Citroen C3 Test Drive desde 2002 hatchback

Citroeon C3 Pluriel Duckling número dos

Hasta la fecha, los fabricantes de automóviles han aprendido a complacer a todas las solicitudes de los clientes de que todos los tipos de automóviles existentes son simplemente imposibles de contar. Compartimento de Capriolets, parientes Cope, micro y minivans, crossovers y estacionamientos son solo aquellos modelos que han aparecido literalmente en la última década. Sin embargo, había otro tipo de cuerpo que, a pesar de su popularidad, aún no ha alcanzado la producción en serie: un transformador. Es decir, un automóvil que puede modificarse hasta tal punto que se mueve automáticamente de una clase a otra, y luego regresa nuevamente. Entonces, como lo hace Citroeon C3 Pluriel.
El transformador no es un transformador, pero Citreon C3 Pluriel realmente puede transformarse muy en serio. Primero, desde el hatchback habitual de tres puertas hasta un automóvil con una parte superior abierta, y luego hasta un convertible completo. La idea misma de tal transformador ha estado durante mucho tiempo en el aire, que se nota especialmente en el concepto KARS, anualmente exhibido en los concesionarios de automóviles más grandes. Casi todos los fabricantes de automóviles intentan presentar un automóvil que podría tener algunos elementos corporales extraíbles y a veces reemplazados, cuyo uso aumentaría la funcionalidad del automóvil a un alto nivel sin precedentes. Supongamos que si hubiera la oportunidad de convertir temporalmente su hatchback o la camioneta en una camioneta con un cuerpo abierto, entonces probablemente muchos propietarios de automóviles pagarían un cuerpo adicional que permitiría la transformación. Y en nuestro siglo, cuando compran no tanto el automóvil en sí como su diseño, funcionalidad o imagen, esto seguramente se convertiría en el mayor descubrimiento en la gestión de automóviles. Lo que, a su vez, probablemente afectaría la imagen del fabricante y el nivel de ventas de dicho modelo.
Todo ingenioso, solo
Recientemente, Citroeon solo tiene tiempo para convencernos de que todas las cosas brillantes nacen casi por sí mismas, es suficiente para ver la idea. Y la idea también es bastante simple. Utilizando en sus intereses para el diseño clásico, Citroeon presentó una de las variaciones de su legendario patito: Citreon 2 CV, producido en los años setenta del siglo pasado. El concepto en el que los especialistas en marketing experimentaron esta idea se llamaba Lumiere, en honor a los famosos hermanos, los creadores de la primera película. No era muy similar, pero estilísticamente en casi todo se hizo eco con el famoso patito. Las líneas generales del cuerpo, los detalles del diseño exterior, incluso el techo inclinado recordó el modelo de 2 CV. Este automóvil se sintió muy atraído por los visitantes de las exposiciones, y la pregunta surgió invariablemente sobre cuándo tal o tal modelo entrará en producción y cuánto costará. No tuve que esperar mucho la respuesta: literalmente un año y medio después, un modelo C3 completamente nuevo: un hatchback de cinco puertas de una clase pequeña, que se creó en base a ese concept car, entró en producción.
Es cierto que debe tenerse en cuenta que el modelo en serie resultó estar mucho menos avanzado en el exterior de diseño. Realmente parecía Lumiere, pero gracias a los tecnólogos y estilistas, casi no se parecía al legendario antepasado de los años setenta. Sin embargo, en sí mismo, los T-Thirds resultaron ser muy exitosos tanto desde un punto de vista comercial como en términos del atractivo del diseño externo. La única ausencia de cualquier otro tipo de cuerpo, excepto el hatchback de cinco puertas propuesto inicialmente. Ni la versión deportiva de tres puertas, ni el prestigioso sedán: la apariencia fue tan completa que cualquier cambio en el estilo del automóvil fue percibido negativamente por los clientes. Solo quedaba un convertible: no había tal automóvil en el esquema de Citroone durante mucho tiempo, y los franceses no serían franceses si no se hubieran aventurado para experimentar. La tarea era esta: hacer un convertible hermoso y elegante que atraiga la máxima atención. Bato, con el máximo uso de componentes y ensamblajes del modelo C3, pero al mismo tiempo interesante e inusual a su manera. Citroeon sigue siendo uno de los fabricantes más de vanguardia, y donde todavía aprueba su campeonato, si no cuando crea un convertible. Aunque hubo dificultades. Después de la aparición de un coupé relativamente económico con un techo plegable estricto, Peugeot 206 CC, el consumidor ya no tomaría el siguiente automóvil de un diseño similar con entusiasmo: el tiempo equivocado. Y aún más, por lo que no había nada con lo que soñar con superar todos los convertibles disponibles, se necesitaba una idea realmente original. Y Citroeon, asumiendo un cierto riesgo, aún construyó dicho automóvil e incluso se lanzó a la producción. El nuevo convertible realmente resultó ser original, de alguna manera incluso único.
Los pantalones giran ...
La esencia de la idea de un nuevo convertible de Citroeon es que este automóvil en sí mismo inicialmente no es como un convertible. Después de todo, la mayoría de los modelos con una parte superior abierta son un compartimento o en general dobles parientes. Los estadounidenses todavía tenían convertibles con un cuerpo de sedán, y a menudo se encuentran tres puertas abiertos entre los SUV: se obtiene una camioneta abierta de tres puertas. Pero un hatchback convertible aún no ha tenido ningún fabricante.
Sobre esto, los chips Citroeon C3 Pluriel no terminan. Por el contrario, recién comienzan. En su forma habitual, Pluriel aparece ante nosotros un clásico hatchback de tres puertas con un techo inclinado y tres puertas. Es cierto que está equipado con una parte superior plegable suave: algo similar tuvo que observarse en algunos modelos, por ejemplo, Renault Twingo y Mazda 121. La parte central del techo está hecha de material especial de múltiples capas y se puede compensar con Un acordeón: gira el mango de la consola del techo, y la parte delantera del techo se mueve hacia atrás, dando el sol para calentar al conductor y al pasajero delantero. Otro giro del mango, y la parte superior se rinde un poco más, conduciendo de regreso, casi hasta el vidrio trasero. Por lo tanto, todos los pasajeros ya están calentando bajo el sol: tanto delantero como trasero. Pero el convertible de Pluriel todavía es demasiado temprano para contar: en primer lugar, el techo todavía cierra el salón y, en segundo lugar, los bastidores masivos del techo no agregan aireas. Y son realmente muy masivos. Si en el área de contacto con un marco de parabrisas simplemente inspiran confianza en la seguridad de los ciclistas, entonces más cerca del medio del diámetro de los bastidores es de aproximadamente 25-30 cm, y en absoluto crece a tamaños indecentes. Para los pasajeros, especialmente los traseros, estos bastidores simplemente cierran el horizonte: ejercen presión sobre la parte superior, mientras inspiran una sensación de confianza y cierran la revisión.
Pero esto no es un problema: nos detenemos y procedemos al proceso de transformación del automóvil. En primer lugar, finalmente doblamos el techo: una vez más, giramos el mango mencionado anteriormente, y el techo doblado por el acordeón se mueve hacia atrás, completamente colocado en la ventana trasera. Dejamos el auto y abrimos el baúl. Debes hacer esto en dos trucos: primero vamos el vidrio (junto con el techo doblado en su superficie), luego, como la parte trasera, la segunda mitad de la puerta trasera se inclina hacia atrás. Después de eso, eliminamos el estante especial en el piso del tronco, que divide el tronco en dos partes: la inferior para el techo plegado y el superior para el equipaje. Luego, sosteniendo el vidrio con una mano en la parte superior y con la otra, desde abajo, haga clic en la descarga eléctrica ubicada en el extremo inferior del vidrio. Se activan dos descargas eléctricas, y la ventana trasera, junto con una parte superior doblada ubicada en ella, con la ayuda de varillas especiales, se mueve al piso del tronco, mientras se dio la vuelta. Todo se hace manualmente, sin ninguna ayuda de unidades eléctricas, de productos electrónicos, solo calentadores eléctricos. Después de que el techo junto con el vidrio se mueve a la mitad inferior del tronco, todo esto está cerrado con un estante especial, y puede volver a colocar su equipaje en el maletero. Pero el propio Pluriel todavía no puede considerarse un convertible completo: los bastidores laterales masivos permanecieron en su lugar.
Pero esa es la singularidad de este automóvil que el hatchback Citroeon C3 Pluriel puede convertir de un hatchback completo de tres puertas en un convertible real y verdadero. La palabra puro en este caso significa que el convertible está privado de cualquier bastidor o arco de seguridad, excepto, por supuesto, los bastidores del parabrisas. Ahora todo está realmente hecho simplemente: abra el tronco (más precisamente, tire de la parte trasera), encuentre paradas especiales en las paredes laterales y haga clic en ellos. Luego, haga clic en un bloqueo especial que conecta las rejillas laterales con el marco de vidrio del marco (uno en cada lado) y ... retire las rejillas laterales. Completamente, desde el marco mismo del parabrisas hasta el tronco. ¡Un convertible de cuatro salones, por cierto, está listo para caminar!
Desde el punto de vista de la pragmática
La idea que se ha convertido en lo principal al crear este automóvil es ciertamente buena. Convertible económico con un diseño interesante, un algoritmo original para doblar el techo y, en general, un diseño muy poco convencional: esta es una oferta realmente interesante para el mercado europeo malcriado por los nuevos productos. Hasta ahora, nadie ofrece algo como esto: solo hay parientes de Cope, convertibles tradicionales y automóviles con un cuerpo de targa.
Estructuralmente, el Citroeon C3 Pluriel no es muy diferente de su antepasado: un hatchback C3 de cinco puertas. Fue su convertible quien tomó prestada la plataforma y el chasis, así como motores y transmisión. En el convertible que probamos, se instala un motor de gasolina de 16 válvulas de 1.6 litros con una capacidad de 109 hp. En combinación con una nueva transmisión de Citroeon, un punto de control mecánico con control electrónico Sensodrive. También en la gama de Pluriel, hay una versión más asequible con un motor de potencia de 75 caballos de fuerza de 1.4 litros, que solo se ofrece en combinación con una caja de cambios mecánica convencional. Pero nos detendremos con más detalle precisamente en la modificación de 1.6: y porque viajamos sobre ello, y porque conocimos por primera vez un sensorial. Entonces, la clave para el inicio ...
En términos de cualidades de ejecución, Pluriel no presentó ninguna sorpresa, ya que en movimiento es muy similar a C3. Aunque debe tenerse en cuenta que el automóvil abierto, a diferencia del hatchback, carece de dureza de torsión del cuerpo, esto se siente especialmente cuando se conduce por un camino desigual, donde el cuerpo de Pluriel simplemente juega. Y si tenemos en cuenta que el C3 básico no brilla inicialmente con el manejo perfeccionado, entonces en el caso de un convertible para hablar sobre el propósito deportivo del automóvil y es completamente incorrecto.
Sin embargo, viajar a Citroeon C3 Pluriel es interesante y agradable. Sí, tal vez no haya suficiente impulso, y Pluriel no causa un deseo especial de transmitir el borde de la falta, pero es interesante simplemente montarlo. Lentamente, rápidamente, con calma o asertivamente, no hay mucha diferencia. Aunque la presencia de una transmisión sensible, desafortunadamente, hace sus ajustes al deseo del conductor de ir de manera rápida y asertiva. Y más al respecto ...
Primero sobre lo que este Senso-Drive es en general. Aunque el nombre de la transmisión es original, es un análogo de transmisión Citroen como Selespeed en Alfa Romeo o autos Easytronic para algunos modelos Opel. Es decir, Sensodrive es una caja de cambios mecánica con control electrónico. No hay pedales de adhesión, ya que la electrónica también dirige este mecanismo, y la palanca de la caja de cambios es muy similar al selector de ametralladoras. Tiene solo cinco disposiciones de trabajo: R (reversa), N (neutral), D (movimiento) y dos disposiciones más marcadas con iconos + y -. La palanca en sí está constantemente en una posición, y sacudiéndola, le da el comando de incluir un modo de transmisión particular. Para avanzar, debe balancear la palanca sobre usted mismo, y en el panel de instrumentos el número de la transmisión inclinada se mostrará de inmediato. Ahora, sacudiendo la palanca hacia adelante o hacia atrás, podemos dar un comando para encender un equipo aumentado o reducido: sus números también se mostrarán en la ventana del panel. Puede cambiar el programa sin quitarse las manos del volante: claves especiales en la parte posterior del volante. Si elige de forma independiente los programas, no hay absolutamente ningún deseo, hay un botón automático cerca de la palanca de la caja de cambios, con la que puede cambiar la transmisión a un modo de operación totalmente automático. En este modo, la electrónica misma cambia los engranajes, tanto hacia arriba como hacia abajo, cuando la velocidad se reduce o se detiene el automóvil. Incluso hay un análogo de patadas, como en una máquina automática: si pisotea bruscamente el pedal del acelerador, empujándolo a un esmalte, entonces las cajas de la caja cambiarán uno a dos pasos hacia abajo.
En un ritmo de movimiento tranquilo, todo resulta lo mejor posible en la operación manual y totalmente automática del punto de control. Difiere de un automóvil con una ametralladora Citroeon solo en el que durante un cambio de engranajes es mejor soltar un poco de gas, de lo contrario, después de encender una marcha más alta, el automóvil recibe una patada. Pero rápidamente te acostumbras y muy pronto tienes desapercibido por ti mismo, comienza a perder impulso en el momento adecuado, sin prestarle atención. Resulta bien ir con aceleraciones agudas. Incluso si el punto de control funciona automáticamente, presionando la tecla con el icono: en la parte posterior del volante, siempre puede encender el engranaje reducido para tener más potencia. Pero debe tenerse en cuenta que el punto de control gasta un poco más en el cambio hacia abajo, por lo que es mejor prepararse para el overclocking por adelantado.
Si está acostumbrado a viajar para que toda la transmisión se quede quieta, entonces puede olvidarse del modo de funcionamiento automático del punto de control: simplemente no lo necesitará. En primer lugar, porque no es completamente conductor y está destinado más a los modos de tráfico tranquilo. Y en segundo lugar, porque solo los cambios de marcha independientes, incluso presionando los botones en el volante, le permite al conductor controlar completamente el automóvil. En modo manual, la caja no salta arbitrariamente de una transmisión a otra solo porque en su opinión a tal velocidad puedes ir en la cuarta, y no en tercera marcha. Cambiar de equipo de forma independiente, el conductor también tiene la oportunidad de ir en este momento, es decir, ir a las velocidades del motor que tienen un pico de torque.
Exótico para cada día
Por lo general, esos autos, después de lo cual todos los transeúntes resultan ser muy incómodos en el curso de la operación diaria: este es como un vestido de moda de Couture, que parece incomparable y atrae la atención universal, pero al mismo tiempo no Siempre adecuado para el uso diario. En el caso de las máquinas, solo unos pocos de los retrumodos de moda actuales (por ejemplo, Chrysler PT Cruiser) están excluyendo, tienen el impactante de la apariencia externa por completo no afecta el grado de funcionalidad. Y casi todos los demás autos exóticos son un vestido realmente de moda y no cómodos ropa cotidiana. Pero Citroeon C3 Pluriel es una excepción agradable y también increíblemente hermosa. En términos de funcionalidad, solo es ligeramente inferior a la base C3 o cualquier otro automóvil de pasajeros de una clase pequeña. Pluriel tiene un pequeño tronco, un salón estrecho (detrás) y no el cuerpo más difícil (para torcer). Pero en comparación con el sorprendente efecto de que la aparición de este automóvil en el camino, todas las deficiencias anteriores no son nada. Citroeon C3 Pluriel es la máquina inicialmente femenina e innegablemente femenina. Para un conductor masculino no hay nada en el que valga la pena pagar ese dinero y conducir no en el automóvil más poderoso y cómodo. Pero para una persona hermosa joven a la que le encanta estar en el centro de atención, Citroeon C3 Pluriel es el más adecuado. En primer lugar, porque es un convertible del año 2003, como se llamaba en un concesionario de automóviles en Ginebra. Y en segundo lugar, porque es muy impactante, pero al mismo tiempo un automóvil relativamente económico hasta ahora que los competidores no tienen en el rango.

Fuente: Auto -gazeta / n 23 (415) con fecha 27.06.03