Citroen C4 Hatchback Prueba Drive desde 2010 hatchback

Citroen C4: sin ugroatas

El mercado de modelos de clases de golf es una especie de fábrica de estrellas. Si no sabe cómo sellar los éxitos aquí, no tiene lugar. Cuando Citroen buscó dar sus productos de alguna manera, no un estilo de masa, invariablemente se encontraron en la cola de los desfiles. En Rusia, C4 de la generación anterior ni siquiera era parte del Top 20 en su clase. La novedad, que recientemente apareció a la venta, fue creada en un acuerdo fundamentalmente diferente. Para hacerse popular, debes trabajar para el público, ¿verdad?


Una docena de cerezas y gris oscuro C4 nos esperaban en los suburbios de Sergiev Posad, de la cual tuvimos que proceder a Uglich y Yaroslavl. No había nada extraño en el hecho de que para familiarizarse con el nuevo francés, los periodistas fueron invitados a su tierra natal, sino a las antiguas ciudades rusas. Después de todo, ahora C4 es un modelo ruso. En nuestro mercado, se venden copias exclusivamente de la Asamblea Nacional hecha en la fábrica de Kaluga.


Para una prueba de manejo, los representantes de Citroen eligieron el entorno original: en el fondo, la estación de energía Hydro-Accumulating Zagorskaya. Es una batería gigante. Cuando se observa exceso de electricidad en las redes (por ejemplo, por la noche), la estación bombea agua desde la piscina inferior a la parte superior. Y con los picos de consumo, el agua se descarga, turbinas giratorias

En mis manos, la llave del C4 ruso. ¿Tiene sentido examinar meticulosamente la calidad del ensamblaje de la cabina y los espacios de los paneles del cuerpo? No. Un cuerpo completamente ensamblado nos llega desde Europa. Incluso los parachoques están pintados y jodidos en el oeste. La empresa Kaluga se limita a la instalación del motor, vertiendo fluidos de trabajo, la instalación de ruedas y varias otras operaciones. La producción del ciclo completo es el tema de los años futuros.


Las viejas centrales eléctricas, como Uglich, conservaron las características del imperio estalinista. En el equipo, el estigma del NKVD a menudo se encuentra

Incluso antes de salir a la carretera, estoy convencido de un hecho increíble: antes de nosotros está Citroen sin peculiaridades. ¿Dónde está el timón cósmico del C4 anterior, que giró por separado del Hub? ¿Dónde está el velocímetro, que es una tira translúcida de plástico, hecha debajo del borde inferior del parabrisas, en el que se mostraban grandes números? ¿Por qué no hay alternativa a un cuerpo de cinco puertas? Pero, ¿qué pasa con un extravagante de tres puertas con cola picada?


El tamaño del cuerpo aumentó ligeramente: longitud 4.33 m (+ 5 cm,), ancho 1.79 m (+ 2 cm), altura 1.49 m (+ 3 cm)

Los franceses, aparentemente, sin arrepentimiento, abandonaron las decisiones controvertidas. Las cifras de ventas hablaron por sí mismas. El año pasado, C4 encontró solo 4,773 compradores en Rusia, a pesar de que las copias de la Asamblea de Kaluga cayeron relativamente puros de raza francesa. Para comparación: creada en la misma plataforma Peugeot 308 (también producida en Kaluga), una circulación de 17,290 piezas en nuestro país.

Para un tipo de producto nuevo, está claro: ahora sobre C4 no dirán que este automóvil no es para todos. Quizás aquellos a quienes les gusta el nuevo Ford Focus o Opel Astra bien pueden poner sus ojos en este Citroen. A juzgar solo por apariencia, el nuevo C4 se ha convertido en un automóvil de la mayoría.

Pero en la cabina comienza a notar la individualidad. No, a diferencia de la generación pasada, los dispositivos y los botones están ahora en los lugares habituales, pero el aura aquí es inusual para la clase de golf. Los representantes de Citroen enfatizan que buscaron llevar C4 a C5, es decir, al modelo de la clase anterior. Y tuvieron éxito. El salón no solo comenzó a verse a fondo, sino que también recibió materiales de muy alta calidad. En términos de tamaño, el cuerpo creció solo por unos pocos centímetros, pero en términos de terminar un gran salto. Lindas manijas de control climático con pantallas de ventanas, conductos de ventilación asimétricos, panel de instrumentos elegante (aunque, como resultó, incómodo), todo se ve muy caro. Cabe señalar que el modelo de imagen Citroen DS4, que aparecerá a la venta más tarde, es muy similar al diseño de la cabina a C4, solo los materiales de decoración son diferentes.


El interior de la antigua generación estaba decorado con ficción, la nueva calidad de materiales superada y la ergonomía más familiar tienen otras cartas de triunfo

C4 se percibe como un modelo completamente nuevo hasta que salga del lugar. Debajo del capó hay un motor de 1.6 litros familiar para la misma generación (120 hp), y Citroen aún no ofrece otros motores en el mercado ruso (una versión más asequible de 110 caballos de fuerza aparecerá más tarde, y la mejor potencia de 155 caballos de fuerza motor turbo, aparentemente no espere). Aunque el motor propuesto ahora se creó en cooperación con BMW, no difiere ningún abuso bávaro especial. Esto, podemos decir, es una unidad de potencia promedio, que a menudo es preferida por los compradores de modelos de clase de golf. Para viajar dinámicamente, debe retorcerse.


Sitroen Fog de los tubulianos aprendió a investigar los turnos, así como algunos competidores

Sin embargo, esto no está prohibido. A 4.250 rpm, va al pico de torque, y a altas velocidades no molesta en absoluto con su sonido. Debe tenerse en cuenta un excelente aislamiento de sonido del compartimento motor. Por cierto, los ruidos aerodinámicos no se molestan en velocidades. En casi todos los modos de tráfico, los neumáticos se resuelven. Aislamiento sólido insuficiente de nichos con ruedas, un gran lugar de casi todas las máquinas de esta clase. Aunque, de hecho, el revestimiento aproximado de las carreteras rusas es en gran parte culpable.

Otro comentario de la transmisión. Y no se trata solo de la máquina, sino también de la mecánica. Esta transmisión manual no es conocida por la mejor claridad de las inclusiones, e incluso los pasos están muy estirados. Por lo tanto, debe monitorear cuidadosamente la velocidad antes de adelantar en la carretera. Incluso si conduce 100 km/h, es mejor elegir una tercera marcha para un idiota en el carril que se aproxima, y \u200b\u200bno el cuarto. Citroen está en pleno apogeo muy lentamente (el motor, como ya hemos señalado, ¡debe ser retorcido!)

Me trasplantan a la versión con una ametralladora, y el estado de ánimo no mejora. Los detalles de la configuración de transmisión automática es que es capaz de extraer alegremente el automóvil de un lugar, pero con un aumento en la velocidad, el ansia parece estar en las entrañas de la caja, y las reacciones al gas se están volviendo arrastradas. Pero estamos lidiando con una transmisión actualizada, entrenada para cambiar a velocidades más altas incluso en el modo de transmisión normal. Según los propietarios de la antigua generación C4, las cosas son aún peores con la versión anterior de la transmisión automática.

... El pozo apenas notable obligó al cuerpo a estremecerse enormemente, y el bache es más profundo de lo habitual para nuestras carreteras causó un desglose. Después de un minuto todavía hay un golpe. En Citroen, rápidamente aprendes más fuertemente frente a cada pozo. Las carreteras de la región de Moscú también son un campo de prueba para la suspensión. Con un peine pequeño, la suspensión de Sitroen se enfrenta bien, pero grandes irregularidades se encienden con demasiada frecuencia con golpes rígidos. En Russian C4, la autorización de la carretera aumenta en 1 cm en comparación con la versión europea. Parece que el jisk de la suspensión ha aumentado, y el curso adhesivo disminuyó y se volvió insuficiente.

Los fabricantes de automóviles continúan compitiendo, que tiene una lista más larga de equipos y configuraciones más ricas. Fuimos los primeros en presentar sillas con una función de masaje en una clase de golf, representantes de Citroen enfatizados en una conferencia de prensa. Pero de los periodistas que lograron probar la versión C4 con dicho equipo, se escucharon inmediatamente los reproches. Solo un video está integrado en la silla, y no puede estirar la espalda tanto como un masajista eléctrico en modelos premium.

 
En términos de espacio en la cabaña C4, no un líder, pero no un extraño de la clase de golf. Pero el baúl es uno de los más grandes entre los competidores

Pero los Citroenovites tienen algo que cubrir: dicen que ningún otro modelo de esta clase puede adaptarse a los gustos del propietario. Tomemos, por ejemplo, señales polifónicas en la cabina ... Aquí debemos explicar: el conductor ahora puede elegir diferentes tonos de llamada para alertas de sonido. El tablero drena en todos los sentidos. De hecho, me desconcertó. En la primera activación de las señales de giro, escuché un típico trino de teléfono. Mientras dimos la vuelta al ring, miré a un colega a un colega sentado a su lado: ¿finalmente tomarás el teléfono? Luego, hurgando en la configuración de la computadora a bordo, repasé todo tipo de melodías ofrecidas y encontré el mejor sonido de los titing más familiar.


El conductor puede cambiar el color de los dispositivos sobre la marcha, sin embargo, la funcionalidad aquí se sacrifica a la belleza

También perfora toda la gama de tonos de la retroiluminación de las escamas de instrumentos, que incluye diferentes tipos de lila, azul y azul, me detuve en la opción que distrae lo menos en blanco.

Y, sin embargo, en dos días en Citroen C4, también presté atención a muchos gadgets que se pueden escribir en ventajas incondicionales. Al apagar el motor de control climático, puede dejar a los trabajadores, de modo que los pasajeros no se rayan más tarde durante el estacionamiento. Los franceses también preveían el hecho de que en verano el auto a veces lucha celosamente con calor que una poderosa corriente de aire frío supera a los pasajeros. El riesgo de resfriados trató de minimizar: la automatización ahora tiene tres modos de soplado.

Y para el control de crucero, puede programar hasta cinco modos de velocidad típicos. Por ejemplo, conduciendo a través del asentamiento, cruza rápidamente el limitador al número 60, en la autopista 120, y deja de monitorear el velocímetro en general. Una cosa útil, especialmente a la luz del hecho de que el velocímetro, a pesar de sus grandes tamaños, es mal leído. Combinó una esfera analógica a través del anillo y una pantalla digital en el centro, como el Mercedes. Pero en el caso de Citroen, la digitalización externa y una flecha en miniatura no comprenden con un aspecto superficial. Y con la pantalla LCD central, el problema es diferente. En una configuración costosa, esta es una pantalla de color no con los gráficos más exitosos (los números de velocímetro son demasiado pequeños). De hecho, solo los compradores de las versiones más baratas tienen un velocímetro normal: los números de naranja grandes en el centro son la única opción legible.

El destino de la marca Citroen en el mercado ruso fue difícil. En los años previos a la crisis, cuando la mayoría de los fabricantes experimentaron un auge de las ventas, la compañía francesa demostró tasas de crecimiento extremadamente bajas. Y en mucho éxito para todos 2007, Citroen incluso mostró dinámicas negativas. Para una nueva generación de C4, la Oficina de Representantes de Rusia tiene esperanzas muy altas. Según los pronósticos este agosto, las ventas mensuales deberían alcanzar las 3,095 piezas (todas las modelos), mientras que solo se vendieron 1,772 autos en agosto pasado.

Al cambiar las generaciones, Citroen C4 se ha mantenido más accesible para muchos competidores de clase de golf. El precio mínimo es de 574 900 rublos. Parece bastante atractivo teniendo en cuenta el motor de 120 caballos de fuerza y \u200b\u200buna buena configuración básica (aire acondicionado, dos bolsas de aire, ABS, ventanas delanteras, espejos eléctricos y limitador de calefacción y velocidad). Es cierto que los discos de fundición no se ofrecen ni siquiera para el recargo. La máquina solo se puede obtener completa con ESP (recargo 49,000 rublos).

Como alternativa a la configuración básica, se ofrecen dos niveles de equipo más. Para 618 900 rublos. Obtiene la versión de Tendance con la transmisión manual (con la transmisión automática 667 900 rublos). Este equipo también incluye seis almohadas, asientos de calefacción, ventanas traseras, ventanas nebulosas, teñir las gafas traseras y un volante de cuero, un sistema de audio y una computadora a bordo. Pero los discos también solo están estampando.

La versión superior de Exclusive se distingue por las pequeñas cosas electrónicas: ESP, USB, clima de doble zona, control de crucero programable, ajuste del color de las cámaras de tablero, los sonidos polifónicos de las señales de giro, un sistema de control de áreas ciegas, asientos con un masaje función y sensores de estacionamiento delantero/trasero. Este equipo también incluye discos fundidos y tapicería combinada de los asientos. Exclusivo solo viene con transmisión automática y cuesta 747,900 rublos.

Casi nadie reprochará a los creadores del nuevo C4 de que este modelo de clase de golf se crea de acuerdo con los estándares más tradicionales que la generación pasada. A menos que al que le gustó el apuesto de tres puertas con una pequeña ventana trasera y un volante girando por separado del cubo. Pero hay pocos de nosotros ...

Alternativa
Ford Focus
Los pedidos para el nuevo Ford Focus ya se aceptan, y los primeros autos llegarán a los clientes en agosto. Después del cambio de generaciones, el enfoque se volvió más costoso que Citroen (si toma modificaciones y configuraciones similares). En términos de equipo y potencia para el francés básico, el hatchback Focus 1.6 MT (125 hp) en la configuración de tendencias, para la cual solicitan 605,500 rublos. (La principal diferencia de Citroen C4 es la presencia de un sistema musical). Versión con un robot de 32,000 rublos. caro. Ford también tiene modificaciones y más potente: versión de gasolina de 2 litros (150 hp), que cuesta a 701,000 rublos y un turbodiésel de 2 litros (140 hp) de 819 500 rublos. La ventaja sobre el francés es que se ofrece un sedán como una alternativa al hatchback. .

Peugeot 308
La base Peugeot está equipada con el mismo motor que Citroen C4, y el equipo difiere solo en presencia de un sistema de audio. Precio de 599,000 rublos. La versión más asequible con una máquina automática cuesta 636,000 rublos. A diferencia de Citroen, hay una selección de motores, sin embargo, son caros. Diesel económico, pero de baja potencia 1.6 (110 hp) de 692 500 rublos. Peugeot 308 con un motor turboalimentado de 1.6 litros (140 hp) se vende solo en la configuración más sofisticada de 826,000 rublos.

Opel Astra
Los hatchbacks y los vagones de la estación alemanes cambiaron la generación el año pasado y ya no estaban tan disponibles como antes. Cerca de poder a Citroen, la versión Opel Astra 1.6 MT (115 hp) cuesta desde 629 900 rublos, y otros 15,000 rublos deberán pagarse por el aire acondicionado. La versión más asequible con transmisión automática de 669 900 rublos. Si lo desea, puede tomar un Astra mucho más potente con un motor turbo 1.6 de 180 caballos de fuerza, para el cual piden 789,000 rublos. Sin embargo, esta modificación está equipada solo con automáticamente, y no puede llamarlo un hatchback caliente. La aceleración a 100 km/h toma 9 s. Tanto el Astra más poderoso como una modificación de 140 caballos de fuerza, que se puede llamar óptimo, visitaron nuestra larga prueba.

Renault Megane
En el rango de modificaciones de este francés, no hay un motor que pueda llamarse un análogo completo de la unidad Sitroen de 120 caballos de fuerza. El joven Megane 1.6 es más débil (105 hp), y el mayor 2.0 es más poderoso (143 fuerzas). Los precios comienzan desde 569,000 rublos. Para la versión con mecánica y de 663,000 rublos. Para modificación con transmisión automática. El motor de 2 litros es solo con un variador (de 751,000 rublos).

Mazda3
El japonés es más caro que todos los competidores anteriores. Hatchback con un motor 1.6 cuesta de 662,000 rublos. Es cierto que el Mazda3 tiene música y seis airbags, pero pierde en la potencia (el motor Mazdovsky más joven desarrolla 105 hp). Otros 30,000 rublos tendrán que pagar la máquina. Bueno, la modificación de 2 litros de Mazda3, que desarrolla 150 hp, es uno de los autos más caros de la clase de 886,000 rublos.

Volkswagen Golf
Este alemán es mucho más caro que Citroen, si tomamos modificaciones comparables. Golf 1.4 TSI MT (122 hp) - de 671 000 rub. Es cierto que vale la pena señalar que esta versión es notablemente más dinámica que el francés: gasta 9.5 C de 10.7 C de Citroen para acelerar hasta 100 km/h. El mismo motor con un robot DSG costará de 735,000 rublos. Por cierto, incluso si toma un golf menos potente 1.2 TSI (105 hp), aún será un poco más rápido C4: 10.6 s a cientos. Es esta versión la que se puede llamar óptima: la solicitan de 647,000 rublos.

Pavel Elshin
Foto del autor y Citroen



 

 

Fuente: Auto.mail.ru