Citroen C3 Test Drive desde 2002 hatchback

Niño del sol

Citroen C3 es un auto muy brillante. Y muy práctico.
Con todo el cuerpo quiero atrapar un haz aleatorio, y estás en la cabina de un automóvil donde no hay una sola esquina que este rayo no alcanzara. O aquí hay otra imagen: alrededor está el babe, el frío, el ceño fruncido, y eres cálido, ligero y es agradable ir. Esto no le gustará esto, pero a Citroen SZ está hecha para personas vivas con sangre caliente. Y especialmente, tal vez, es bueno con una escotilla panorámica ofrecida como una opción. Con él, esto es completamente solarium sobre ruedas, se convierte fácilmente en un convertible. ¿Ahora está claro por qué es tan redondeado y alto? Correctamente, que hay más luz y lugar en el interior ...
El aporte de la presentación y la prueba de manejo de la novedad, que la compañía francesa organizó en Zavidovo, cerca de Moscú, el público del automóvil no se cansó de discutir sobre las ventajas y desventajas del exterior. Y lo admito, no pude entender cómo las líneas redondeadas del cuerpo pueden ser malas o, por el contrario, ¿buenas? En general, la máquina se ve muy orgánica y, me atrevo a decir, elegantemente. No es como productos similares de competidores, y esto solo merece elogios. El hecho de que Citroen SZ sea niño del sol, ya he dicho. ¿Qué otra cosa? Bueno, si lo desea, la rejilla masiva del radiador con un emblema de la compañía se ajusta armoniosamente al estilo general; Los faros delanteros que flotan en las alas de la forma original dan a la línea del frente de alguna manera una apariencia dinámica conmovedora y al mismo tiempo. La parte posterior también es peculiar: las linternas triangulares están inscritas en los bastidores laterales del cuerpo y no violan la armonía general. En cuanto al interior, esta es generalmente una obra de arte, lo más cerca posible de las necesidades apremiantes del hombre.
Para comenzar con el hecho de que las puertas se abren de par en par, por lo que es conveniente ingresar al automóvil. Será estrecho ”, dijo el colega, que debía estar en el asiento trasero. Y resultó estar equivocado: tanto él como otro pasajero por detrás, y los dos estábamos bastante cómodos por delante. Los asientos delanteros tienen todos los ajustes necesarios, lo que, dada la capacidad de mover el volante hacia arriba y hacia abajo y horizontalmente, le permite tomar la posición más conveniente. Al mismo tiempo, le pido que note, querido lector, que solo uno de los cuatro era un poco menos de 180 cm, el resto era más alto. También le pido que tenga en cuenta que estamos hablando de un automóvil que es más pequeño que el golf. Entonces, la frase común: la máquina desde el interior es mayor que el exterior, en este caso es bastante apropiada.
Sin embargo, el interior agrada no solo con la luz y la extensión, sino también con la originalidad de las soluciones de diseño. ¿Cuáles son algunos deflectores de suministro de aire al salón, se asemejan fuertemente a pequeños globos con tiras? Meridians o latitudes, ya que giran en todos los aviones. En la parte superior del panel frontal hay una pequeña pantalla, que se muestra tanto las indicaciones del sistema de audio como de mucha otra información útil, desde la temperatura del aire sobre la borda hasta el consumo promedio de combustible. Los botones para el control de las ventanas eléctricas de las puertas delanteras se encuentran entre el conductor y el pasajero en la parte inferior de la consola central, al lado de la palanca de la caja de cambios mecánica de 5 velocidades. Es muy conveniente usarlos. En la identidad corporativa, el volante está diseñado. Se puede colocar en los botones de control del sistema de control de crucero (esta es la opción). Sí, incluso un automóvil tan pequeño, que se coloca entre los modelos Saxo y Xsara, tiene muchos atributos electrónicos que habitualmente son para ver un automóvil de clase alta.
Escudo original y de instrumentos. No hay óvalos familiares del velocímetro y el tacómetro. La velocidad se resalta en grandes cantidades en una pantalla especial de cristal líquido. A su alrededor hay un borde pequeño, que, de hecho, es un tacómetro marcado hasta 7 mil rpm. Por supuesto, es inusual leer su testimonio, pero esto no es tan importante para un automóvil de esta clase. Los sensores del nivel de combustible y la temperatura de la unidad de potencia se encuentran en los lados de la pantalla, y tampoco tienen flechas: las lecturas se muestran utilizando trazos especiales que se iluminan cuando comienza el motor. Hay botones adicionales que controlan el sistema de audio en el interruptor del volante derecho, original y bastante conveniente. Por orden del comprador, Citroen SZ también puede estar equipado con un sistema de control climático.
Los asientos traseros se pueden plegar por completo y en partes, aumentando significativamente el volumen del compartimento de equipaje. Y este compartimento es único a su manera. Cuando abres la tapa del maletero, inmediatamente presta atención a estantes de plástico especiales unidos a la parte posterior de los asientos traseros. Las posibilidades de su transformación son grandes. Por ejemplo, se pueden presentar, creando así el segundo piso. O doblar en forma de cajas en las que los zapatos se ajustan fácilmente. Además, las monturas especiales, no importa cómo experimente con los estantes, siempre, incluso con el viaje más activo, conservarán el formulario que especificó. En general, hay muchos compartimentos y cajones diferentes en el salón y el tronco de SZ. Esto puede considerarse un tipo de compensación para pequeñas dimensiones.
Personaje de lucha
Al comprador ruso se le ofrece una opción de dos unidades de energía de gasolina con un volumen de 1.4 y 1.6 litros y una capacidad de 75 y 110 hp, respectivamente. Probé la versión más poderosa del SZ y debo decir que dejó las impresiones más agradables.
En los suburbios de este día estaba mojado. Por lo tanto, un colega experimentado gritó a la derecha: ¿qué eres? Después de todo, traerá !! No lo trajo hasta que él mismo quería ... pero en realidad comienza el auto. El motor es alegre, el pedal del embrague, aunque suave, tiene una retroalimentación, transfiere el cambio como un obturador de una pistola bien engrasada. Parece que los números en el flash del velocímetro con una velocidad impensable, a veces saltando a la vez casi 10 km/h. Y luego hay una carretera suburbana, con motivo de la prueba de manejo cerrada para el transporte que se aproxima. ¿Cómo no conducir?
Por lo tanto, en una curva ni siquiera pensaré en reducir la velocidad. Vollo el pedal del acelerador al límite, promoviendo el motor al límite de 6500 rpm. Agudo y moderadamente un bagel pesado forma una idea clara de lo que está sucediendo debajo de las ruedas. Y el arco del SZ pasa como en rieles. En el siguiente turno, puse el automóvil abiertamente y paso el giro con un deslizamiento preliminar. Los ojos del policía son opuestos, como un sol redondo, que se despide de detrás de las nubes grandes, irradiando una indignación obvia. Con toda probabilidad, porque no tendré que multarme hoy.
Pero si, por ejemplo, sigue el mismo país, rinde homenaje inmediatamente a colgantes cómodos. En las curvas, los cuerpos del cuerpo no son tan grandes.
Aunque el camino estaba cerrado para el transporte privado, probablemente era desconocido para el agricultor colectivo en el tractor. Desde la tierra cultivable, rociando ampliamente la tierra, decidió cruzar la carretera. Que hay fuerza en el pedal del freno. Es bueno que todos estén sujetos, y solo el cinturón de seguridad dejó una pequeña marca en el poderoso cofre del pasajero a la izquierda de mí. Citroen Sz se levantó, como si cagara. ABS solo un poco corrigió el curso en una carretera resbaladiza, sin permitir que el automóvil entrara en un patín. Al mismo tiempo, las vibraciones del pedal estaban dentro de los límites normales, no muy fuertes, pero distintas. Debo decir que los frenos están configurados en deportes. Incluso una ligera prensa en el pedal conduce a un embrague con una nariz. Debe acostumbrarse, pero no puede llamarlo una desventaja. Y esto es quizás lo único que en el nuevo Citroen debe ser adoptado. De lo contrario, el comportamiento del automóvil en el camino está más allá de los elogios confiados tanto en la línea recta como en las esquinas. Además, debería atraer a hombres y mujeres.
La pregunta no es solo en el precio
Las ventas de Citroen SZ ya han comenzado. El costo de la versión básica con un motor de 1.4 litros es de $ 11,990. Al mismo tiempo, incluso en la configuración estándar, el propietario recibe ventanas delanteras, accionamiento eléctrico y calefacción de espejos, 2 bolsas de aire y restricciones para la cabeza desde la parte posterior. La lista de opciones es bastante grande y, entre otras cosas, incluye, por ejemplo, aire acondicionado (+$ 700), un sistema de estacionamiento (+$ 270). También está disponible una versión con un punto de control automático, lo que conducirá a un aumento en el costo del automóvil en $ 1700.
Citroen SZ con un motor más potente de 1.6 litros probado por nosotros, la base de datos cuesta 13,290 dólares. Su equipo y la lista de opciones son casi las mismas. Aunque hay uno, pero: este motor se agrega solo con una caja de cambios manual de 5 velocidades.
Las perspectivas del mercado de Citroen SZ son quizás difíciles de evaluar. Ahora este segmento está dominado por Peugeot 206, VW Polo, Fiat Punto y Opel Corsa. Cada uno de estos autos es peculiar y cuesta aproximadamente lo mismo. Además, no olvide que por casi el mismo dinero puede pagar un automóvil de clase de golf, sin embargo, no es prestigioso o, por ejemplo, no elegante o en una configuración muy pobre. Sin embargo, dado que los modelos competitivos tienen una demanda estable, Citroen SZ tiene buenas oportunidades. Especialmente entre aquellas personas que aprecian el sol.
Andrey Osipov
 

Fuente: Periódico "Automóvil Izvestia" [No. 8 (11), 2002]