Citroen C3 Test Drive desde 2002 hatchback

Banalidad nespera

Para estar a la moda, debes combinar inusual y aceptabilidad para todos. Una ilustración brillante de tal combinación es Citroen C3.
El atractivo de C3 es fácil de evaluar: es difícil encontrar un automóvil vivo de los concesionarios de Moscú. Los que vienen a nosotros rápidamente encuentran al comprador. Sin embargo, están conduciendo un poco: en Francia, este modelo también tiene una gran demanda. El interés de los europeos en modelos compactos no es un fenómeno nuevo. Sin embargo, ¿el más pequeño de Citroen nos suministrará en la misma demanda en el futuro? Después de todo, no hay tantos amantes de todo lo peor ...
Cuanto más pequeño, más original. Esto se convierte en una regla para muchas marcas. Sin embargo, ¿por qué se pone? Después de todo, el famoso 2CV, del cual el pedigrí de nuestro héroe también está liderando, también fue pequeño y más barato. El deseo de los diseñadores de lograr el máximo efecto en un mínimo de costos y los obligó a elegir un diseño tan inusual. Aunque ahora no será posible repetir tal movimiento: los requisitos de tecnología, seguridad y eficiencia se ven obligados a hacer que los automóviles sean muy similares entre sí. Por ejemplo, según el diseño general de C3, como la mayoría de sus compañeros de clase, es el heredero de la famosa tracción delantera con una ubicación transversal del motor de cuatro cilindros y una suspensión tipo McPherson. Y la parte posterior, a diferencia de otros modelos de dos chevrons, ya no es independiente, sino más trivial, con dos palancas asociadas con un haz elástico. Sin embargo, y dentro del marco del esquema estándar, puede encontrar muchas oportunidades para hacer que la máquina sea original. En primer lugar, un desembarco. Es a expensas que un automóvil relativamente corto (3.85 m) se ha vuelto mucho más espacioso, y parece no trivial. La impresión, por supuesto, se amplifica por una forma inusual: un techo redondeado, que claramente debería recordar al glorioso antepasado 2CV. La enorme área de acristalamiento proporciona no solo una apariencia moderna, sino también una excelente visibilidad para el conductor y los pasajeros.
Simple y elegante. El tema de la simplicidad de las soluciones técnicas y la sofisticación de los hallazgos de estilo es golpeado no solo en apariencia, sino también en el interior. El escudo del instrumento es muy pequeño, aunque no solo tiene un gran velocímetro digital y un par de indicadores obligatorios, sino también un tacómetro. Este último está decorado en forma de escala debajo del borde superior de una combinación de dispositivos. Y solo a primera vista parece discreto: en el proceso de movimiento es muy claramente visible.
Las guías del sistema de ventilación son aún más originales. Estas rejillas volumétricas inscritas en la bola giran en cualquier dirección y le permiten establecer tal distribución de flujos de aire que pueda venir a la mente. Quizás sean aún más convenientes que los deflectores tradicionales, y al mismo tiempo se ven mucho más impresionantes. El problema con un cenicero también es elegante y pragmático: es un vidrio con una tapa que se puede instalar en cualquiera de los tres nidos para gafas reales. O no poner en cualquier lugar si su automóvil es un área de no fumar. En general, en términos de todo tipo de capacidades C3, se puede considerar uno de los mejores de su clase. Dos complejos de guantes en el panel de instrumentos, una bandeja deslizante debajo del asiento del pasajero (en versiones caras hay lo mismo debajo de la silla del conductor), dos bolsillos en las puertas delanteras, una en la parte trasera, lugar libre del formato DIN encendido El reivedor de CD, un nicho en el baúl ... en general, habría algo que poner, ¡y habrá un lugar!
No te olvides del sótano. El tronco merece una descripción separada. Citroen comenzó a tensar la imaginación en esta área durante mucho tiempo. Luego, en el Xsara, se seleccionó la forma del estante superior para que pudiera colocarse verticalmente detrás de la parte posterior del asiento trasero, luego para el Xsara Picasso se le ocurrieron un recipiente plegable sobre ruedas. Para C3, se proporciona un estante inferior especial llamado Moduboard. Se instala justo en el nivel del borde inferior de la abertura de la quinta puerta y cuando se inclina hacia adelante, la parte posterior del asiento trasero forma una plataforma uniforme con ella. Y en el sótano formado debajo de este estante, puede doblar todo tipo de necesidad en el automóvil, pero rara vez usa cosas. El estante consta de dos partes, por lo que el tronco se puede hacer una historia y media. O simplemente doble si interfiere.
El asiento trasero, desafortunadamente, no se pliega por completo: solo su espalda cae. Sin embargo, con un compartimento de equipaje tan profundo, no se pudo haber proporcionado un piso uniforme con un sofá trasero doblado. El asiento trasero en sí está equipado en su totalidad: tres cinturones de tres puntos, restricciones para la cabeza, monturas para asientos para niños del estándar ISOFIX. Curiosamente, se pueden interconectar dos partes de la parte posterior; puede ser útil. Por ejemplo, cuando se conduce por carreteras desiguales con un retroceso doblado. Aunque, muy probablemente, el objetivo principal de este pestillo es garantizar la confiabilidad del cinturón de seguridad central.

La nueva palabra para la letra B. todavía en el rango de tales modelos compactos, al menos algunas modificaciones resultó estar desnuda, sin aire acondicionado y bolsas de aire allí. Naturalmente, hay muchas personas que desean ahorrar $ 300-500. Pero Citroen Marketer claramente dependía de la seguridad. Incluso la opción más modesta en el estándar establece las bolsas de aire delantera y lateral en el frente, la pretensión de los cinturones delanteros con limitadores, la columna de dirección que se hunde durante la colisión ... al mismo tiempo, el sistema de frenado de emergencia es naturalmente una parte integral de el freno. En modificaciones costosas, comenzando con una versión de 1.4 litros con una ametralladora, también hay ABS. La seguridad activa también aumenta por dispositivos que se consideran elementos de comodidad: un amplificador de volante eléctrico, ventanas y espejos externos, así como aire acondicionado. Como saben, a una temperatura elevada, la velocidad de reacción del conductor se reduce, y el aire acondicionado en el calor reduce el riesgo de mirar algo importante en la carretera.
De modelos más sólidos, en particular, se toman prestadas funciones C5, como un panel negro (cuando solo un velocímetro brilla en el panel por la noche) y una advertencia de sonido sobre el exceso de la velocidad establecida. Estimadas versiones están equipadas con control climático, el sensor de lluvia: controla los limpiaparabrisas, los faros y ... ¡Control climático! En el último caso, el sensor proporciona la elección del modo nocturno o diario: el segundo tiene en cuenta la calefacción de la cabina con la luz solar.
El poder es suficiente. Rolls-Royce usó esta redacción en sus vías publicitarias antes. Para modelos compactos modernos, también es bastante adecuado. Al menos, si hablamos sobre el motor de 1.4 litros, que Peugeot y Citroen pusieron en sus modelos de clase B y S. 75 fuerzas y 120 nm son suficientes para el movimiento urbano, y no solo en un modo tranquilo. Y en general, reacciona de manera bastante fiel a los requisitos del conductor. Es cierto que si planea viajar con plena carga a menudo y desea entretenerse con un viaje rápido a lo largo de una carretera suburbana, es mejor elegir un motor de 156 válvulas de 1.6 litros: proporciona una velocidad de 200 km/h. Por cierto, a juzgar por las características de la suspensión, se centra claramente en un estilo de conducción muy dinámico. O, en otras palabras, parecía duro. Esto probablemente se deba a la ubicación relativamente alta del centro de gravedad: los diseñadores decidieron estar seguros y en aras de la estabilidad para sacrificar un poco de comodidad. En las carreteras europeas, no habríamos notado esto ... aunque en Moscú lamentar la falta de consuelo, tuvimos mucho menos frecuencia que alegrarnos por lo obediente que es el automóvil.
El amplificador eléctrico se sorprendió gratamente. La relación de refuerzo cambia dependiendo de la velocidad, y esta dependencia está cerca del ideal: en cualquier modo, proporciona exactamente que lo está esperando. Es decir, con un movimiento lento, el volante gira muy fácilmente, y la reacción óptima se proporciona a velocidad.
De las deficiencias, uno podría notar la abundancia y la amplia gama del asiento del conductor y el volante. Debido al hecho de que el ajuste en la altura se combina con un cambio en el ángulo de inclinación de la silla, no fue posible elegir la pose óptima de inmediato. Y en este caso, no era posible sentarse tan alto como quisiera. Sin embargo, en esta situación, la visibilidad y la comodidad no causaron quejas.
 
Texto Valery Chusov, Foto Alexey Ilyin
 
Modelo/Modificación Citroen C3 1.4 SX Citroen C3 1.6 SX
Fabricante/Automóviles Country Citroen/Francia Automóviles Citroen/Francia
CUERPO
Escribe hatchback hatchback
Número de puertas/lugares 5/5 5/5
MOTOR
Tipo de gasolina con gasolina de inyección electrónica con inyección electrónica
Ubicación frontal, transversalmente en el frente, transversalmente
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 1390 1587
Número/ubicación de cilindros 4/in -line 4/in -line
Power, KW (L.S.) en About./min. 75 (55) a 5400 110 (80) a 5750
Momento (nm en aproximadamente./min.) 120 a 3300 147 a 4000
TRANSMISIÓN
Tracción delantera delantera
La caja de cambios es mecánica, mecánica de 5 velocidades, de 5 velocidades
SUSPENSIÓN
El tipo independiente anterior McPhereson, el tipo de estabilizador transversal de estabilidad tipo McPherson, el estabilizador de reptiles
Las palancas longitudinales, mitad dependientes posteriores, asociadas con un haz de torsión, el resorte, el estabilizador de estabilidad transversal es de palancas longitudinales, mitad dependientes, asociadas con un haz de torsión, un estabilizador de resorte
DIRECCION
Escriba la rejilla de engranajes con una rejilla eléctrica de dirección asistida con un mejorador eléctrico
Mínimo Diámetro de giro (m) 10.46 10.56
Frenos
Ventilado circular delantero/trasero Ventilado/disco ventilado
ABS 4 canales, el sistema de distribución de las fuerzas de freno (para 1.4 l-opción) 4 canales, el sistema de distribución de las fuerzas de freno (para 1.4 l-opción)
Dimensiones/volúmenes/peso
Longitud/ancho/altura (mm) 3850/1667/1519 3850/1667/1519
Base de ruedas (mm) 2460 2460
Masa equipada (kg) 1005 1058
Volumen del tronco (L) 305-1155 305-1155
Neumáticos 165/70 R14 185/60 R15
Discos 5J x 14 5.5J x 15
Características dinámicas
Velocidad máxima (km/h) 168 192
Aceleración a 100 km/h (sec.) 14.2 10.7
Economía
Consumo promedio de combustible (L/100 km) 6.2 6.5
El precio en Moscú desde $ 11,990 de $ 13.3 mil.
 
Precios para equipos adicionales en Moscú, $
Transmisión automática con un modo secural+ABS+Sensor de lluvia+Control climático 2700
ABS 650
Aire acondicionado 700
Control climático 860
Salón de cuero 689
Parctronics 270
Paquete infantil (espejo adicional, una unidad eléctrica de las cerraduras de la puerta trasera, mesas en la parte posterior de sillas, una salida adicional para 12 en la parte posterior) El precio aún no se ha determinado

 

Fuente: "Piloto automático"