Citroen C4 Hatchback Prueba Drive desde 2010 hatchback
Prueba de manejo Citroen C4: Arte del plástico
Apareciendo en 2005, Citroen C4 estableció un nuevo tono en el diseño de la gama de modelos de la compañía francesa. Al elegante hatchback inmediatamente le gustó su apariencia audaz, soluciones frescas en el interior y un salón práctico. Con el lanzamiento de una nueva generación de un aventurero francés ligeramente frívolo no hubo rastro. Ahora C4 exuda presión y agresión. Ya sea que Sitroen benefició ese plástico, decidimos averiguarlo, tomándolo para una prueba.
El nuevo Citroen C4 reemplazó la cara de buena naturaleza a los faros formidables y un parachoques delantero agresivo. Los lados sin forma ahora son brillantes con un estampado complicado, la óptica trasera se movió de los bastidores al tronco y el parachoques recibió un difusor desarrollado. A la aparición del romance francés Citroen C4, los diseñadores agregaron un poco de asertividad y agresión. Como resultado, resultó muy bien.
A pesar del cambio radical de la imagen y los tamaños externos ligeramente aumentados, el esqueleto Citroen C4 no ha cambiado. La novedad retuvo la plataforma predecesora con una suspensión trasera medio dependiente, e incluso la distancia entre ejes permaneció igual (2608 mm).
El nuevo Citroen C4 recibió un diseño agresivo que debería atraer nuevos clientes al modelo. Debo decir que lo externo fue un éxito.
Con el salón, por el contrario, trabajaron a fondo. Soluciones revolucionarias como un concentrador de ruedas fijo y la ubicación central de los dispositivos hundidos en el olvido. Ahora puede atraer unidades con tales delicias y sacar miles. Y Citroen siguió el camino de menor resistencia. El diseño es bueno: el volante es genial, hermoso y ordenado brillo con tres pozos glamorosos, y el diseño de la consola central es estrictamente, pero al mismo tiempo elegante. El plástico del panel frontal es suave, y los materiales de acabado son de alta calidad. Sin embargo, el control del clima y los sistemas de audio no son suficientes claridad, y el algoritmo de control de computadora a bordo está demasiado confundido.
A pesar de los cambios cardinales en la apariencia, Citroen C4 retuvo la plataforma del modelo anterior. La distancia entre ejes también permaneció igual.
Los asientos delanteros son excelentes: el perfil es exitoso, soporte lateral en el nivel, el material es tenaz y los reposacabezas se pueden ajustar y longitudinalmente. Sin embargo, incluso algunos conductores con crecimiento medio no son suficientes para los ajustes de los asientos y la columna de dirección, por lo que tienen que alcanzar el volante o para soportar el volante con rodillas. El sofá trasero es conveniente, ya que dos lugares aquí es suficiente.
Soluciones revolucionarias como un centro inmóvil del volante y la ubicación central del panel de instrumentos hundidos en el olvido. El salón se hace de alta calidad. El plástico del panel frontal es suave, las sillas están envasadas con tela tenaz y el diseño no decepcionó.
En términos de Citroen C4 Trunk, uno de los mejores de la clase. Con asientos traseros elevados, son 380 litros, mientras que debajo del piso hay una reserva de tamaño completo. Si la fila trasera es complicada, entonces el compartimento de carga aumenta a 1183 litros, aunque no funcionará. Pero hay muchos de todos los tipos de sujetadores, bucles de malla que le permiten arreglar casi cualquier carga, entregando un conductor y pasajero de los sonidos de equipaje rodando por el tronco. Otro hallazgo que se ha utilizado en el compartimento de equipaje C4 es una luz de fondo de doble lado, uno de los techos de los cuales se extrae fácilmente y se convierte en una linterna práctica.
El panel de instrumentos que consta de tres pozos se lee bien, el elegante volante está equipado con llaves cómodas. Los reposacabezas de los asientos delanteros están regulados no solo en altura, sino también longitudinalmente. Las principales afirmaciones del Citroen C4 están en una palanca de flujo larga de la transmisión manual.
De los seis motores disponibles para Citroen C4 en la fábrica de Kaluga, solo se produce una versión equipada con un motor de 4 cilindros VTI de 1.6 con una capacidad de 120 hp. No tendremos un motor diesel, ni un motor turbo de 1.6 litros (150 hp) con una transmisión automática de 6 velocidades, aunque el hermano de la preocupación de Peugeot 308 en una modificación de 150 caballos de fuerza está disponible para el pedido.
La elección para Citroen C4 1.6 VTI ofrece una mecánica de 5 velocidades y una transmisión automática modernizada de 4 velocidades, llamada AT8. De hecho, esta máquina es la misma AL4 problemática, mejorada por el hidrotransformador ZF y otros controles de la unidad de control. Como probamos la versión con un motor de 1.6 litros y una caja de la máquina automática con Peugeot 308 en Crimea, se decidió elegir Citroen con un mango.
En la ciudad de un tándem, un motor de 120 caballos de fuerza de 1.6 litros combinado con una caja de cambios manual es bastante suficiente. En modo dinámico, lo principal es no soltar la flecha del tacómetro. Los fondos claramente no son el caballo de este motor.
La potencia del dúo del motor y la mecánica de 120 caballos de fuerza es suficiente para la ciudad. Lo principal es no tirar la flecha del tacómetro por debajo de 2500 rpm en la parte inferior de 1.6 El motor duerme, y se despierta solo más cerca de 4 mil revoluciones, tratando de probar su solvencia. Si en la metrópolis no hay ningún lugar para cambiar más allá del 5, entonces hay una falta de la sexta marcha de crucero en la carretera.
La caja decepcionó no solo la ausencia de la sexta marcha: los movimientos de palanca son demasiado grandes y la inclusión de la transmisión es confusa. Hay afirmaciones de un embrague a largo plazo que provoca una contracción, vale la pena soltar el pedal un poco más bruscamente.
Citroen C4 Trunk es uno de los más espaciosos del aula. Además de un volumen de 380 litros, puede presumir de dispositivos convenientes para asegurar la carga e incluso una linterna extraíble.
La suspensión de los citroenos rusos recibió una mayor autorización y elementos mejorados. Como resultado de una actualización de este tipo, el chasis se enfrenta bien con los ajustes pequeños y medianos, tragándolos casi imperceptiblemente. Además, Citroen complació con una suavidad decente y un buen aislamiento de sonido un par de ventajas más hacia la comodidad. Sin embargo, en baches grandes, la suspensión posterior se ajusta terriblemente a los comerciantes de trabajo, y la adaptación al mercado ruso y un aumento en la autorización resultó en la acumulación en línea recta, aunque no hay estabilidad a la velocidad de las afirmaciones.
Al volante le gustaba el volante, aumentando en proporción a la velocidad, así como a una retroalimentación comprensible y una buena información. Sin embargo, a pesar de la estabilidad, el cuerpo C4 se enrolla decentemente, y la suspensión posterior con un haz de torsión salta sobre los golpes. Los frenos están hinchados y efectivos, pero el pedal es demasiado sensible al comienzo del movimiento y no pude acostumbrarme.
La adaptación a las condiciones rusas, durante las cuales el aclaramiento C4 aumentó en 10 mm, no fue en vano. El hatchback girando, aunque estable, pero con un rollo notable.
El precio del nuevo Citroen C4 comienza en 574,900 para la dinamique del paquete base con transmisión manual. El pago adicional por la transmisión automática es de 49 mil rublos. El hatchback superior en la versión del ejecutivo, equipado con todos los beneficios, incluida la iluminación cambiante del panel de instrumentos, control de crucero programable, un sistema de monitoreo de zonas ciegas, una unidad eléctrica de la popa lumbar con una función de masaje, delantera y trasera Parques, costará 747,900 rublos. Entre los dopos hay un techo panorámico (27,000 rublos), un interior de cuero (50,000 rublos) y el sistema de navegación Emyway (40,500 rublos)
Habiendo visitado la prueba Citroen C4 en la tendencia promedio de configuración con una transmisión manual cuesta 618,900 rublos, y el paquete de opciones adicionales aumentó esta cifra a 672,900 rublos.
Todas las versiones de Citroen C4 para la Federación de Rusia se producen en la planta Kaluga del Grupo Francés PSA. La elección de las versiones no es grande: un motor, una transmisión manual de 5 velocidades o un autómata de 4 bandas y 3 configuraciones. El costo básico es 574 900 rublos.
Con el lanzamiento del nuevo Citroen C4, la audiencia hatchback ciertamente debe cambiar. El plástico interno y externo indudablemente hizo al francés más atractivo para los fanáticos del diseño francés agresivo. Al mismo tiempo, el hatchback retuvo su practicidad e incluso agregó comodidad y suavidad. Al mismo tiempo, se han preservado las llagas anteriores en forma de una vieja máquina de 4 velocidades y mecánica difusa. Bueno, los citroenovitas tienen dónde luchar, pero por ahora el nuevo Citroen C4 es solo el arte del plástico.
Ruslan Galimov
Foto de Kirill Kalapov
Una fuente: Carclub.ru
