Citroen C3 Test Drive desde 2002 hatchback

Una dama rica quiere conocer

Como no hay vacaciones perfectas, vestimenta o incluso un esposo, no puede haber un automóvil que a todos les gustaría y a todos. Sin embargo, hay una feliz combinación de apariencia atractiva y ligereza que puede cautivar el corazón femenino. Es completamente inherente a cualquiera de este trío.


¿Lady Boys?
¿Qué quieres hacer conmigo, pero estoy absolutamente convencido? Mikra nació para servir a la anfitriona, no al propietario. Con esta aparición, se excluyen otras opciones. El Nissan más pequeño parece ser un juguete, una criatura casi viviente que desea acariciar, verter y tratar algo sabroso ... un hombre al volante de estos encantos puede representarse en un solo caso, un esposo atento impulsa a su esposa coche al servicio.
 

Citroen, por cierto, también es encantador, pero al mismo tiempo contornos de cuerpo suave y un hocico sonriente amigable se parece más a un estilo unisex. Las mujeres son usadas por jeans y camisas para hombres ... un sorprendente, pero tres años después del día del debut C3 todavía se ve fresco. Entonces, el Citro rediseñado, que aparecerá en los concesionarios en noviembre, casi no cambió. Las nuevas numerosas y un poco al resumen del radiador del cine como si pareciera aumentar las esponjas.
 

Pero Swift no se convertirá en llamar a un auto femenino. Si él es para mujeres, entonces para aquellos que, en su estilo en su ropa, en el comportamiento y en el automóvil, enfatizan la independencia. A la lobulada y seria Suzuki a esas damas les gustará.
 

El valiente externamente, Swift no va a coquetear contigo en el salón. El interior se resuelve en estrictos colores oscuros de diseño restringido. La ausencia de un deseo pronunciado de apelar se parece elusivamente compacto folkswagen: todo es estricto, ocupado. Y este enfoque ya es bueno porque es difícil presentar reclamos sobre la ergonomía a Swift. En general, este es solo un ajuste de volante solo en la esquina de la inclinación.
 

El mundo interior de Mira y C3 es una fiesta de diseño. Un Citroen redondeado y vivo se asemeja a la decoración de una acogedora casa de campo. Todo aquí es tan casero, cálido. Mikra está tejida de ideas modernas sobre el interior de la ciudad que obtuvo innumerables decoradores. Terminando para la piel de la serpiente, botones para porcelana, asientos, tapizados en una suave peluche. Art Deco, no puedes decir lo contrario.

 
   
Fácil, elegante, bellamente y generalmente conveniente, esta es la mejor característica del interior del supermino francés

El lugar de trabajo del pequeño Suzuki se ve muy adulto. Respetabilidad agregar kner negro y diseño estricto

Nunca adivinará que el brillante interior de Nissan ha sido durante tres años. ¡Aquí está que ningún detalle es una mini-barrera!
 
  
Hay demasiados taburetes en la parte delantera y suministro limitado de piernas en el sofá los minúsculos del salón Sitroen

La apertura de la puerta trasera del Swift es el más estrecho, pero dentro de ti, el sofá más espacioso te está esperando

Los pasajeros de alta velocidad del sofá de Mycrum tienen suficiente espacio para las piernas, pero debido a la línea que cae del techo es un pequeño suministro para la cabeza


Es difícil dar preferencia a cualquiera aquí. Nissan tiene un plástico de alta calidad, pero Citroen tiene un ajuste del volante tanto de longitud como en la esquina de la inclinación. En Micre, no nos gustó el control climático del control climático, pero en C3 el mismo bloque está demasiado confundido y se encuentra bajo. Nos guste o no, Swift cometió menos errores con toda su gravedad.


Mejor que en el metro
Si los pasajeros de hasta dieciséis años, no mayores, no habrá preguntas sobre la capacidad de la capacidad de la capacidad para cualquiera de los participantes en la prueba. Los tres tienen tres juegos de cinturones de seguridad y restricciones de la cabeza desde atrás. E incluso las puertas estrechas no molestan. Pero, ¿qué pasa si el marido con un amigo que arruinó una fiesta de cerveza decidió atacar? En Citroen no será demasiado conveniente para ellos. Hay bastantes reservas para las piernas, y la línea que cae del techo definitivamente estropeará el peinado.
 

Mikra da más espacio en la dirección longitudinal aquí uno tras otro, un par de hombres adultos hablaron sobre un metro de noventa. Es cierto que tendrán que decidir dónde poner sus cabezas. Mikra, como Citroen, fue víctima de la misma línea que caía del techo. Y solo el rápido en términos del sofá es impecable, hay un lugar para las piernas y para la cabeza. Y el hecho de que el sofá aquí sea el más estrecho no da miedo porque todavía no aceptará más de dos pasajeros.

Por cierto, el asiento delantero de Suzuki es notablemente más conveniente. La almohada más larga y amplia e incluso un toque de soporte lateral están disponibles. Por lo tanto, tomar una pose de trabajo conveniente es fácil y simple. En Micre y C3, por el contrario, tendrá que soportar una plantación de heces alta. Para la visibilidad, esto puede no ser malo, pero en la parte posterior de la forma en que las piernas se cansarán mucho más.


¡¿Y tu puedes?!
A primera vista, los trabajadores troncales de los tres supermini son enfatizados por la modestia. Parece que en estos pequeños contenedores, nada más voluminoso que las bolsas cosméticas femeninas no encajarán. ¿De verdad piensas eso? Bueno, en vano. Digamos, el tronco de Citroen tragó un conjunto de tres maletas de carretera. El cofre francés era moderadamente ancho y muy profundo gracias a la rueda de repuesto, que los ingenieros de Citro escondieron en la parte inferior. Pero para poner las maletas en el baúl, la señora claramente necesitará ayuda para hombres. C3 tiene una altura de carga muy alta (tal vez demasiado alta) 76 cm desde el suelo hasta el borde del tronco. Sin embargo, ¿por qué no una razón para familiarizarse con el caballero galante y atento?

 
   
Citroen Trunk es definitivamente el conjunto más espacioso de tres maletas, traga juguetonamente

Swift es muy pequeño a lo largo de la plataforma de carga, por lo que las modestas oportunidades de carga

Tres maletas Mikra podrá tomar en bordo solo cuando avance el sofá


Pero el baúl de Suzuki es francamente pequeño. Obviamente, los componentes prefirieron la amplitud en la cabina. La longitud en un estado indefinido es de solo 50 cm por una gran maleta de carretera aquí entra solo de lado. Una pequeña maleta cabe en el espacio restante. Sin embargo, no olvidemos que el único ofrece la oportunidad de doblar no solo la parte posterior, sino también la almohada sofá. Hay un área de carga más beneficiosa, pero al mismo tiempo Suzuki se convierte en un 2 plazas.
 

En Micre, enfrentaron este problema equipando el sofá con ajuste longitudinal. La anfitriona es libre de resolver más pasajeros o con una docena de bolsas. Sí, en su configuración mínima, el tronco de MLAK es significativamente inferior a Citroen. Pero, empujando la fila trasera hacia la parada hacia adelante, aumenta significativamente el suministro de espacio. Al mismo tiempo, en el sofá, al menos puede arreglar un par de sillas para niños. Las madres jóvenes ciertamente apreciarán esto.


Podemos prescindir del embrague
Las cajas de cambios automáticas son una opción natural para un automóvil municipal. Si el conductor es una mujer, entonces no hay duda. Esta es la única forma de lograr la ligereza de carácter deseada. Pero entonces, ¿por qué, dime misericordia, parece un juguete Mikra monta agresivamente? De hecho, una agilidad sorprende un motor de 1.4 litros de 88 caballos de fuerza combinado con una transmisión automática de 4 velocidades. El duro hidrotransformador percibe el más mínimo toque al pedal del gas como un insulto personal y lleva a Mikro con un semáforo para envidiar por muchos. Una carrera rápida dura a unos 60 km/h, donde la naturaleza toma la suya, y la tasa de aceleración disminuye. No, por supuesto, el auto no hiberna en absoluto. Digamos, incluso ahogando un acelerador de 120 km/h, sentirá una camioneta ligera, y la flecha del velocímetro señalará 140. y solo para el máximo de 160 micra vendrá lentamente. Sin embargo, la dinámica de Little Nissan es incluso redundante para un automóvil femenino.
 

El testron de cuatro velocidades de Citroen en el modo normal D es más atento. Galantnate, como un verdadero francés, como un automóvil parece entender que con aceleraciones agudas, la señora no puede ser encantadora, pero solo usted puede asustar ... por lo tanto, si es necesario, al adelantar en el mostrador, por ejemplo, ahogar el pedal debe ser luchó. Luego, saltando al programa, o incluso a dos hacia abajo, C3 hará el calor. En la carretera, el francés también gana 140 fácilmente y a gusto, después de lo cual adora a la velocidad máxima.


Por cierto, la ametralladora de Citroen no es sofisticada en la clase. En él, los modos de conmutación de deportes, invierno y manuales. Este último deleitará al conductor activo con la oportunidad de usar el frenado de manera efectiva con un motor. Es solo una lástima que después de volver a relajarse, una transmisión robótica mecánica de un sensor, cuyo principio de funcionamiento es similar a una caja instalada en Suzuki, toma una transmisión robótica mecánica.
 

Tales diseños a menudo se llaman dispositivos semiautomáticos. Y no en vano. Después de todo, una transmisión robótica es esencialmente mecánica ordinaria, desprovista de pedal de adhesión. Una unidad hidromecánica computarizada en sí aprieta un pedal virtual e incluye transmisión. Solo tiene que decidir cómo desea ir en modo completamente automático o hacer clic por su cuenta. Las máquinas semiautomáticas son más económicas y más baratas que las transmisiones automáticas tradicionales. Pero al mismo tiempo, no están privados de sus minúsculas, el principal de los cuales se mueve durante el cambio. Aunque puedes luchar con esto. En total, negocios: en modo manual, antes de cambiar la transmisión, debe eliminar la pierna del pedal del acelerador y no hay choques o idiotas molestos para usted.


Además, si vas a Suzuki, como dicen, en medio hombre, incluso en un modo de torsión totalmente automático durante el cambio son casi invisibles. Al menos es fácil acostumbrarse a ellos. Pero el dispositivo semiautomático es definitivamente una suerte más rápido que el automóvil con la transmisión automática. Por lo tanto, no tuvimos dudas sobre el ganador de la nominación más rápido. Vale la pena ponerse al volante de Swift para sentir la diferencia. Eso es realmente shustrik un bebé, y todo va 170. E incluso de los semáforos, sostenga un sombrero, lo siento, sombrero.


Me torcí donde quiero
¿Qué es la capacidad de administración en el sentido femenino? Esto es cuando el automóvil gira en la dirección en la que se gira el volante. Ninguno de los participantes de la prueba tendrá problemas con esto. Sí, y el volante en los tres Supermini está girando fácilmente. Quizás el dedo meñique femenino está bien. Otra cosa es que la dirección asistida del volante estaba molesta por un esfuerzo reactivo pronunciado inhibitorio. A su vez, para esperar información sobre dónde se dirigen las ruedas, es como esperar un ganador en la lotería.
 

Citroen, y especialmente Suzuki, satisfecho con una retroalimentación mucho más convincente. Sin embargo, ¿qué ustedes, chicas, de esto? No anotes tu cabeza en exceso de tonterías. ¿Por qué realmente sabes que C3 en un giro rápido se mantiene en el camino elegido durante mucho tiempo, y luego inesperadamente lo rompe? ¿Puede evaluar completamente la fraternidad y la emoción de Swift en las esquinas?
 

Mejor recuerda esto. En las autopistas, los tres autos se comportan muy, muy valiosos. Incluso dadas las dimensiones compactas, ni el Mira, ni el C3, ni el Swift no están sujetos a swing, no asustan reacciones excesivamente activas a los giros del volante y, en general, no se comportan en la clase Noble y de manera confiable, inspirando, inspirando, inspirando, inspirando, inspirando, inspirando, inspirando, inspirando, inspirando, inspirando, inspirando, inspirando, el conductor con su confianza de confianza. En resumen, no lo dude: ¡los tres giran exactamente donde ordenarán sus lindos bolígrafos!


El personaje no es azúcar
No se dan a todos para evaluar los encantos del manejo genial, es mucho más fácil sentir molestias en el automóvil. Y, desafortunadamente, en esta disciplina, la lujosa apariencia Mikra resultó ser demasiado ... dura. La configuración de suspensión corta de Nissan parecía un auto demasiado duro que repitió los más mínimos defectos de la carretera. En condiciones del ideal de las carreteras de Moscú lejos del ideal, tal charla no puede dejar de molestar. Los creadores, aparentemente, intentaron hacer que Mikra fuera más confiable a velocidad y en las esquinas. Pero usted mismo sabe a dónde conduce el camino, pavimentado con buenas intenciones. Sí, y el aislamiento de ruido de Nissan no se realizó perfectamente. En la ciudad de Rokot, el motor comienza a llegar de 3000 rpm, en la carretera, cuando los ruidos aerodinámicos interfieren, el motor canta más de 4500 rpm.
 

Citroen es notablemente más tranquilo. Aquí, el trino de cuatro cilindros se vuelve insoportable, solo cuando las revoluciones se acercan a la zona roja del tacómetro. Entonces irás con poca frecuencia. Pero el encanto principal de Citroen es la suavidad del curso. Para un automóvil tan compacto, C3 tiene una suspensión muy cómoda, lista para tragar casi cualquier cosa. Lukes, pistas de tranvía, persianas térmicas en el paso elevado, todo esto en el salón de Citroen se da en menor medida que la del Supermini japonés. Al mismo tiempo, la suspensión S3 también es muy intensiva para romperla es extremadamente difícil.
 

Rápido en el campo de la comodidad logró exactamente los resultados promedio. La suspensión aquí tampoco es azúcar. Especialmente en las irregularidades, los pasajeros traseros van, porque se sientan casi sobre un puente incierto. Y el aislamiento de ruido no es perfecto. Pero al desarrollar súper mineros, los creadores tienen que ahorrar al menos algo.
 





No dudes de tus seres queridos
Nuestra Trinidad, que recibió cuatro estrellas en las pruebas de choque EuronCap, puede estar orgulloso de este logro. Además, cada uno de ellos tiene bolsas de aire frontales en la configuración básica. Además, comprando Swift, no tiene que pagar más por ABS, ni para almohadas laterales o por cortinas inflables. Otra cosa es que el precio de esta versión básica es grande.
 

Por lo tanto, agregamos media campana más accesible en el rendimiento inicial de Mikra, equipado con dos almohadas y ABS. Es una lástima que Citroen no haya podido llegar a esta evaluación. C3 carece de un sistema estándar de frenos anti -Lock.




¿Y mi regalo no es querido?
Al estudiar la lista de precios y las listas de equipos de tres Supermini, es fácil llegar a la conclusión que asigna precios, los concesionarios fueron guiados entre sí. Porque tanto C3 como Swift, y Mikra son aproximadamente lo mismo. Puede perder el regalo del discurso aprendiendo que Swift GLX con un dispositivo semiautomático costará $ 17,920. Sí, el automóvil que ha sido nuestro automóvil está equipado con un CD y un cambiador de CD, y discos de fundición, y un sistema de teclado, pero Aún así ... incluso el precio, el Swift básico es sorprendente para la imaginación de $ 15,850. Por cierto, se solicita mucho un automóvil de enfoque óptimo con una clase anterior.
 

Mira, al menos, tiene un precio inicial atractivo. Se solicita a $ 12,990 un tres puertas con un motor de 65 caballos de fuerza de 1.2 litros realizado por comodidad. Pero, ¿qué tipo de comodidad es si no hay aire acondicionado? ¡No se puede recibir incluso por un recargo! Por lo tanto, el Mira mínimo permitido es el que cuesta $ 15,600. Ya hay un cuerpo de 5 puertas, un motor de 80 caballos de fuerza y \u200b\u200baire acondicionado, y una máquina automática. Aquellos que desean cambiar de programas manualmente pueden ahorrar $ 1000.

Después de tal Citroen, puede parecer económico. Mínimo, en términos de American Y. E Pero el SX de 75 caballos de fuerza óptimamente equipado retirará $ 14,295. Ahora, sin embargo, no puede obtenerlo con una pistola. Al final del año, tendremos un C3 con un motor de 90 caballos de fuerza y \u200b\u200bun dispositivo semiautomático a un precio, aparentemente, no superior a $ 15,700. Dada la configuración (4 almohadas, ABS, paquete eléctrico, compuesto lateral), Esta cantidad puede considerarse más o menos aceptable.
 

Lo único que Citroen es definitivamente inferior a los japoneses está en el momento de la garantía de fábrica durante 2 años contra 3.

 
 
Citroen C3
 
   
El calentamiento de múltiples etapas de los asientos (mostrados por la flecha) tendrá que encenderse a ciegas

A diferencia de los japoneses, incluso en un estado doblado, las restricciones de la cabeza trasera empeoran la visibilidad

La reserva está oculta muy profundamente. Dada la gran altura de carga, no es fácil conseguirla
 
   
Una visualización muy funcional del compuesto lateral está idealmente ubicada y es fácil de leer

Pero el control climático francés controlado controlado en la parte inferior del panel frontal incómodo

Al final del interruptor de dirección correcto, el joystick de la radio Super -Compacto y muy conveniente
 
   
 
Suzuki Swift
 
   
Nos gustó el estricto y cómodo conductor del conductor en Suzuki más

El bolsillo en la parte inferior del panel frontal es muy espacioso

Un sofá plegable aumenta ligeramente el volumen del tronco
 
  
Otro sistema de chips de moda para lanzar un motor sin una llave de encendido

Botón de cancelación de Illumi para aquellos que viajan con luz cercana durante el día, apaga la luz de fondo del tablero

Seis almohadas en la base de datos Rarity para Supermini
 
 
 
Nissan Micra
 
  
La silla de trabajo del conductor en Nissan es más como una otomana suave

La guantera de Micra es más como una oficina de secretaria

Información para los guardias fronterizos: un contenedor secreto de contrabando está oculto debajo de la almohada del asiento correcto
 
  
Las ventanas de control climático brilla constantemente la legibilidad no a la altitud

Las flechas en los botones de calefacción indican el asiento de la sala

Tirando para esta palanca (indicado por la flecha), el sofá se puede ajustar en la dirección longitudinal
   


     
Decidimos:

Habiendo calculado todos los pros y contras, nos sorprendió a los tres solicitantes para la mano y el corazón de las hermosas damas obtuvo un número igual de puntos, la calificación promedio es 3.9. La evaluación es ciertamente buena, pero qué pecado para esconderse podría ser mayor. Por desgracia, cada uno de los santos de las damas con sus cucarachas. Citroen levantó la amplitud. Sin embargo, el sofá más modesto entre los participantes en la prueba, y no el plástico muy impresionante de la decoración interior es casi el único reclamo para el francés. Y el alto nivel de comodidad, multiplicado por el estilo inimitable, aún proporcionará un favorito garantizado de los corazones femeninos durante mucho tiempo.
 

Mikra fue una suspensión incómoda. Pero en todas las demás disciplinas, Nissan es un verdadero Painka. Lo que usa, exigiendo un precio demasiado alto para sus servicios.
 

Lo mismo es fiel a Swift. Es una pena, porque tiene la menor deficiencias. El mismo volumen modesto del tronco se puede aumentar plegando el sofá. Y los brillantes talentos de trineo de Suzuki, junto con el diseño original y la fabricación de alta calidad, podrían hacer de un supermini japonés húngaro un favorito no solo de los corazones femeninos, sino también masculinos. Por desgracia, a precios tan altos no puedes soñar con eso. Es por eso que Sharm es querido, pero una pequeña cosa de moda hace que Swift, así como C3 y Mikra, una elección ideal para mujeres ricas.
 

Mikhail Medvedev, foto de Maxim Goncharov

 
 

Fuente: Revista comprar un coche [18/2005]