clase. La viscosidad de los frenos también estaba complacida, y aún más su contenido de información no estaba obligado a ABS que no estaba obligado a unirse al trabajo. Sin embargo, no hubo minúsculas. La suspensión configurada para conducción dinámica no digiere en absoluto el asfalto pobre. No, por supuesto que puedes ir, pero el deseo de salir rápidamente de él simplemente domina. En C4, por ejemplo, no existe tal deseo. Allí el auto en sí está solo, y el asfalto mismo.

Finalmente, llegó al favorito del Ford Focus público. Su presencia en esta prueba fue similar a la presencia de una estrella especialmente invitada. El crédito del fideicomiso que lo emitió nuestra población de automóviles se ha convertido en una especie de pasaporte diplomático. Sin embargo, lo privamos de inviolabilidad y sometidos a una evaluación de expertos. Para la aparición, Focus obtuvo un sólido cuatro. Es moderadamente hermoso, moderadamente estricto, con una incursión ligeramente notable de glamour y, por lo tanto, tanto los hombres como las mujeres se ven igualmente adecuadamente detrás de él. La edad no importa. El interior también fue muy apreciado. ¿Por qué? El hecho es que el acabado del panel de instrumentos en textura es muy similar a la bota Chirza, y esto, según la mayoría de los miembros del jurado, no agrega un brillo al automóvil. El volumen interno no estaba demasiado contento. A pesar de las dimensiones (y el enfoque fue uno de los más grandes en la prueba), no había tanto espacio como parecía. El baúl era uno de los solo 282 litros más pequeños. El grupo focal y la dinámica no inspiraron. Parece que un motor de 1.6 litros debería acelerar a los ancianos. Sin embargo, para ser justos, observamos que el enfoque no tiene uno, sino dos motores de 1.6 litros. Y si la unidad de potencia obstinada no se adapta, puede considerar la opción con un motor de 115 casos. En el fondo del resto, el aislamiento de ruido no se veía de la mejor manera. Las principales afirmaciones de los arcos con ruedas. Aunque un poco mejor que Mazda. Pero no hay quejas a la capacidad de control, así como a los frenos. A menos que los abdominales estén más celosos de su servicio. Aparece su chirrido, solo necesita tocar el pedal del freno en una carretera resbaladiza. Sin embargo, esta es probablemente una característica de los neumáticos de invierno.

Nuestro veredicto
Los resultados de la prueba comparativa son más o menos predecibles, pero esta vez no hubo sorpresas. El hecho de que el más espacioso Skoda Octavia pasará por alto a los más pequeños en términos de dimensiones y, por desgracia, un Volkswagen Golf VI más sin rostro, sugerimos al comienzo del evento (bueno, nos gusta obtener autos grandes por relativamente poco dinero ), pero eso, pero eso, entonces ese Ford Focus no entrará en los primeros tres es, para ser honesto, una completa sorpresa para nosotros. ¿Un líder de ventas indiscutible, un favorito universal del público y solo cuarto lugar? De alguna manera no encaja, pero los números hablan de otra cosa. Pero el hecho de que Citroen C4 estuviera al final de la lista es probablemente un patrón. El creciente ritmo de la vida dicta las reglas más estrictas del juego, incluso en el camino donde no hay lugar para la suavidad. Pero si de repente desea moverse cómodamente de un punto a otro, entonces le aseguramos que Citroen C4 es poco probable que supere este indicador. Y exteriormente, todavía se ve bastante elegante. En cuanto a Mazda3, entonces todo está claro aquí también. El auto nuevo de ninguna manera puede ser peor que el anterior, sin importar lo que digan allí. Aunque no puede ir a los pilares para obtener algunos indicadores. Y uno de estos indicadores fue el aislamiento de ruido. En cuanto a la apariencia, esto es probablemente una cuestión de tiempo. Bueno, Kia Ceed subió donde debería pararse. A saber, en las filas de buenos buenos buenos. Después de todo, el automóvil es bueno, lo que está diciendo sus ventas.

Volkswagen Golf
Yuri Klyuyev, 31 años, especialista líder, conduciendo 13 años, viaja a VW Golf V

Exteriormente, no me gustaba el auto, con este enfoque era posible cambiar cualquier cosa en diseño, pero estoy encantado con el interior. Todo es materiales costosos de muy alta calidad. Todos los controles a mano. Quizás solo pequeños botones de control climático y falta de armonía en materiales decorativos estaban molestos. Los insertos en la puerta de aluminio no son muy grandes con las espinillas en el volante y una palanca de transmisión automática, y aún más con una salida brillante del sistema de audio. No, un motor de 102 caballos de fuerza con un volumen de 1.6 litros no presentó ninguna sorpresa. La gestión, el aislamiento de ruido, la comodidad de la suspensión, el sistema de seguridad ha terminado, no hay nada de qué quejarse. El auto muere voluntariamente en un turno, sin ataques de los colgantes en los pozos, sin proyectos, saltos y rumias de lado a lado.

Conduciendo
Casi impecable. Igualmente bueno tanto en la multitud de la ciudad como en la carretera.

Salón
Parece un poco conservador, pero en general, especialmente no es nada de lo que quejarse. Solo el volumen insignificante del tronco se avergüenza.

Comodidad
En comparación con los modelos de generación anterior, se ha vuelto más cómodo, pero el aislamiento sólido del compartimento motor no es tan bueno como desee.

Seguridad
Los ABS y 7 bolsas de aire pueden considerarse bastante apropiadas para la base.

Precio
Aproximadamente al precio de los competidores.




Skoda Octavia
Alexey Velchinsky, 36 años, director de la compañía, experiencia de manejo de 18 años, viaja a VW Golf V GTI

Mis sentimientos del auto permanecieron dobles: Skoda Octavia en su diseño se asemeja a una vaca torpe con ojos tristes. Entrando en el salón, te sientes como en un apartamento bien terminado. No hay dudas sobre la calidad del acabado y el llenado técnico del automóvil. Una suspensión perfectamente equilibrada y moderadamente rígida, tomada de Golf V, le permite controlar fácilmente en la carretera. Un motor económico de 1.4 litros con una capacidad de 122 litros. Con. Es suficiente para conducir dinámica tanto en la ciudad como en la carretera. Una gran cantidad de baúl le permitirá llevar consigo en un viaje, tal vez todo lo que pueda necesitar. Mi opinión es un excelente automóvil equilibrado en todos los sentidos para cada día, tanto para el conductor como para toda la familia.
Conduciendo
El comportamiento del automóvil en el camino no puede reconocerse como referencia. En giros empinados, Feed se esfuerza por entrar en el patín. Solo ahorra que predecamos este proceso.

Salón
Amplio y conveniente, un baúl realmente enorme merece elogios especiales.

Comodidad
Debido a la gran masa, el automóvil es bastante cómodo incluso en las carreteras con un recubrimiento dudoso.

Seguridad
En la base de datos ABS y dos bolsas de aire.

Precio
Es bastante aceptable, siempre que por este dinero obtenga un automóvil bastante grande.





Citroen C4

Tikhon Sikuler, 27 años, diseñador, experiencia de manejo de 9 años, viaja a Ford C-Max

El extravagante C4, que se ha convertido en emociones tan tormentosas, que se ha vuelto hasta ahora, con el alcance de los 5 años, y el reciente Reastaling solo actualizó ligeramente el exterior. La ergonomía del lugar del conductor, a pesar de la gran cantidad de soluciones no tradicionales en el interior, no causó grandes quejas. Rápidamente se acostumbra a la ubicación central de los dispositivos de cristal líquido, un concentrador de dirección inmóvil con el tiempo ya no es de interés, pero para usar los botones ubicados en el cubo, es inconveniente. En francés, te ahogas y te relajas con una silla suave C4. Sin embargo, sobre la marcha, el automóvil no tiene un paso activo de turnos, la suspensión es suave y cómoda. Pero el motor de 1,6 cineos, junto con una automática de 4 velocidades, de repente dispersa alegremente el automóvil, lo cual es excelente para un denso viaje en la ciudad.

Conduciendo
En comparación con los competidores, el automóvil no brilla con el manejo. La culpa de esto es una suspensión demasiado cómoda.

Salón
Es bastante espacioso y bastante conveniente, la segunda fila de asientos no es tan espaciosa como nos gustaría.

Comodidad
En un nivel muy alto, que está determinado principalmente por la suspensión y el aislamiento del sonido.

Seguridad
En la configuración básica de ABS y dos bolsas de aire.

Precio
No es tan pequeño como nos gustaría, pero por este dinero el auto está bastante bien empaquetado.
 




Kia Cee'd

Oleg Kalaushin, 40 años, periodista, experiencia de manejo durante 22 años, viajes a Renault Logan

Inicialmente, cuando Kia Cee simplemente apareció en nuestras calles, había mucho más interés en ello. Sin embargo, con el tiempo, la emoción disminuyó, y la verdad de la vida llegó a reemplazar las exclamaciones entusiastas. El auto fue sin duda un éxito. Conveniente, espacioso, bien ensamblado, pensado desde el punto de vista de la ergonomía. Y el equipo básico es muy extenso, incluso hay un volante multifunción. Los sistemas de seguridad también se ven valiosos. Para todo lo demás, Cee se dirige bien y administra de manera competente sus 122 caballos. Emaliza la imagen general de la percepción de solo una automática de cuatro velocidades. Tumores durante el cambio, aunque no obvios, pero todavía se sienten, especialmente con la aceleración dinámica. Sin embargo, en general, la máquina causa una impresión muy favorable.

Conduciendo
El automóvil no demostró nada sobrenatural en el camino, pero no está lejos de los competidores.

Salón
Fue hecho en las mejores tradiciones de la arquitectura europea y cautiva principalmente la calidad de los materiales.

Comodidad
Buena insonorización, asientos cómodos, una gran cantidad de opciones incluidas en el equipo básico hacen que el viaje sea agradable.

Seguridad
El equipo básico implica la presencia de ABS y seis bolsas de aire.

Precio
Comparable con los precios de los competidores.



Mazda3

Igor Kuznetsov, 48 años, periodista, experiencia de manejo de 31 años, viaja a Nissan Qashqai

El nuevo Treshka comenzó a verse más refinado. Pero los fanáticos del nuevo estilo corporativo ya han aparecido muchos oponentes. En el interior, el auto también se resuelve con los tiempos. Pero aquí no estaba sin errores. Entonces, un escudo de información adicional, o más bien el ícono, se ve bastante descuidado. La ergonomía es bastante aceptable. Los asientos delanteros son bastante espaciosos. Pero la parte posterior está tangiblemente más de cerca, además, el techo cuelga. A pesar de la mejora declarada del aislamiento del sonido, el ruido extraño penetra significativamente en el salón. Sobre la marcha, Mazda, a pesar de la suspensión más ablandada, todavía está temblando. La aceleración con este motor es mediocre. Pero la capacidad de control a la altura, que se debe a la rigidez de la suspensión y al bajo centro de gravedad.

Conduciendo
El automóvil es adecuado, lo que está predeterminado por la configuración de suspensión correcta. Sin embargo, la dinámica podría ser mejor.

Salón
Inicialmente causa una tormenta de emociones, pero no carece de errores de cálculo ergonómicos. Y la segunda fila de asientos no es tan espaciosa como puedas.

Comodidad
El principal inconveniente es el aislamiento de sonido insuficiente. Sin embargo, no mucho peor que el del mismo golf.

Seguridad
En el ABS, la base ESP, así como seis airbags.

Precio
Uno de los más altos.
 



Ford Focus

Ilya Kazankov, 31 años, programador de ingenieros, experiencia de manejo de 9 años, viaja a Ford Focus II

El reciente restiling de enfoque lo ha beneficiado. Comenzó a parecer más deportivo, más joven. La cabina también se volvió más cómoda, el tipo de unidad de control de tablero, radio y clima armoniza con la apariencia de la máquina. Enfoque la ergonomía a una altura, encuentre el botón deseado o considere la información laboral. El salón es moderadamente espacioso, con una altura de 190, estoy sentado cómodamente en el lugar de un conductor, mientras que puedo sentarme normalmente. Solo un pequeño tronco en el hatchback debido a una rueda de repuesto completa en lugar de una doctrina es deprimente. Sin embargo, esto no me causa serios problemas. La suspensión se enfrenta bien a nuestras carreteras, es un poco dura, pero le permite pasar con confianza por las curvas y no se balancea sobre las olas del asfalto. El motor va bien y al mismo tiempo gira fácilmente antes de cortar.
 
Conduciendo
La controlabilidad del automóvil merece elogios, pero podemos hablar de dinámicas aceptables solo en relación con un motor de 115 litros. Con.

Salón
Amplio y conveniente. Las desventajas incluyen solo una pequeña cantidad de tronco.

Comodidad
A nivel de competidores, pero con una reserva: la insonorización de arcos con ruedas es claramente insuficiente.

Seguridad
La configuración básica incluye ABS y dos bolsas de aire.

Precio
Sin embargo, es bastante alto en comparación con los competidores, es bastante aceptable.




Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

Una fuente: Revista 5 rueda [febrero de 2010]