Citroen C4 Hatchback Prueba Drive desde 2010 hatchback

Nuevo clásico

La primera prueba del nuevo Citroen C4

¿Qué es mejor que la tradición o la innovación? Mover con calma a lo largo de la rutina enrollada o allanar de forma independiente una nueva forma de estas preguntas ha sido atormentada por la humanidad durante más de un siglo y aún no ha permanecido.

Lo mismo sucede en la industria automotriz. Alguien está buscando nuevas soluciones, mientras que otros avanzan lentamente, pero con confianza. Tomaría la marca Citroen como el primer grupo: es suficiente recordar que fueron los franceses quienes introdujeron una suspensión hidropneumática en la producción de masas, la unidad del eje delantero, el cuerpo del portador, los faros giratorios, sin mencionar el diseño espectacular, el vidrio cóncavo , Roules de un solo escaparate, sabores en el salón y el salón y Tom como. La innovación se ha convertido en una especie de tradición para los Citroenovitas. Y cada vez que nace un nuevo modelo con un doble galón en el emblema, estamos esperando un milagro o al menos sorpresas. Es cierto que cuando el nuevo Citroen C4 se presentó a principios del verano pasado, resultó que un milagro no sucedió. Pero había sorpresas más que suficientes.

Un año después, hicimos un viaje a las regiones de Moscú, Tverskaya y Yaroslavl en el nuevo C4, que acababa de llegar al mercado ruso.


Los alrededores para la presentación del nuevo C4 en Rusia se convirtieron en la estación de energía hidroeléctrica del período soviético.

Primera sorpresa. ¿Es Citroen? Elimine los signos de identificación por automóvil, y la marca, y aún más, es poco probable que el modelo adivine la primera vez. No hay rastro de la antigua vanguardia, y la continuidad en la apariencia apenas se remonta. La antigua y nueva generación de C4 se distingue quizás el notorio doble chevrón o, como se llama en broma un doble golpe (por analogía con el ritmo del corazón en el cardiograma), se extiende en todo el ancho de la red de radiador falso, y Los extremos de los faros delanteros se arrastran a las alas.


Un espectacular cuerpo de tres puertas desapareció de la gama de modelos, y el primero redondeado de cinco puertas obtuvo formas más simples del clásico hatchback. Pero lo más importante, si coloca el modelo anterior y actual cerca, entonces será difícil para una persona que no sabe en asuntos automovilísticos entender cuál de los autos apareció antes y cuál más tarde. Es malo o bueno, es difícil de decir, pero C4 no ha empeorado a partir de esto. La silueta es bastante atractiva, solo otro bonito hatchback.

El salón también perdió las audaces ideas con las que el predecesor hizo alarde, y esta es otra victoria de los conservadores. El volante con un cubo de volante fijo y un sabor desaparecieron, los asientos con la tapicería original ganaron formas más clásicas, y la combinación del dispositivo se movió al lugar habitual detrás de la columna de dirección. De hecho, todos estos cambios no surgieron desde cero: como dicen los empleados de la compañía, las soluciones extravagantes eran ajenas al comprador promedio, por lo que al crear un nuevo C4, decidieron prescindir de las peculiaridades. Pero los desarrolladores intentaron dar el interior de la prima y en las conversaciones a menudo mencionaron el modelo Senior C5, que se convirtió en una guía para el nuevo CEE del cuarto. De hecho, en el diseño del lugar del conductor hay elementos similares, por ejemplo, una combinación de dispositivos y un volante.


La consola central basada en la basura y un túnel central alto que recuerdan a los autos Audi. Y qué tipo de plástico suave y supresor rodea a los pasajeros ni siquiera es como el plástico, ¡sino en el caucho!

La ergonomía del salón se volvió un poco más amable. Los autos preocupados de PSA a menudo se regañaron por el sofisticado menú del sistema de audio, la navegación y el compartimento integral de vuelo, con la compleja lógica de las interfaces. Ahora todo se ha vuelto un poco más simple y más comprensible.


A partir de la configuración promedio de Tendens (desde 618 900 rublos), las luces antiniebla con iluminación estática de giros están disponibles para C4 (ilumine la zona hasta 75). El sistema funciona a velocidades de hasta 40 km/h. Las luces antiniebla se activan en dos casos: cuando el indicador de giro se enciende o cuando el ángulo de rotación del volante alcanza 60. Tan pronto como el volante vuelve a la posición 30, la luz adicional se apaga.

Además, para C4, se propone un limitador de control de crucero / velocidad programable. El controlador puede introducir hasta cinco opciones de restricción y, si es necesario, activar cualquiera de ellas. Dependiendo del nivel de configuración, el control del sistema solo se puede organizar desde el volante o mediante botones adicionales en la consola central.

¿Sabes qué otra característica de los autos franceses tienen? Estos son asientos cómodos, siempre serán un poco más suaves que los asientos alemanes o japoneses. Los citroenovitas se aseguraron de que la espalda y especialmente la espalda baja no tuvieran dolor en el viaje distante. En presencia de soporte lateral adecuado y fijación del cuerpo, los asientos proporcionan una espalda lumbar óptima en la parte inferior de la espalda, que a menudo carece de otros autos. Y también puede ajustar el reposacabezas, y no solo en altura, sino también en el grado de su ajuste a la parte posterior de la cabeza, que generalmente ocurre en máquinas de clase más alta.


Un botón de descanso especial en la unidad de control climático le permite usar la función del ventilador durante unos minutos más después de que el motor se apaga dependiendo del nivel de carga de la batería. La velocidad y distribución del aire en este modo se ajustan automáticamente.

Pero la galería no cumplió con las expectativas, a pesar del hecho de que el automóvil creció 50 milímetros de longitud (la longitud total aumentó a 4329 milímetros), 20 milímetros de ancho y 30 milímetros de altura, la distancia entre ejes permaneció sin cambios (2608 milímetros). Sí, se volvió un poco más espacioso en el área de los hombros y las piernas, ya que los componentes lograron cortar cinco centímetros adicionales, pero el ángulo de instalación del sofá trasero cambió. En el viejo C4, era más conveniente por detrás.

El volumen del tronco aumentó a 408 litros, aunque esta cifra incluye un nicho debajo de la rueda de repuesto. Por lo tanto, el volumen real del espacio útil es de 380 litros. Y si coloca los asientos traseros, la carga de cosas interferirá con el paso. Anteriormente, Citroen tenía asientos como los que están instalados en el Peugeot 308 cuando primero necesita empujar la almohada, y luego poner la espalda en este lugar en el piso con el piso. Hoy, los creadores decidieron simplificar este procedimiento, y ahora la parte posterior simplemente cae sobre la almohada con un movimiento ligero de la mano. Pero ahora en el tronco de C4 hay un pequeño pero agradable bagatel de la fondos de Plaphon, cargado de la cuadrícula de potencia a bordo.

¿Pero cómo abrir la puerta del maletero sin picar las manos? El botón de bloqueo se encuentra en la parte inferior, sobre la placa. Cuánto será una gran pregunta en invierno. Pero la higiene, sin embargo, el francés prestó atención ahora en la cabina, finalmente apareció un botón normal de la descarga eléctrica del tanque de gasolina. Anteriormente, los conductores al reabastecimiento de combustible tenían que llevar un corcho con una llave en todas partes.


Para las máquinas de ensamblaje de Kaluga, y el nuevo C4 ya está producido en Rusia, hasta ahora solo está disponible un motor de gasolina de 120 caballos de fuerza de 1.6 litros con Phasisters. Transmisión, ya sea una mecánica de cinco velocidades, o una máquina de cuatro velocidades, que es familiar de otros modelos de la preocupación del PSA. Pero hay una caja importante pero ahora automática usa el índice AT8 en lugar del AL4 anterior. Pero no veremos ni transmisiones robóticas, ni automóviles con el sistema Start Stop.

¿Recuerdas cómo todos se rompieron en la máquina anterior? Jerks al comienzo y al cambiar, una extraña lógica de trabajo en modos de transición, constante lanzando entre 3 y 4 equipos en una carretera sinuosa o de montaña. La unidad actualizada logró deshacerse de estas llagas, obtuvo una nueva unidad de control y un hidrotransformador de la empresa alemana ZF. Los imbéciles han pasado el pasado, el algoritmo de transmisión se ha vuelto más adecuado y ahora es mucho más agradable conducir. Además, tanto en un ritmo tranquilo como cuando conduce con un pedal al piso.

Y a menudo es necesario empujar el acelerador con un motor de 120 caballos de fuerza que Citroen C4, que el Peugeot 308 relacionado está dotado de dinámica mediocre. Hay especialmente falta de tracción en el adelantamiento, cuando necesita acelerar rápidamente, por ejemplo, de 80 a 120 kilómetros por hora. Después de todo, incluso a juzgar por los números en el pasaporte, la aceleración a cien con un motor estrangulado a los estándares Euro-5 se convirtió en medio segundo más lento que el del predecesor de 12.5 segundos. O el caso es un mango de cinco velocidades con el que el automóvil es subjetivo para el congelado. Es cierto que el mecanismo de transmisión es apretado, pero el pedal del embrague es suave e informativo. Y en el nuevo C4 mecánico ahora hay una flecha especial del indicador ecológico cerca del tacómetro le dirá cuándo es mejor cambiar a la siguiente marcha para ahorrar combustible.

Eh, aquí sería un avance turbo de 150 caballos de fuerza de un motor de 1.6 litros y una mecánica de seis velocidades, pero, como dicen en la oficina representativa rusa, la demanda de tales máquinas es pequeña en nuestro mercado, por lo que no tiene sentido tomando esta modificación a Rusia. Hasta ahora, no tendremos un motor potente con un artillero de transmisión de seis velocidades, la compañía japonesa Aisin, no hace frente a los pedidos, por lo que los franceses proporcionan tales versiones solo a aquellos mercados donde realmente tienen demanda.

En el otoño, a los rusos se les ofrecerá una opción Economy C4 en un mecánico con un motor deformado de 1.6 litros sin un sistema de fase de distribución de gas que produce 110 fuerzas.


En línea recta, Citroen se monta con confianza y no requiere una dirección adicional, pero en la zona de cerca el volante no es suficiente información y esfuerzo. A su vez, el automóvil también se comporta de manera estable y previsible, cambiando la dirección casi sin rollos, y solo en el límite sale del eje delantero. El sistema de estabilización en la base de datos solo se instala en versiones con una transmisión automática.

En cuanto a la comodidad, me gustó el aislamiento de sonido digno, pero esto es hasta que la aerodinámica comienza a funcionar. Ya a una velocidad de 110-120 kilómetros por hora en la cabina hay un ruido del flujo de aire fugitivo, pero el más desagradable es que las sellos de las puertas silbaban en los autos de prueba. Otra rareza se encontró en una combinación de dispositivos cuando el encendido se encendió la luz de fondo luminiscente hizo un sonido constante delgado de alta frecuencia. Este fenómeno se observó en máquinas en los niveles simples de la dinamique y la tendencia con los indicadores de retroiluminación blanca, y en la versión de exclusiva, donde se usa la iluminación de color, no había picazón de mosquito.


Citroenovtsy decidió individualizar el interior de la versión costosa de una manera original debido a la función de ajustar la iluminación del instrumento de blanco a azul, así como el sistema de advertencia de sonido. Se ofrecen cuatro temas polifónicos para elegir (clásico, sinfonía de cristal, fantasía de la jungla, rythmik urbano), que reemplazan la información y las señales preventivas del automóvil. Un juguete divertido pero algo inútil.

Me gustó el trabajo de la suspensión, que juega las irregularidades del camino de varias rayas, desde articulaciones y parches, y terminando con ataques y grietas grandes. Al igual que en el caso del Citroen C4 anterior, la modificación rusa del nuevo modelo está equipada con la protección de metal estándar del cárter, así como resortes y absorbentes de choque reforzados, que agregaron otros 10 milímetros de la eliminación de la carretera. Es cierto que en las olas de CEE, el cuarto comienza a balancearse seriamente y tarde o temprano la suspensión funciona a los amortiguadores de la carrera de compresión. Lo mismo se aplica a grandes baches, a los que el francés reacciona dolorosamente.

Nos las arreglamos para montar un poco en la versión superior con un salón de cuero y unidades eléctricas de un asiento del conductor. Incluso en la posición más baja de la almohada, se sienta un poco más alto que en versiones más baratas de automóviles con asientos eléctricos, un rango de configuración más pequeño que en versiones con ajustes mecánicos. Pero el interior interior no cederá a las máquinas de clase ejecutiva. ¿Conoces muchos autos de clase de golf que tienen una función de masaje? En el nuevo C4, dicho sistema migró con Citroen C5, donde el masajeador amasta discretamente la espalda baja. Además, el sistema de monitoreo de zonas muertas y navegación, todo esto también está aquí.


El sistema de navegación Emyway es parte de un sistema multimedia con una alta pantalla de alta resolución de 7 pulgadas, un disco duro y salidas para conectar dispositivos a través de USB y Jack 3.5 mm. El sistema está diseñado para conectar dispositivos externos a través de Bluetooth y le permite escuchar archivos de música guardados en un teléfono móvil. Proveedor de navegación NAVTEQ. Por el momento, el sistema está guiado en las 38 ciudades más grandes de Rusia, sin embargo, los mapas detallados están disponibles solo para unas pocas ciudades, incluidas Moscú y San Petersburgo. Es solo una lástima que el menú del sistema multimedia, así como las pistas del navegador, aún no se hayan traducido al ruso.

La versión costosa también tiene una pantalla multifuncional dentro del velocímetro, que muestra el testimonio del cumplimiento integral del vuelo, el limitador de velocidad, la navegación, los sistemas de audio, etc. Otro sistema agradable de aire acondicionado con tres niveles diferentes de eficiencia laboral (suave, mediano, intenso). De hecho, estos son los tres algoritmo de ventilador preinstalado, que ya tiene un regulador de intensidad de soplado.


El sistema de control de zonas ciegas consta de cuatro sensores en los bumers delanteros y traseros, que operan en un rango de alta velocidad de 12 a 140 kilómetros por hora y controlan el espacio alrededor del automóvil. En el caso de que un automóvil se detecte en una zona de mala visibilidad, la electrónica evita que el conductor encienda el indicador amarillo en los espejos laterales. El sistema monitorea el espacio hasta 5 metros detrás de la máquina, así como a una distancia de hasta 3.5 metros en la derecha e izquierda del automóvil.

Parece que los franceses decidieron llevar a los compradores no con encanto, sino por la practicidad y el empaque del automóvil, que, junto con precios atractivos para los autos de ensamblaje rusos, ciertamente debe dar frutos. El valor básico del nuevo C4 es 574 900 rublos. Para este dinero, el comprador recibe un automóvil con aire acondicionado, dos bolsas de aire frontales, un volante, un control de crucero, ABS con un sistema de distribución de fuerza de frenos y un asistente de frenado de emergencia, monturas isofix, un inmovilizador, audio y ventanas eléctricas anteriores. Una versión con una caja de cambios automática con el mismo equipo costará 623,900 rublos, y ya tendrá un sistema de estabilización en la base de datos. A finales de año, la compañía planea vender alrededor de 11 mil autos de dos generaciones (los hatchbacks de la generación anterior permanecieron en los almacenes de los concesionarios), y esto es casi dos veces y media más que el año pasado.


La garantía C4 ahora es de tres años o 100 mil kilómetros de kilometraje en lugar de una garantía de dos años con kilometraje ilimitado, que actúa sobre el resto de los modelos Citroen. Si esto parece un poco, por una tarifa adicional por tres años de garantía, puede agregar otros 12 meses o 60 mil kilómetros.

Sí, el nuevo C4 no hizo una revolución en una clase de golf, pero resultó ser un auto más cómodo, tranquilo y equilibrado. No tiene inconvenientes serios, pero no hay ventajas brillantes. Y esto significa que es poco probable que el cuarto esté en los líderes de la Clase C, pero es bastante capaz de convertirse en un campesino medio fuerte. Aparentemente, Citroen se basa en un cálculo sobrio y un racionalismo, donde no hay lugar para los experimentos de vanguardia y audacia. Solo soluciones clásicas y probadas.

Características técnicas Citroen C4
1.6 Transmisión manual 1.6 Transmisión automática
Longitud, mm 4329 4329
Ancho, mm 1789 1789
Altura, mm 1498 1498
Base de ruedas /espacio libre, mm 2608 /130 2608 /130
Masa equipada, kg 1205 1270
Volumen del motor, CM3 1598 1598
Potencia, caballos de fuerza /o-min 120/6000 120 /6000
Torque, nm /o-min 160/4250 160/4250
Tiempo de aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora, de 10.8 12.5
Velocidad máxima, kilómetros por hora 193 188
Consumo de combustible en un ciclo combinado, L/100 km 6.2 6.9

Petr Bakanov Foto del autor y Citroen
 

Una fuente: Motor Magazine [junio de 2011]