Citroen C3 Test Drive desde 2002 hatchback

Minks de par en par

Érase una vez, los autos se hicieron con un techo de la tela para ser más simples y más baratos. Ahora todo es exactamente lo contrario: una carpa suave es más costosa que el acero, el aluminio o el vidrio de moda sobre la cabeza. ¿Qué se puede obtener por dinero extra, excepto por el placer de darnos cuenta de que podemos gastarlo? A modo de comparación, hemos elegido dos modelos relativamente raros de convertibles compactos, que son casi lo opuesto a los enfoques de la estructura.
Desde un punto de vista práctico, un convertible es algo absolutamente estúpido. Bueno, donde es adecuado: tiene menos puertas que la de un automóvil normal, y el techo es una especie de suave, y no se sentará en los asientos traseros (si es que son. Realmente ponga algo en el tronco, y al mismo tiempo, y al mismo tiempo por alguna razón, un convertible es más costoso que el mismo automóvil normal. Bueno, aquellos que piensan que sí, probablemente, no compran fundamentalmente convertibles. Sin embargo, no todas esas galletas prácticas. Una persona no está llena de pan, a veces quiero pasteles.
Movimiento de luz de la mano ... una frase sacramental de una mano de diamante es más que adecuado para describir el mecanismo de doblar el techo en Mini Cabrio. El proceso en realidad está completamente completo sin la participación del conductor. Haga clic y mantenga presionado el botón correspondiente, eso es todo lo que se requiere del controlador. Durante quince segundos o un poco más, un techo de tela con ventana trasera con calefacción conducirá completamente hacia atrás y se asentará allí con una especie de collar. No se elimina por completo (a diferencia, por ejemplo, del BMW 645ci), pero esto no estropea la imagen en absoluto, sino que, por el contrario, el collar encaja muy bien en el estilo retro del automóvil.
El auto francés con techo es mucho más interesante. El hecho es que Pluriel tiene la posibilidad de transformación muy amplia, no es por nada que su nombre se traduzca como múltiple. Dependiendo del grado de divulgación, este automóvil también puede ser lo que oficialmente se llamaba convertible durante la URSS, con arcos sobre las gafas laterales, un convertible en nuestro sentido moderno, completamente abierto, techo rígido, con arcos y techo, pero sin gafas laterales , E incluso una camioneta, si, al quitar el techo, dobla los asientos traseros. Tal multivarianza no implica facilidad de manejarla.
Solo la primera etapa de transformación es simple aquí, cuando solo necesitas mover la parte superior suave. Giramos el mango y el techo conduce a una distancia dada. Hasta el punto de que puede deslizarse hacia la ventana trasera, bloqueando por completo la revisión. Teóricamente, esta situación es intermedia y precede al proceso de limpieza de toda esta granja debajo del piso del tronco. Pero sería bueno hacerlo accesible solo cuando el automóvil esté inmóvil, en aras de la seguridad. Sin embargo, Citroen tiene el derecho de asumir que los conductores no crearán dificultades artificialmente y no estropearán conscientemente la visibilidad.
Otra fuente de aire fresco son las ventanas laterales. Aquí pueden omitirse por completo. Por extraño que parezca, la falta de bastidores laterales crea un efecto mucho más notable de lo que parece desde el exterior. En general, ya este y el techo deslizante es suficiente para obtener la sensación deseada de apertura y proximidad al mundo exterior. Sin embargo, se nos brindan otras oportunidades, aunque darse cuenta de ellas ya no es tan fácil. Para convertir el automóvil en completamente abierto, tendrá que armarte con las instrucciones, al menos al principio no puedes prescindir de él. Demasiadas operaciones para que puedan ser recordadas de manera imposible. Es para blasfemarlo, levantarlo, abrir aquí, cerrarlo allí. Hazlo una vez, haz dos ... diseñador de la categoría de desarrollar especialmente el pensamiento estructural. Pero la paciencia y el trabajo molerán todo, y aquí está el resultado de un juego en desarrollo, un automóvil completamente abierto y dos arcos voluminosos que se encuentran en el asfalto, cada uno en un peso de canal que debe ser niños en algún lugar, ya que no hay lugar para ellos en el coche. Tendremos que dejar arcos en el garaje en stands especiales. Qué práctico es esto, deje que aquellos que tuvieron la suerte de subir a un descapotable sin alma a una buena lluvia de Moscú. No tuvimos suerte.
Conducir en ambos autos abiertos ofrece un verdadero placer de resort; sin embargo, a altas velocidades, el viento comienza a aferrarse y aullar. Por lo tanto, es mejor no conducir, sino ir en modo resort, relajado y lentamente. Porque después de 60 km/h, la brisa se convierte en el viento, y realmente quiero levantar las gafas laterales hasta la parada. Y con velocidades de más de 80-100 km/h con una parte superior baja, se recomienda viajar solo después de la noche en el club para ventilar la cabeza en cada sentido de la palabra. Temprano en la mañana, las carreteras están vacías, y el conductor se arriesga solo a sí mismo y a los pasajeros. Sin embargo, en Citroen esto se puede hacer con ARCS, y también hay protección y otros problemas en Mini: hay arcos de seguridad detrás de los reposacabezas, y las almohadas están por delante.
En un estado cerrado, Mini y Pluriel tienen uno pequeño, y para alguien, tal vez un gran problema es una visibilidad insuficiente. Los espejos de ambos autos son pequeños, las ventanas traseras tampoco son demasiado grandes.
Reiniciar la matriz. Ambos autos son cuadernos en todo. Y su transmisión también está de moda. El primer automóvil está equipado con un variador, el segundo: una mecánica sensodrive robótica de cinco velocidades.
El mini variador puede convertirse en un ventilador de las transmisiones no disponibles de cualquier persona. Está bien sintonizado, por lo que conducir con él es un placer. Es difícil distinguir por oído de una ametralladora normal. Hay, por ejemplo, típico de las máquinas de variador del motor en ciertos turnos, acompañado de un zumbido tenso, cuando hay un proceso de coordinación de revoluciones y velocidad de movimiento.
El variador también tiene un modo de conmutación manual cuando se selecciona una de las seis posiciones fijas. Pero debido a la perfección de configurar el modo automático de manual, parece que no es especialmente necesario, así que, excepto para jugar. Sin embargo, está decorado aquí de una manera adulta, como BMW y máquinas de carreras: el movimiento de la palanca hacia adelante cambia al paso de abajo y hacia atrás.
Puede transferir la palanca al manual y luego no descargarla, luego el automóvil irá en modo Sport. Todo la misma suavidad automática y capacidad de respuesta mecánica, solo todo esto está a velocidades más altas.
La comunicación con la mecánica de sensación robotizada de PLYIVL al principio también fue muy agradable. Percibimos la contracción característica durante los cambios automáticos de engranajes como inevitabilidad y no les prestamos atención. Pero el caso inesperadamente arruinó la electrónica: comenzó a brillar, tanto que a veces era correcto llamar a la grúa. Al principio, el Sensodrive que funcionaba en modo automático no siempre cambió con el más alto a la más alto, y la caja tenía que ser empujada manualmente, pero todavía eran flores. Las bayas comenzaron cuando los cerebros electrónicos de la caja simplemente cortan: el motor funciona, pero no hay conexión con la transmisión y el automóvil no va. Por primera vez, los buenos policías de tráfico (hay tales) ayudaron: rodaron el automóvil de la carretera. La tratamos así: tomamos el terminal de la batería, esperamos un par de minutos, nos puse nuevamente. La computadora se reinició, el error fue desechado, el auto condujo. Una vez que se disculpa, pero en dos días la prueba de manejo, esta situación se repitió cuatro veces! Es triste, por supuesto. Sensodrive tiene algunas cartas de Trump, la principal de las cuales es el ahorro de combustible y la capacidad de olvidarse del embrague. Sí, y el propio Pluriel también causa una buena impresión: en el camino no es tan bueno como Mini, pero supera muy bien uno de los problemas rusos tradicionales: una suspensión bastante intensiva de energía proporciona un buen compromiso entre la comodidad y la estabilidad. Con un cuerpo bastante alto se ve casi un logro. Y el motor, a pesar de la modestia relativa, es bastante agradable de manejar. Ahora, si incluso la electrónica de transmisión fuera más probable ...
Escriba retro. El soporte para el estilo de este mini simplificó a los diseñadores de BMW para trabajar en la generación de ideas, pero complicó el proceso de ejecución. De hecho, en el estilo tradicional era necesario ingresar una gran cantidad de esos controles que simplemente no podían aparecer en la masa y las micro líneas de los años cincuenta. La tensión valió la pena: toda esta abundancia de empuñadura y diales de diferentes tamaños causa una curiosidad agradable y casi olvidada. Se pueden examinar durante mucho tiempo, por lo que en las primeras semanas de minería mini se garantiza la sensación de novedad. Por ejemplo, estas palancas que reemplazaron los botones con la consola, todavía están bastante en el espíritu de los órganos de control de los años 50 o de la aeronave, están separadas por soportes para evitar la inclusión accidental.
La impresión retro incluso crea un aterrizaje detrás del volante: el soporte de vidrio se desplazó ligeramente al centro recuerda que el antiguo mini era una máquina muy estrecha. En nuestro Mini, en plena conformidad con el estilo cambiante de ortografía, no está cerca al menos, al menos por delante. La historia ya es un poco diferente de detrás. Incluyendo con el tronco, que se abre absolutamente auténticamente real: las tapas se encuentran a continuación. Y su volumen es básicamente suficiente: 120 litros con una parte superior doblada y 165, con elevado. Es necesario más: doble los asientos traseros.
Encuentra y pérdidas. En Citroen, el ansia del pasado no fue tan lejos como en Mini. Parece que el presupuesto no permitió: el panel de instrumentos está completamente prestado de las boquillas C3 y C2. Lo que sería un cumplido hace tres años, hoy esta redondez parece estar obsoleta. Sigue siendo feliz con esos hallazgos diseñadores que, aparentemente, nunca se volverán obsoletos. Por ejemplo, las redes esféricas de los deflectores del sistema de ventilación simplemente están encantadas con una combinación de simplicidad y funcionalidad: con ellos, la corriente se puede dirigir en cualquier lugar, pero hay un centavo. Esto se puede llamar diseño con una letra mayúscula.
El procesamiento creativo del estilo retro parece un escudo de instrumentos digitales. La tasa de flasheo de los números de velocidad en el medio es solo para no molestar al conductor y permanecer con una precisión razonable. Una cinta de tacómetro a lo largo del borde superior es una idea que se ajusta tan bien al estilo de un retro avanzado que no nos sorprendería cuando vimos esto en otros modelos al estilo de los 50-60. La decoración de esta cosa no interfiere con la adicción en absoluto.
Me gustaría rehacer un poco el resto. Es simplemente sorprendente que la aparición de Pluriel y su panel de instrumentos se perciban de manera tan diferente: fuera de la máquina es fresca y original, y dentro ...

Texto Sergey Sorokin, Valery Chusov
Foto Andrey Danilov
www.gals-klub.ru

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Citroen C3 Pluriel
 
El motor es gasolina, de 4 cilindros, en orden
Volumen de trabajo (medidor cúbico) 1587
Potencia (L.S. a rpm) 110 en 5750
Momento (nm a rpm) 147 a 4000
Tracción delantera
Robótica de la caja de cambios de 5 velocidades
Longitud/ancho/altura (mm) 3934/1700/1559
Base de ruedas (mm) 2460
Masa equipada (kg) 1177
Velocidad máxima (km/h) 185
Aceleración a 100 km/h (c) 11.6
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 8.3/5.5
El costo del automóvil probado de 16.840 (el automóvil probado es - -19 890)

Mini Cooper Cabrio
 
El motor es gasolina, de 4 cilindros, en orden
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 1598
Potencia (L.S. en aproximadamente/min) 115 a 6000
Momento (nm a rpm) 150 a 4500
Tracción delantera
Variador de la caja de cambios con imitación de 6 pasos
Longitud/ancho/altura (mm) 3635/1688/1416
Base de ruedas (mm) 2467
Masa equipada (kg) 1265
Velocidad máxima (km/h) 182
Aceleración a 100 km/h (c) 11.2
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 11.2/6.0
El costo del automóvil probado de 25,600 (el automóvil probado es de 31,621)

Al igual que en la versión del hatchback, el mini convertible se puede comprar en nuestras tres versiones, que difieren principalmente en la potencia del motor. No asustan el barato: incluso uno con un motor de 90 caballos de fuerza cuesta de 23,600. Los precios de la versión superior del Cooper S con un motor de 170 hp. Comienzan con 32,500. Cooper que probamos puede ser óptimo en términos de costos y resultados: 115 fuerzas son suficientes para demostrar la regla, el tamaño no importa y no requieren la calificación especial del conductor para implementarlas completamente. O conductor.
Sugerencias sobre el gran pasado, en el que el éxito de Mini se basa en parte, también se llevan a cabo en el concepto de Citroen C3 Pluriel. Una silueta redondeada y deslizándose a lo largo de las guías se prestan honestamente del famoso éxito de 2CV. Es cierto que en dos caballos, este diseño del cuerpo era un medio para simplificar y reducir el costo del cuerpo, que Pluriel es difícil de culpar. Sin embargo, un compartimento de chevrons dobles de Coupe-A Winging sigue siendo relativamente económico, una y media más barata que Mini, si comparamos la opción más modesta con un motor de 1.4 L/75 HP. Sin embargo, con un conjunto completo de opciones de Pluriel, cuesta un poco menos de 20,000, más barato que el mini más barato. Es cierto que en esta categoría de automóvil, el precio generalmente no importa ... o lo ha hecho, sino lo contrario: lo más barato, lo peor.

 
 

Una fuente: "Piloto automático"