Citroen C3 Test Drive desde 2002 hatchback

Hemisferio francés

La gente es asimétrica. Solo por virtud de su naturaleza. Si nosotros, por ejemplo, tenemos una simetría radial en la necesidad y detenemos nuestro desarrollo al nivel de algunas lancelets desagradables, axial. Afortunadamente, el Homo sapiens es más difícil.
 
Incluso nuestro cerebro, con toda la simetría externa, es un gran heterogéneo desde el hemisferio hasta el hemisferio. Como dicen los científicos, su mitad izquierda es responsable del racionalismo, adecuado para los sentimientos y la creatividad. Entonces viven juntos, pero de alguna manera por separado. Entonces, en cualquier caso, dicen los científicos.


El hecho de que una población algo inusual de sapiens se estableció en Francia ciertamente es agradable. Es agradable simplemente porque los franceses, como, tal vez, nadie más, logra hacer de los amigos lo increíble: belleza con conveniencia y gracia con racionalismo.
 

Como resultado del consenso de los hemisferios de las cabezas, el hemisferio de los franceses, el automóvil Citroen C3. El automóvil tiene una forma tan simple que incluso de alguna manera es incomprensible que su público objetivo lo encuentre. Sí, sí, estoy sobre todas estas chicas, chicas, tías y abuelas, que solo estallan con las manos al ver una especie de minas de belleza alrededor de cuatro ruedas. ¡Y los ojos hacen lo mismo y el th! ..
 

¿Qué puedo decir, un semicírculo es tan simple que incluso te preguntas cómo a nadie se le ocurrió el tiempo de VW Kafer y Citroen 2CV pensando en usar esta sencillez geométrica? No, por supuesto, había nuevo escarabajo, pero resultó ser bastante blasfemia. Por lo tanto, no ganó fama en Europa. ¿Es C3!


El semicírculo no solo es simple, sino también estéticamente. La imaginación inmediatamente encuentra muchas analogías: desde el sol en ascenso (o entorno en el estado de ánimo) hasta algún tipo de detalles anatómicos que nos remiten directamente al trabajo de los clásicos del Renacimiento.
 
Un semicírculo no solo es estéticamente estéticamente agradable, sino también práctico. Aquí, por ejemplo, sales de la casa por la mañana y descubres que un limpieza de nieve, invierno, ha aumentado en el sitio del C3 que queda debajo de las ventanas, como siempre de repente. En lugar de pelear con este cuento de hadas de invierno por medio de una oportunidad, ¡puedes aceptarlo! Coloque un bulto en la parte superior (ligeramente más pequeño de Citroen), uno más (muy pequeño) y, agregando accesorios de ángulo de zanahoria, ¡deja a los niños que se regocijan en el deshielo!
 

Admito que monté sin mucho entusiasmo por reunirme con una cable de tres Citroen modificada. Sí, en nuestras fotos actualizadas C3. ¿No creen? Mira más de cerca. El nuevo iluminado (así ahora usa) óptica de cabeza y cola, otros parachoques. Además, en la entrada del aire frontal, que recuerda a Peugeot en lugar de Citroen. ¿Qué otra cosa? Todavía adentro. El borde del aluminio renovó ligeramente el salón. El plástico, sin embargo, no pasó más allá de lo suave, pero no causa impresión barata. Bueno, Dios esté con él.
 

Lo principal aquí es que ahora hay un tacómetro. Por supuesto, no se volvió redondo y separado (después de todo, esto es Citroen), pero alrededor del velocímetro digital, el resto del lápiz labial no nade a lo largo del canal curvo, sino una flecha real. Hoy, sin embargo, lo más probable es que no necesitemos un motor de 1.6 litros en nuestro C3 está equipado con un robot de estúpida mecánica. Además, las palancas plateadas de las transferencias manuales sobresalen en ambos lados del volante en ambos lados del volante. El sentido de ellos es incluso menor que del tacómetro junto con el volante no giran. Aunque es posible usar un formulario en línea recta y un esfuerzo correcto.


El robot más sabio. Si vas sin rasgadura, se puede tomar para una ametralladora clásica con un hidrotransformador todo con bastante suavidad, sin chorro y tintineo. Vale la pena liberar una manada de 109 cabezas a la voluntad, comienzan los problemas. La suavidad del cambio se convierte en lentitud, el régimen manual salva solo parcialmente C-3PO (respuesta francesa a Lucas) se vuelve más media, pero no más rápido. Pero esto es más bien un pecho de NIT. En primer lugar, tales cajas se compran para atascos de tráfico y, en segundo lugar, los robots se desarrollan mucho más rápido que las máquinas automáticas a la vez.
 
Y Citroenovsky es definitivamente uno de los mejores.
 

Quizás la mayor cantidad de C3 ha cambiado en términos de controlabilidad. La suspensión, sin embargo, sigue siendo ruidosa y dura en los bagatelas, pero los rollos disminuyeron, y la intensidad de energía en esta categoría de peso siempre ha sido escasa. Pero los franceses intentaron superar la lechada de la dirección. Sucedió. Luz restante en el estacionamiento, el volante se realiza literalmente, vale la pena dejarlo. El esfuerzo está creciendo de alguna manera repentinamente como si estuvieran tratando de convencerlo de que el volante no debería estar girando en absoluto. Si aún se atreve, podemos encontrar que la acción reactiva conlleva una cantidad suficiente de información sobre los movimientos del hemisférico en el espacio.


Es extraño, este Citroen C3. Conmovedor y quisquilloso al mismo tiempo. Juguetón y ligeramente arrogante. Y, por desgracia, no para mí. No había nada que hacer aquí desde la infancia, pinté una esquina. Pero junto con el restilado C3, las noticias interesantes nos llegaron: pronto (aparentemente) deberíamos tener un C3 VTR cargado.
Y también X-TR con parachoques sin pintar y autorización ampliada. Definitivamente no querré convertirlo en escultura de nieve.
 

Autografía
Citroen C3
Predecesor Saxo (1995)
Prototipo Citroen Pluriel (1999)
Plataforma PSA PF1
Premiere septiembre de 2001
Modernización otoño de 2005
Cuerpo de 5 puertas Hatchback
Motores 1.1-1.6 L (61-109 l.
Producción Francia
Reemplazo esperado 2007
 

El automóvil es proporcionado por Exis, un concesionario oficial de Citroen.
Durante la prueba, el automóvil está asegurado por Rosno.
 
Texto: Nikolai Svistun
Foto: Roman Ostanin
 
 
 

 
 
 
 

Fuente: Wheel Magazine [No. 99/2006]