Citroen C3 Test Drive desde 2002 hatchback

C3 Fórmula de amor

La moda de los automóviles, como resultó, es tan caprichoso e impredecible como su hermana, responsable del diseño de ropa exterior. Lo que se usará exactamente en la próxima temporada y lo que tendrá demanda y qué no, ningún especialista en marketing definitivamente puede predecir. Sí, hay algunas estadísticas que permiten a los fabricantes planificar de alguna manera las prioridades futuras del mercado, pero todas estas predicciones son válidas para la primera caldera. Recientemente, esta misma característica en el mundo del negocio de automóviles se ha convertido en el diseño de automóviles al estilo de nostalzhiy: el nuevo modelo es una Roma del viejo mejor vellero, con pequeños cambios.
 
Un ejemplo concreto y vívido, la mayoría de las cosas indicativas de cómo se metió en una corriente de automóvil, incluso que sufre de calidad de ensamblaje insuficientemente alta y simplemente capacidades de carrera aterradora, puede ser un líder a la vez en varios mercados en los próximos años: Chrysler Pt Cruiser. El mundo entero admira el diseño de esto, en general, hay suficiente automóvil ordinario, y el nivel de sus ventas saltó a la notoria marca para los competidores. ¿Y todo por qué? Solo porque en su estilo este automóvil era sorprendentemente diferente del hecho de que los compradores potenciales vieron en otros modelos conceptuales. A lo que vieron en PT Cruiser realmente le gustó.
 
Naturalmente, tan frenética popularidad de los neoclassicianos no pasó desapercibido para los fabricantes de automóviles. Literalmente en una temporada, casi cada uno de ellos desarrollaron una serie de automóviles conceptuales, en el diseño de los cuales se utilizaron los motivos de los modelos populares de años anteriores.
 
Ford reanimó su Thunderbird, estilizado bajo el modelo de mediados del siglo XX, BMW vende con éxito el nuevo Mini, y aquellos que no tenían nada que recordar tuvieron que buscar inspiración en modelos clásicos. Pero el marco conceptual más notable de los últimos años, explotando activamente el tema de la unidad del pasado y el presente, fue Citroeon Lumiere. Como decía el héroe de una película popular, no vayas al FortuneTeller: no necesitas ser un experto en autos, incluido Ancient, para adivinar qué modelo Citroone usó como prototipo al crear este concepto. El famoso patito feo, el legendario modelo 2CV era visible en casi todos los elementos lumineses, aunque es imposible decir con certeza que este o aquellos detalles fueron tomados prestados o simplemente similar al de un patito, es simplemente similar en estilo. Naturalmente, a raíz de la retirada, un automóvil tan inusual y elegante fue un éxito frenético entre los visitantes de las exposiciones y la prensa. Todos en ausencia predijeron este automóvil no menos éxito que el mismo PT Cruiser. Y nadie, en principio, se sorprendió especialmente cuando Citroone anunció el comienzo de la producción en serie de un nuevo patito feo.
 
Es cierto que el nuevo éxito de ventas apareció bajo un nombre completamente diferente: C3, y con una ideología completamente diferente. Ahora, este no es un automóvil simplificado utilitario y máximo, para una descripción más precisa de la cual la frase que sugiere el cochecito de autocomplacencia y el representante moderno de la clase pequeña, que no es inferior a sus competidores. ¿Por qué C3, no 2CV o, por ejemplo, 3CV? Aunque solo sea porque si miras el automóvil con cuidado, puedes llegar a la conclusión de que es más como ni siquiera un patito, sino otro modelo producido en los mismos años: Citrooon Dyane. Y en segundo lugar, todos los Citroeon modernos están indicados de esta manera: el índice cifático de letras y el nombre C3 simplemente corresponden a la ubicación de este modelo en la jerarquía de Citroen. Después de esta ideología, todos los modelos de Citroeon posteriores se clasificarán con precisión por el número en el nombre: cuanto más alto, el más frío. El modelo C3, que reemplazó el saxo saxo en el transportador, junto con los revolucionarios C5 y Xsara Picasso, está diseñado para cambiar fundamentalmente la imagen de este fabricante de automóviles francés: aún más extravagantes con características más valiosas se reemplazan bastante altas. Calidad de calidad y conveniente.
 
Sobre la apariencia, y solo al respecto, en este caso, podemos hablar indefinidamente durante mucho tiempo, porque solo es el factor principal en la popularidad frenética de este automóvil incluso antes de que esté a la venta. Al igual que otros juguetes de este tipo, por ejemplo, Chrysler PT Cruiser o VW New Beetle, un diseño exitoso determina inicialmente el destino del automóvil. Si la apariencia parece a muchos y también puede considerarse elegante, entonces el destino del automóvil es una conclusión inevitable. Simplemente será escrito en la familia, si no es un éxito de ventas, al menos uno de los autos más populares de los últimos años. Pero en el interior, a diferencia del exterior, los diseñadores fueron mucho más fáciles. No necesitaban crear un salón en el espíritu del concepto Lumiere, porque en él el interior estaba demasiado desatado, y esto hasta cierto punto desató sus manos. Sin embargo, completaron su trabajo en los cinco: Inside C3, aunque no es el más original, sin embargo, está claro de inmediato que el salón está hecho en aproximadamente el mismo estilo que la aparición del automóvil en sí.
 
Lo que es solo el ordenado: un velocímetro, un tacómetro y lámparas de control se recogen en un bloque compacto, y al mismo tiempo, cada uno de los dispositivos simplemente afecta la originalidad de la solución. El tacómetro, por ejemplo, se realiza en forma de una escala semicircular por encima del velocímetro digital, y las revoluciones del motor se muestran mediante una pequeña flecha roja que se mueve en esta escala. Sin embargo, nadie más esperaba de los Citroenovitas. No pudieron perder la oportunidad de demostrar una vez más su originalidad al mundo entero, especialmente cuando se trata de un modelo tan inusual.
 
Aunque en algunas pequeñas cosas me pareció, los desarrolladores incluso fueron demasiado lejos. Por ejemplo, la puerta interior se maneja: son increíblemente elegantes y convenientes al cerrar las puertas, pero al mismo tiempo, mientras se mueven detrás de ellas, no solo incómodos, sino simplemente imposibles. ¡Pero los deflectores originales del sistema de ventilación son solo un hallazgo! Eso es realmente: es conveniente, tanto original como económico en la producción. Si todos los autos modernos, independientemente de la clase y el costo, necesitan torcer dos manijas para cambiar la dirección del suministro de aire, entonces el deflector en sí se dirige aquí, que se puede girar en cualquier dirección. También me gustó el aterrizaje detrás del volante. La máquina es bastante alta, por lo que te sientas relativamente verticalmente, pero al mismo tiempo el asiento en sí es muy conveniente y la sensación de que estás sentado en un heces no surge. La columna de dirección está regulada en dos direcciones, y cualquiera puede elegir una posición conveniente, independientemente de la tez.
 
Hasta ahora, el rango de unidades de potencia de este bajo perfil consta de solo tres motores: 1.4 y 1.6 litros, gasolina y turbodiésel de 1.4 litros. La opción de turbodiésel, una versión con un punto de control mecánico y sin campanas y silbatos especiales nos vino para una prueba. Sin embargo, de todas las campanas y silbatos que ahora se ofrecen para automóviles de diferentes clases, solo tomaría el sistema de aire acondicionado o de control climático, que no está en la base de datos de C3. Todo lo demás, y estas son airbags, el bloqueo central con DU, la dirección asistida y muchos más dispositivos útiles, en C3 ya hay en la configuración básica y comenzando desde el nivel de SX hasta la lista de equipos adicionales, no menos útiles El ABS se agrega a la lista de equipos adicionales. Sin embargo, el equipo está equipado, pero si el automóvil no va en absoluto, entonces ninguna campana y silbato lo ayudarán a ganar el corazón del comprador. Afortunadamente, esto no sucedió con Citroeon C3: aunque tuvimos la versión más lenta y turbodeadora que era significativamente inferior a la dinámica de las versiones de gasolina en la prueba, no hubo quejas sobre la intensidad de la dispersión o la aceptación. Y aunque 15.4 segundos que necesitan un turbodiésel C3 para acelerar de un lugar a 100 km/h, no pueden llamarse un buen resultado, esto no juega absolutamente ningún papel en el movimiento. O C3 en sí no causa esa agresividad normal que es característica de casi todos los modelos BMW, o en un automóvil de este tipo todo se siente completamente diferente, pero sin embargo, dentro de C3 no se siente completamente por un suave. Quizás este diseño de juguete del automóvil crea una atmósfera tan relajada, y tal vez la atención de los demás ha afectado de manera tan beneficiosa, pero una cosa se puede decir con certeza: Citroen C3 es uno de los pocos autos en los que es agradable conducir, independientemente de la velocidad o intensidad del overclocking.
 
El automóvil es interesante para cómo va, cuán suavemente funciona la suspensión irregularidades, tan silenciosamente en la cabina. Por lo tanto, de alguna manera olvidaste gradualmente que tenías prisa en algún lugar. No me sorprenderá si el propietario de este automóvil a veces conduce a casa del trabajo lejos de la ruta más corta. No pasé mucho tiempo al volante de este auto, pero sin embargo, realmente me gustaba ir a C3. El diesel está bien sacado de bajas revoluciones, aunque es aconsejable para un retorno más completo de un tacómetro de al menos 1,500 rpm: entonces la turbina proporciona más asistencia posible. Los programas se cambian suavemente, el embrague es suficientemente informativo, por lo que aún debe lograrse detenerse en el automóvil. El aterrizaje es un poco más vertical que en un automóvil de pasajeros ordinario, pero esto no interfiere en absoluto, y aún más: con esta ubicación del asiento del conductor y el volante, el proceso de aterrizaje y levantamiento se vuelve muy conveniente.
 
Por cierto, sobre el volante: el volante se hace bastante regordete y suave, además, la dirección no sufre de ligereza excesiva, por lo que es bastante posible pagar un pequeño espacio, pero el conductor C3, creo que , no tendrá el deseo de superar a todos y a todo. También me gustó la visibilidad del lugar del conductor. La máquina se siente tan que puede estacionar literalmente al final, aunque la nariz es redonda y completamente invisible desde el lugar del conductor no le permite conducir cerca de la acera con un cien por ciento de confianza. La suavidad del movimiento se puede estimar en los cuatro, tal vez incluso con una ventaja positiva: pequeñas irregularidades que el automóvil pasa bien, pero a las pruebas serias, donde puede evaluar los rollos laterales y la estabilidad del automóvil en el turno, no ven. Aunque qué diferencia hace, habrá C3 para rodar en un giro o no lo será: de todos modos, la mayoría de los compradores de tales modelos nunca los conducen de cabeza y aún más no van a comprar un automóvil con una suspensión deportiva sujeto y un motor potente pero glotón. Con su tarea principal: para transportar al conductor y a los pasajeros con el nivel máximo de comodidad y no ofrecerles sensaciones desagradables, Citroone C3 se enfrenta perfectamente, lo que significa que sus diseñadores sabían lo que los compradores quieren.
 
Puede verse un currículum para este automóvil, dependiendo de las adicciones al gusto o incluso al estado de ánimo, de manera muy diferente. El automóvil es tan multifacético que, dependiendo de lo que el consumidor estuviera buscando en él, puede gustarle la inconsciencia o, por el contrario, causar una hostilidad absoluta. Si consideramos este automóvil en términos de pragmático, entonces no traerá nada bueno: a un costo de 9400 eur Citroen C3, no es la opción más rentable para comprar. Para ese tipo de dinero, puedes comprar un coche más. E incluso dos. Pero si sigues esta lógica, resulta que los autos como el mismo Beetle nuevo no tienen derecho a existir en absoluto: cuesta más que C3, y su salón no es tan espacioso ... Sin embargo, tales autos fueron comprados, Compre y compra y compran y, como me parece, comprarme, comprar y en cantidades bastante grandes. Y si realmente necesita ir a ciertos gastos con el mismo escarabajo, mientras recibe un automóvil de un diseño muy controvertido, entonces en el caso de C3 el beneficio es más obvio. Por ejemplo, en términos de funcionalidad, C3 no solo es inferior a cualquier representante de su clase, sino que también los supera significativamente. El diseño de una minivan nunca ha causado una disminución en el espacio útil de la cabina. Incluso viceversa: tal diseño se ha vuelto más popular en la fabricación de automóviles de clase pequeña.
 
Entre las ventajas de este esquema de diseño se encuentran un aterrizaje conveniente que proporciona una excelente visibilidad, amplitud tanto en ancho como de longitud. Por cierto, a pesar del hecho de que en longitud C3 no alcanza mucho hasta 4 metros, no se puede llamar pequeño o estrecho. Incluso si un conductor alto al volante, esto no interfiere con los pasajeros traseros de ninguna manera. No te olvides del tronco de un volumen bastante decente, e incluso equipado con un sistema Moduboard único. En general, resulta casi el sueño de una ama de casa. Pero aquí nuevamente recuerda el costo y comprende que si lo desea, puede encontrar opciones más dignas. Además, aún no hemos visto la nueva Fiesta, que probablemente tampoco podrá presumir de un salón y un tronco espaciosos, aunque el costo debe ser notablemente más bajo: no habrá una nueva condición de baja para competir con un enfoque más grande. Por lo tanto, predecir exactamente si Citroeon C3 encontrará un consumidor masivo en Bielorrusia o no es bastante difícil: el automóvil es demasiado inusual. Y tales máquinas, como saben, no aplican leyes generalmente aceptadas de demanda y propuestas. Si el comprador elige vehículos no con una calculadora en la mano, pero en el principio me gusta, no me gusta, entonces es inútil aconsejarle ...
 
Opinión subjetiva:
 
(+) Buena calidad de ensamblaje, interior espacioso, diseño interesante, tronco grande, un turbodiésel doloroso y tranquilo, una buena visibilidad del asiento del conductor.
 
(-) Un precio relativamente alto, no muy cómodos manijas de las puertas internas.
 
Texto: Pavel Kozlovsky
 

Una fuente: Autogazet / n 24 (370) con fecha 03.07.02