Test Drive Citroen C4 Hatchback desde 2010 Hatchback
Triune. Pruebas Citroen C4 Airsross
El crossover francés Citroen C4 Airsross está lejos de francés, le debe al país del sol naciente y la ingeniería de Bage. C4 Aircross, de hecho, lo mismo que los gemelos Mitsubishi ASX con Peugeot 4008. La pregunta principal con la que fui a la prueba de la cidra a Lyon, ¿qué difiere de sus gemelos de sus hermanos?
Citroen C4 AirSross a los modelos de la familia C4 y, de hecho, la plataforma PF2, diseñada por PSA Peugeot Citroen, no tiene ninguna relación. Es casi completamente el desarrollo japonés.
El cruce de tres iluminos se produce en Japón, y fue desarrollado por Mitsubishi Engineers con una pequeña participación personal de los diseñadores franceses de la PSA Peugeot Citroen PREOCTRES. Las máquinas difieren significativamente con el diseño de las partes delanteras y traseras, pero en el corazón de la plataforma de clones desde Mitsubishi Outlander XL (también es Peugeot 4007 y C-Crossers). La base es la misma 2670 mm, la estructura de resistencia se recicla bastante ligeramente. La longitud de 4646 a 4340 mm se reduce principalmente debido a la alimentación acortada. Aircross Debido a un cuerpo más sentado y reducido en un lumen de carretera de 20 mm fue de 45 mm por debajo (1625 mm versus 1670 mm) de su donante de tamaño completo. La unidad es la parte delantera o completa, conectada automáticamente una a otra, al igual que en el mismo Outlander XL y C-Crosser. Mecánica o variador de la caja de engranajes de 5 velocidades.
¿Así que es mejor elegir ASX, 4008 o C4 Airsross? Intentemos comparar las sensaciones. Los caminos difíciles de los vecindarios de Lyon dejan en claro que en el asfalto C4 Aircross, como sus hermanos, medio. No hay quejas sobre buen manejo y dinámica impresionante. Él hace exactamente lo que debe hacer el auto ordinario, acelera lentamente, paseos, sacudiendo las monturas, giras, realmente no ople con rollos, se ralentiza ... ¿Qué más se necesita? La dirección no es una fila de precisión. La falta de retroalimentación adecuada causó las fuerzas de fondo creadas por los poderosos fuerzas eléctricos del rotor del Baranki a tientas la trayectoria durante el paso del arco. ¡Maldita sentimiento familiar!
Toda la Trinidad recibió plástico suave en el panel frontal y las puertas delanteras. Las puertas traseras se quedaron en roble. Diferencias en las patas.
Enfermedades en la ergonomía en toda la misma falta de ajuste de la columna de dirección en la salida, una palanca de caja mecánica incómoda y una plataforma de ocio demasiado delicada de la pierna izquierda.
Sistema de audio de 5.1 canales Rockford Fosgate con un subwoofer en el maletero la siguiente herencia de Mitsubishi. Suena tan, y es decente. El sistema se propone como una opción para 33,000 rublos en la mayor ejecución de exclusivos.
De lo contrario, todos los cruces también son como dolor. Si tienes una altura media tienes suerte! Es conveniente quedarse en la rueda que tendrá éxito. Pero la disposición del conductor alto obliga a sentarse verticalmente. Pero esto es solo si regula el aterrizaje para todos los cánones que sugieren una gestión activa. Manténgase de vuelta y transfiera parcialmente el peso corporal desde el quinto punto hasta la cabecera de la silla no le da un rango estrecho de ajuste de la columna de dirección por partida. Tiraría la rueda incluso sobre ti mismo, pero no lo siento. Lo que es bueno con un enfriador extremal se convierte en un aumento de la fatiga de la espalda baja en el camino lejano. Pero los pasajeros traseros de un aterrizaje de conductores de este capitán solo serán felices, el espacio adicional se reproduce automáticamente para sus piernas, por ejemplo, con un aumento en 190 centímetros, se sentó después de sí mismo sin ningún problema.
Grandes pétalos de control de transmisión de aluminio estático directamente con Mitsubishi Outlander XL. El variador no cambia los rangos fijos, pero es conveniente controlarlo.
Acceso en incinudio, botón de inicio / parada, asistente al tocar la opción de montaña. El sistema de navegación rusificado en su empresa aparecerá más tarde.
Ejemplo de dispositivos para la imitación, son uno de uno, como en los clones. Lea perfectamente con cualquier iluminación. Entre la escala linda computadora de blindaje de color
Otro deslizamiento ergonómico está conectado con la palanca de la caja de cambios mecánica. Irry El anillo que desbloquea la marcha trasera, la maldición es inconveniente. Pero el asiento del conductor más fiel en el diseño (se refiere a los tres cruces) es un nodo de pedal. La plataforma de ocio de la pierna izquierda es demasiado molida, y su parte inferior está excesivamente cerca del conductor. Es inconveniente que el punto de apoyo de la pierna izquierda, que pese el embrague, siempre debe cambiarse. Además, la distancia entre el borde del sitio y el pedal del freno no es suficiente. Trabajando un pedal de embrague, metiendo constantemente las zapatillas de deporte o una u otra zapatillas.
Esta característica es menos relevante para versiones con transmisión automática, pero si cuida la mecánica, no sea perezoso para pasar la prueba de manejo primero. Y mejor si el viaje es largo. Al mismo tiempo, mira, ya sea que seas cómodo comodidad. El tronco, por cierto, aquí hay un muy pequeño bajo el estante de solo 384 litros. Si se dobla los asientos traseros, el volumen aumentará a 1215 litros. Por ejemplo, Nissan Qashqai tiene un volumen de compartimento de carga de 410/1513 litros, en Volkswagen Tiguan 470/1510.
Claves de calentamiento del asiento en la zona ciega en las sillas laterales junto a las cerraduras del cinturón de seguridad.
Cajas, tazones de taza, bolsillos. En el frente incluso se están formando para botellas.
¿Es cómodo para mí? Estoy bien. Pero en nuestras carreteras de reparación de máquinas y los cebadores serán hostel (la suspensión espectacular corta es palpable) y en voz alta. ¡Libros! Shh-sh-sh-sh! C-PC! Aislamiento de ruido, que se llama, en un troechka. La suspensión sobre las irregularidades está martillada por el cuerpo, los neumáticos se escuchan bien, y los guijarros con arena alrededor de los arcos están claramente llamando a la velocidad de 90 solistas se convierte en la incidencia del aire.
Diesel (no está planeando suministrarlo al mercado ruso) durante la aceleración aullando para que ya no sea posible hablar en voz baja, y una versión de variador de gasolina de dos litros está lejos de ser tranquila. Todos sabemos cómo funciona la unidad de potencia con el variador con una intensa aceleración, el motor avanza rápidamente a la máxima facturación, continúa colgando de ellos y lo puso en las orejas hasta que el variador acelere monótonamente el automóvil debido a una reducción suave. Para continuar esto, siempre y cuando no dejes ir el gas o no alcanzar la velocidad máxima. No haga nada, un algoritmo para este tipo de transmisión es más efectivo en la aceleración intensiva. Bueno, tienes que aguantar.
Ojo de remolque (con hierba atascada) al mismo tiempo con un elemento de potencia longitudinal que protege la unidad de potencia. Si te sientes firmemente para sentarte en la barriga, no eres tan fácil llegar a los ojos. La oreja trasera en la tradición se atornilla en el elemento de potencia del parachoques.
Incluso para Light Off-Road C4 Aircross no es adecuado. Los fregaderos cortos y un aclaramiento de un terreno considerable en 195 mm son buenos. Pero el equipo lo hace adecuado, quizás, solo para el forzamiento confiado de las áreas de carreteras cubiertas de nieve o no demasiado arriesgadas, la protección de la unidad de potencia y la transmisión principal está ausente, y los movimientos de suspensión son muy cortos. Aircross (así como sus hermanos) es solo un hatchback con un mayor espacio libre y no la mejor transmisión.
Las ruedas traseras aquí están conectadas a un embrague de fricción multi-disco controlado en electrones. La lavadora en el túnel central al lado de la palanca de la caja le permite seleccionar tres modos: 2WD, 4WD y BLOQUEO. Pero hay preguntas. ¿Para qué son las transmisiones, que es la tracción delantera predeterminada, necesita un modo 2WD? Para en el momento adecuado, cuando las ruedas delanteras se ven obligadas y requerirán envíos, la simplicidad trasera no se conectó?
Una elevada ascenso, hierba resbaladiza, mojada, pero ligeramente levantada de arcilla con grava con grava. La tracción delantera, una caja clara, va aquí. Me enciendo 4wd. ¡Oh, tocamos, me arrastramos! Multa. El eje trasero se conecta automáticamente con un pequeño retraso, después de que la electrónica se bloquee la silla de ruedas delantera. El sistema antifunicipal a veces llega.
Todo va bien, pero solo hasta que las ruedas en la suspensión corta terrestre no han salido diagonalmente. El trabajo del acoplamiento y el sistema anti-paso parece estar acordado, los rodillos parecentes libres se adhieren a los mecanismos de freno en el equipo de electrónica. Pero los converge de la configuración de la electrónica es que el acoplamiento se bloquea casi inmediatamente después de bloquear. Como si, con la esperanza de que la trama resbaladiza ya fuera vencida. Por supuesto, incluso un haz no permanente de las ruedas traseras en presencia de velocidad e inercia, una buena acción. ¿Y si no hay estas velocidades e inercia?
Los grandes espejos se benefician. Especialmente con una descripción limitada a través de una pequeña ventana trasera Embrasura
Habiendo detenido en esta inflexión, ya no logré moverme. Puede superarlo, ¡pero debo detenerme con la parada para saltar el transporte, viajando por Asphalt! Forzar la inflexión parecía la siguiente. Hace clic en el gas hasta que se detenga, la rueda frontal derecha está desplazándose, el acoplamiento conecta las ruedas traseras, la electrónica al unisón disminuye selectivamente la derecha, apenas publicada hacia la derecha y las ruedas traseras izquierda. El automóvil a expensas de las ruedas que tienen un buen contacto con el suelo se mueve a 10 centímetros hacia adelante, luego se apaga el eje trasero, y el cruce con el rebote frente a su propio peso se desliza hacia atrás. Me di cuenta de que, las ruedas delanteras en el deslizamiento, la electrónica, cerraron el acoplamiento y usar el sistema antiducto, repite todo. C4 AirCross, avanzó a una docena de centímetros hacia adelante, nuevamente cuelga y retrocede. Y así, hasta el infinito hasta que se quemen las fricciones ...
Es hora de probar el modo de bloqueo. En girando hacia fuera, que descubra que es deshonesto. Bloquear el embrague de fricción por la fuerza en el momento en que necesita imposible. En la cerradura, sino que también funciona bajo el control de la electrónica, lo que da un comando para conectarse a la facción de las ruedas delanteras, simplemente enciende el acoplamiento ligeramente picante y el momento de su cierre simplemente más tiempo. En alguna parte un algoritmo de este tipo será útil y le ayudará a superar el obstáculo. Pero no en mi caso. Que la mayor parte de inflexión que era capaz de dominar sólo está bien disperso. En general, el veredicto para el cruce está pidiendo un inequívoco, sus elementos son de asfalto plana, nieve profunda, caminos de grava y suciedad moderada.
En nuestro mercado, la gama de motores, transmisiones y combinaciones de equipo adicional Mitsubishi ASX, Peugeot 4008 y Citroen C4 Aircross se varía significativamente. ASX puede presumir tres motores de gasolina: 1.6 litros (117 caballos de fuerza, 154 nm), 1,8 l (140 HP, 177 nm) y 2,0 l (150 hp, 197 nm), en el 4008a De estos, sólo hay un gran alcance de dos litros 150-fuerte unidad. C4 Aircross recibió dos motores de gasolina de 1.6 y 2.0. ¿Qué pasa con los motores diesel? Alas y ah, que son prerrogativa de los compradores europeos, que no se va a vender ellos todavía. Y es una lástima agregados muy directa y económica. Citroën y Mitsubishi se suministran a nosotros con tanto delanteras y en las cuatro ruedas transmisiones de accionamiento. Peugeot es sólo a las cuatro ruedas. Directamente comparar el costo de los automóviles, sólo se puede tomar un par de actuaciones. Decidimos limitarnos a todas las versiones de tracción equipados con un coche eléctrico, aire acondicionado, ESP y otros beneficios.
Por lo tanto, el precio inicial de la tracción total de Peugeot con un motor de dos litros y un variador de 1,039,000 rublos. El Mitsubishi más barato con la unidad a todas las ruedas, el motor 2.0 y el variador son ligeramente caras que 1,059,000 rublos (aunque, todos los distribuidores de ASX en pueden dar buenos descuentos de 40,000 a 80,000 rublos). ¡Pero Citroen con una unidad de potencia similar y la transmisión de tracción en todas las ruedas en términos de valor pone a todos en la hoja 1 129 000! ¿Qué? ¿Por qué? ¿Cómo pasó esto? C4 Aircross tiene siete airbags (incluida la rodilla para el conductor). Los oponentes tienen dos, el resto están disponibles como opciones o en las siguientes configuraciones fijas. Si los tienes, resulta de paridad. Pero entre los realos baratos, la situación es diferente. Por ejemplo, la versión de tracción delantera más simple de C4 AirCross con mecánica y el motor de 117 fuertes 1.6 comienza con una marca de 799 mil rublos. El más fácil MITSUBISHI ASX, equipado con la misma unidad de potencia, se puede comprar para 749 mil rublos (teniendo en cuenta los descuentos ahora, un automóvil cuesta 699 mil rublos), y no excepto los faros de niebla y el receptor de MP3.
Si cuidas esta trinidad, elija la opción que se ve externamente. Constructivamente, están hasta el tornillo y la última puntada idéntica. Los ajustes y los hábitos son similares. Pero cuando vea la configuración, debe tener en cuenta que el rango de unidades de potencia, las actuaciones y los precios, más ancho con Mitsubishi. ¿Y qué rivales? Se someterán a una docena de exactamente. Entre ellos: Nissan Juke (de 649,000 rublos), Suzuki SX4 (619,000 rublos), Ssangyong Actyon (de 745000 rublos), Skoda Yeti (de 739,000 rublos), Nissan Qashqai (de 780000 rublos), Volkswagen Tiguan (de 899,000 rublos). , Subaru XV (de 974200 rublos), SEAT ALTEA FREETERACK (de 1067,000 rublos), por lo que, hay de qué elegir.
Vitaly kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev y Citroen
Una fuente: Auto.mail.ru.
