Citroen C4 Hatchback Prueba Drive desde 2010 hatchback

¿Vale la pena comprar Citroen C4? Prueba de manejo "a favor y en contra"

El diseño emocional, un motor prestado, la iniciativa del gobierno de la Federación Rusa y la generosidad del fabricante de Francia trajeron más a Citroen C4 y un automovilista ruso. El portal de Kolesa.ru se familiarizó con los cinco puros del ensamblaje de Kaluga, recogió la configuración óptima para la eliminación, pero no entendió el enfoque francés para la disposición de los interiores de automóviles.

Tenemos un hatchback de 5 puertas en la prueba. No podría haber nada más: el C4 Coupe ya no se entrega al mercado; ahora solo veremos las tres puertas, cuando las ventas de la próxima generación del automóvil comienzan en Rusia, y esto será en la segunda mitad de 2011. Pero los hatchbacks más prácticos de cinco puertas en Kaluga todavía están estampados, y tenemos la oportunidad de evaluar qué tan bien.

A juzgar por las reseñas en Internet, el compartimento, como en Citroen, llamaron a la versión de 3 puertas de C4, disfrutaron de un gran éxito con los fanáticos de la marca. Básicamente, gracias a la decisión inusual de la espalda con caras cortadas afiladas. Y el alimento redondeado suave de nuestro auto de prueba se ve mucho más prosaico, e incluso se parece mucho al diseño del estado más joven en el estado Citroen C3.

C4 comenzó a ganar popularidad junto con la salida gradual del mercado de automóviles de la crisis y el crecimiento de las ventas. Y aquí, en Rusia, el programa de eliminación llegó muy bien. El fabricante francés agradeció sus capacidades e hizo su propia propuesta óptima para los rusos, la configuración óptima.

C4 óptimo: muy bien equipado. Especialmente si su garaje estaba acostado en su garaje, que no le importa dar bajo la prensa. Citroen agrega 50,000 rublos a una cantidad similar que el estado asigna para el vehículo dispuesto, y el precio de nuestra instancia probada ya no es 616, ¡sino 516,000 rublos! ¿Qué no es el óptimo?

C4 Automatización óptima
Hay todo lo que se necesita, especialmente para el acaba de decir su rukhlyadi. ABS, airbags (delanteros, laterales y cortinas), computadora a bordo, control de crucero, control climático, molinillo eléctrico, ventanas eléctricas, calefacción de los asientos, magnetol MP3 con botones en el volante, discos fundidos 16.

Sobre el ruido
Lo primero que podemos evaluar es la calidad de construcción. Antes de eso, hemos viajado repetidamente a C4 reunido fuera de la Federación de Rusia y podemos decir: el modelo Kaluga no se recopila peor. Pero no es mejor. Si las partes del cuerpo, las puertas, la capucha y la tapa del tronco están perfectamente unidas afuera, entonces se escuchan grillos en la cabina. Cuando condujimos Citroen C4 desde Moscú a San Petersburgo, bajo su mano izquierda en un camino malo, algo hizo clic todo el tiempo. En la ciudad, el cricket en la puerta del conductor no se escucha todos los días, pero a veces todavía recuerda a sí mismo.

Pero el aislamiento sólido del automóvil es sólido; Hasta 4,000 revoluciones por minuto, el sonido del motor casi no penetra en el salón, no alcanza las orejas del conductor y la mayor parte del ruido del camino, desde arcos, gafas, neumáticos con ruedas. Añademos a esto que en Citroen un sistema de audio muy digno con sonido puro y muchas configuraciones de sonido. El resultado es la comodidad acústica en el automóvil, bastante europeo.

Sobre el volante
Ahora sobre la comodidad ergonómica. ¿Qué tan conveniente es C4 en uso? Definitivamente no hay necesidad de hablar aquí.

Espero que en el futuro Citroen deje de hacer autos en los que el borde del volante gire por separado del núcleo. Puedes acostumbrarte a ello y no así, pero ¿por qué? ¿Para girar ferozmente el volante para poder cambiar la onda de radio? ¿O configurar con calma el limitador de velocidad estacando un automóvil?

Miramos más. No es fácil hacer que un CRAX funcione incluso cuando sabes dónde necesitas presionar exactamente. Para hacer el voto de la Bunde, debe presionarse en una franja estrecha en la parte inferior del timón del volante. El problema es que cuando realmente necesitas ser una pelea, es extremadamente pequeño en busca de esta zona. Y el conductor con todas las prensas de droga en el centro del volante, y en respuesta al silencio ...

Sobre dispositivos
A veces es mejor sacrificar la originalidad en aras de la conveniencia. Los franceses, en su mayor parte, tienen una opinión diferente. De lo contrario, ¿por qué colocar el marcador con señales de giro e indicadores de la actividad de los dispositivos de iluminación en la parte superior del timón del volante? Si constantemente mira desde el camino hasta esta pantalla, puede perderse muchas cosas interesantes. Peatón, Dios no lo quiera ...

Pero al hecho de que el velocímetro y el tacómetro no conducen, pero se colocan en una pantalla ancha sobre la consola central, puede acostumbrarse. Y cuando te acostumbras, esta idea incluso le gusta: el velocímetro domina el resto de los indicadores y la velocidad se lee mejor que en los electrodomésticos analógicos. Cerca hay una escala comprensible del tacómetro, un indicador del engranaje seleccionado, el nivel de combustible e incluso otro odómetro, además de lo que está en la pantalla de la pantalla media, que refleja las lecturas del control climático.

Sobre el espacio
La revisión en el hatchback es mucho mejor que en el compartimento. Sin embargo, demasiado anchos, los bastidores delanteros interfieren con el ideal: esta es otra razón para no notar el peatón ...
 
El salón C4 no es el más espacioso de la clase, especialmente, después de que el sedán de fluencia Renault muy espacioso apareció en el segmento C. Pero en Citroen no está estrechamente en el frente o detrás. Solo un túnel longitudinal interfiere con el tercer pasajero hacia atrás, separando el piso en dos. Será fácil sentarse en el sofá trasero, colocar las piernas es mucho más difícil.

El asiento del conductor tiene lados muy suaves, pero cuando te sientas cómodamente, no experimentas molestias, y en Virabs la silla se mantiene sorprendentemente de manera confiable. Los conductores de varios edificios de nuestra oficina editorial, como uno, afirman que se sentían cómodos en Citroen.

Para el transporte de cosas C4, está lejos del automóvil más ideal: simplemente hay poco espacio en su baúl, solo 320 litros. Para un hatchback, este resultado no es malo, pero dado que Citroen simplemente no tiene un sedán en esta clase, aquellos para quienes la cantidad de equipaje es importante para elegir algo más (por ejemplo, un sedán). Aunque los asientos traseros, por supuesto, se suman, liberando más de 1,000 litros de volumen.

Sobre la dinámica
La mayoría de los empleados de la oficina editorial de Kolesa.ru, que conducían Citroen C4, hablaron críticamente sobre la organización del espacio interno en el automóvil. Aproximadamente el mismo número de revisiones, pero ya positivas, recibió un automóvil por cualidades de funcionamiento. Y en el caso.

El hatchback responde de manera rápida y precisa al giro de la dirección inusual en diseño, sin embargo, el conductor y los pasajeros pagan por esto con una suspensión dura, que responde desagradablemente a cada desigualdad de carreteras más o menos notable. En la carretera, los amortiguadores hacen un excelente trabajo de sorpresas de los servicios de carretera.

Citroen C4 adquirió un motor de 120 casas, igualmente potentes, tranquilas y económicas, gracias a la participación de los ingenieros de BMW. Hemos informado repetidamente sobre viajes en automóviles con este motor (Peugeot 308, Peugeot 207), e incluso antes de aterrizar en una escotilla roja, sabíamos sobre sus méritos. Pero la transmisión automática en Peugeot y Citroen solía operar por separado del motor, por lo tanto, la mayor sorpresa para nosotros en C4 fue la amistad del motor y las cajas de cambios.

Aceleración a 100 km/h con motores 1.6 transmisión automática, con
Citroen C4 11.9
Ford Focus 13.6
Volkswagen Golf 11.3
Renault Megane 13.9

Los programas se cambian entre sí sin problemas y oportunos, pero solo si calentó la transmisión (al menos en invierno), los interruptores C4 en los sacudidas durante los primeros 7-10 minutos del viaje.

Sobre el invierno ruso
En resumen, sin picos de ruedas y sistemas de estabilización en las condiciones de Petersburg atacados por la nieve, el conductor C4 no es fácil. El modo invernal de transmisión automática ayuda cuando necesita dejar el disco de nieve o moverse efectivamente en gachas de nieve. Para nuestra sorpresa, en la lista de conjuntos C4 en el sitio web del fabricante no había un sistema de estabilización.

5 cosas que te gustaron en C4
- buen aislamiento de sonido
- Excelente - Especialmente para un motor de 1.6 litros con una pistola - Dinámica
- Caja de cambios con modos de invierno y deportes
- Precio - Especialmente un doble descuento al mostrar un automóvil viejo
- Indiferencia a pequeños pozos en la carretera.

5 cosas que no les gustó en C4
Características de la ergonomía: muchos elementos no están en los lugares habituales
Suspensión dura para viajar en carreteras de RF
Túnel en la fila de atrás
Se muestra la abundancia de información
Falta de opciones de cuerpo: ¡Devuelve la versión de tres puertas!
 

Total
Hace tres años, Citroen sorprendió francamente, siguiendo siendo la única marca masiva que logró reducir las ventas en el mercado tormentoso. La activación del fabricante coincidió con el comienzo de la crisis, pero el doble chevrón se preparó para la salida.

Citroen C4 es un automóvil inusual con todas sus ventajas estándar. Clase de golf hatchback económica, única con sus trifles. Para algunos, las sorpresas de su ergonomía son una razón excesiva para elegir las peculiaridades de los fabricantes franceses, para alguien una diferencia favorable de los japoneses, alemanes y coreanos más estándar.

Lo que es indiscutible: Citroen tiene su propio carisma, su propio estilo, su propio chip. Se manifiesta en el diseño externo, y especialmente en el interior ... pero al mismo tiempo C4 es bastante dinámico, brillante y, en la medida de lo posible, económico. Entonces los vendidos.

Precios
El C4 más asequible cuesta 447,000 rublos, siempre que lo compre bajo el programa de eliminación. De lo contrario, no se supone que sea un descuento de 100,000, y el precio aumenta a 547,000 rublos. El precio mínimo de un hatchback con una ametralladora es de 584,000 rublos, sin tener en cuenta un posible descuento.

Para el color de la ley metálica o de madre, debes pagar 11,000 rublos.

Servicio y que
El costo del Consejo Normal en la estación oficial de Citroen Dealer es de 1,500 rublos, y debe solicitar mantenimiento cada 20,000 km. El costo exacto de los primeros cinco en la estación de servicio del concesionario no existe. Pero el paquete básico que consiste en aceite y filtros para reemplazar el aceite y los filtros cuesta alrededor de 8,000 rublos (con materiales). Además, cada 30,000 km, el fabricante recomienda cambiar las velas (para 2,000 rublos), y cada 80,000, un conjunto de sincronización (10,000 rublos). El costo de las piezas de repuesto no está incluido.

Competidores Citroen C4 en el mercado ruso
Peugeot 308
Volkswagen Golf

El automóvil es provisto para la prueba de la oficina representativa rusa de Citroen.

Autor: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Zubko
 

Fuente: Wheel Magazine [enero de 2011]