Citroen C3 Test Drive desde 2002 hatchback

Casa de juguetes

Si alguien compra un automóvil compacto, esto no siempre significa que no haya suficiente dinero para más.
 
Contra el viento
Cada año, el mercado nacional de automóviles es cada vez menos como un bazar. Retira lenta pero seguramente una admiración fanática por los sedanes, cada vez más compradores ven las ventajas de los universales e incluso las minivans. No todos están comprando motores de múltiples litros ahora, pero aquellos que realmente lo quieren. El mito disipa el humo del cigarrillo de que los autos super -mini no son graves, casi juguete.
 
Todo esto es ciertamente genial. Sin embargo, justo hoy queremos mirar de manera diferente a los autos de Clase B. Imagine que Supermini no es solo un medio práctico de transporte para la ciudad, sino un juguete brillante y agradable de los ojos y el alma. ¿Por que no? Solo mira al trío de nuestros concursantes. Un Nissan-Mikra completamente nuevo y tan inusual, cuyas ventas europeas comenzaron este invierno, Citroen-S3, fiel a los convenios de vanguardia de los chevrons dobles de los años 4050 e IVISA, calientes como las playas del mismo recurso . De acuerdo, contar estos autos es simplemente casi criminal por automóviles. ¡Juguetes! Pero para quién: niños, niñas o unisex? Vamos a ver.
 
¿Conducimos un níquel?
¿Hay algún juguete prestigioso o no? Alguien es una muñeca vieja con una pierna desgarrada, comprada en el Selpo hace cien años, más caro que la Barbie dorada más hermosa.
 
Por otro lado, Supermini con una estrella de tres haz o cuatro anillos en la rejilla del radiador gritan directamente sobre su dueño: ¡míralo! ¡Puede permitírselo! Desde el punto de vista de la lógica impasible, ni Nissan, ni asiento, ni Citroen se relacionan con las marcas muy prestigiosas.
 
Sin embargo, una persona que va a los espacios abiertos de la ciudad en Mikra, C3 o Ivis puede mirar no solo a los propietarios de bienes de consumo Togliatti y coreanos, sino también a aquellos que viajan a máquinas de clases de golf europeas o japonesas. Después de todo, no compró un bebé con ahorros. ¡Y a él le gusta mucho! Es imposible dar preferencia a alguien de la Trinidad.
 
Ojos apasionados y hermosos
Pero la apariencia del juguete es muy importante. No, no es así que la apariencia del juguete es lo más importante. Y luego el asiento pierde a los competidores. En general, no hay nada que culpar a la figura precisa de Ivis. Es bastante moderno, tirado, el joven simplemente no deja la sensación de que en algún lugar lo vimos: no en el nuevo polo, o en el Ivis de la generación anterior. Lo único que realmente agrada la óptica. Este es el famoso diseñador Walter da Silva, que vino a asentarse, cuando el trabajo en la nueva Ivisa ya se completó, literalmente en el último momento dio a los ojos ardientes de Senorite.
 
Sin embargo, los deliciosos faros y linternas son como dos pares de lujosas bolas caras en un árbol de año nuevo vacío. Si solo los admira, no puedes arrancarte los ojos, pero en general la imagen no es tan caliente. El exterior de Nissan y Citroen es mucho más atractivo. Y en joyas adicionales, por cierto, no necesitan, porque con toda su apariencia causan un avivamiento en la calle y una sonrisa en sus rostros.
   
 

¡Hola chicas! En respuesta a dos amigos con un ejemplo de ceniza gris, yo, que, al ver a Mikra, doté el auto y, lo que es más importante, al conductor con sonrisas seductoras. Pero detrás del turista, Ikarus se inclinó detrás del lado izquierdo: fueron los muchachos quienes presionaron sus narices hacia el vidrio, encantados con los dedos hacia el capricho divertido de C3. Dios mío, ¡qué encanto! Se apresura desde todas partes: desde cruces de peatones, desde automóviles vecinos, de empleados de estacionamientos pagados e incluso guardan los oficiales de policía. Un auto que le da alegría a los demás, ¿no es este el mejor elogio para el diseñador? ¡Cinco decidieron por la aparición de ambos!

Cocina de por vida
El juguete, desgarrador en el mejor sentido de esta palabra, el tema se refleja completamente en los interiores de Mira y C3. Además, el salón del molino recuerda más, no un apartamento de tamaño pequeño, sino una cocina moderna.
 
 
Nos gusta aquí: en el salón de Michk sientes que el enfoque de diseñador de cada pequeña cosa, y además, la calidad de la ejecución no causa preguntas
   
Los deflectores cilíndricos y un volante de tres radios no pueden ocultar el hecho obvio de que el salón de marea es solo una variación en el interior de Volkswagen-Polo
   
Llegué a las vacaciones, tal sentimiento no se va en el Salón Sitro. Rara vez se encuentran una combinación similar de estilo, individualidad y comodidades en la clase de Supermi.
 

¡Ah, qué linda tapicería de plástico del torpedo, hecha debajo de la tela! Y los mangos de control del microclima son como si se pusieran prestados de la estufa de gas. Las campanas elegantes y los bolsillos voluminosos son buenas, al mismo tiempo actuando como manijas de las puertas. Inmediatamente escondido en los ganchos de torpedos para bolsas, un deslizamiento fresco se somete en una guantera y, finalmente, la atracción principal oculta en el kilo de boxeo voluminoso del asiento delantero derecho, tal, ¡por diez papas seleccionadas! Pero también hay un sofá trasero deslizante, especialmente en caso de que haya más compras que los pasajeros. Por cierto, Mikra, tal vez, es la más espaciosa en nuestra prueba para mis ochenta y cinco metros, me senté en general convenientemente convenientemente.
 
¿Qué más es sabroso? Sí, arrancar el motor sin la llave de encendido, una computadora a bordo que ayuda a controlar el consumo de combustible, espacios convenientes en el túnel central. Minusas? No lo creas, prácticamente ausente. A menos que en un tablero de lectura bien, pero compacto, no había espacio para un sensor de temperatura de refrigerante. Tendremos que esperar una lámpara de control. Sin embargo, ¡quiero vivir en una cocina!
 
       
Los principales controles de la mayoría de los automóviles modernos no causan quejas, la diferencia de diseño. Mikra, Ivisa y C3 solo confirman esta regla
     
Para el tablero de Nissan (izquierda en la parte superior) las quejas menos, los números y las escamas del velocímetro marino parecían pequeños para nosotros, en Citroen (izquierda a continuación) un tacómetro completamente no leído
 

Ya hemos contado sobre los pros y los contras del alegre y un poco Plaga Interior C3 (ver Limousine No. 78, 2002). Hubo dos quejas: ensamblaje sin importancia y tacómetro ilegible. Todavía determina la velocidad del motor por oído, pero el cuidado del ensamblaje en comparación con los automóviles desde el primer lote ha crecido notablemente. Todos los paneles ahora están perfectamente ajustados, el plástico no se hincha y la musicalidad del interior ha disminuido. Es cierto que sin un estante trasero multifuncional, un modificado con muchos bolsillos y compartimentos (desafortunadamente, no se suministra a Rusia), el tronco del tronco TS-Third. Una gran altura de carga, una abertura estrecha y un volumen modesto inmediatamente nadaron.
 
Sin embargo, la agradable impresión es que cada automóvil moderno cuenta con un salón único en Ivis se derrite más rápido que el helado en el microondas. Por desgracia, no importa cómo lo intentaran los ingenieros españoles (¡si lo intentaron!), Pero no pudieron derrotar al espíritu de Wolfsburg. Aquí todo es negro, negro, de alta calidad, conveniente e increíblemente aburrido.
 
Si miras al Supermini español a través de los ojos del comprador, no tanto romántico como el práctico, tal vez, es Ivis que más le gustará. No lo sé, tal vez sí. Sin embargo, una cosa es obvia: es el asiento que tiene la mayor cantidad de pasajeros y un aterrizaje cómodo, aunque la silla muy adulta es grande, con una almohada larga y un apoyo lateral desarrollado, le quita la amplitud de la sesión desde atrás.
 
     
 
En este lindo retráctil, quiero poner algo

Por la cantidad de pequeñas cosas útiles como un gancho en la parte inferior de un torpedo o un hombre migra-migra, no hay igual en su clase
 
   
Debajo del interruptor del volante, el mango de arranque del motor

Las lecturas de la computadora en el tablero están bien leídas por la visión lateral

No, este no es un clip femenino, ¡esta es una manija de la puerta!
  
 
 
Tema de aire redondo en la cabina C3 en honorable primer lugar

Encienda la calefacción de los asientos tendrá que estar en el botón Jugar ubicado en el lado izquierdo de la almohada
 
  
¡No atacarás tantas cajas!

No hay estante multifuncional en la cabina C3, y los sujetadores se mantuvieron para ello

El joystick del sistema de audio es bastante compacto y bastante conveniente

 

El portavasos es uno de los pocos elementos de lujo incluidos en el paquete básico de SeaSA

Volkswagen Origin en el salón Ivis garantiza una alta calidad de ensamblaje
 
  
El asiento del conductor es simplemente excelente: una almohada larga, soporte lateral desarrollado, muchos ajustes

Con cuidado, las puertas se abren en el borde afilado son fáciles y heridas

A diferencia del polo, Ivisa tiene espejos de visión trasera de tamaño completo tanto derecho como izquierdo

 
 
 
 
 
 
 
 
 
No será pequeño
Los tres autos que estaban en nuestras manos estaban equipados con cajas de cambios automáticas por casualidad. Después de todo, cualquier juguete debe estar disponible para comprender sin leer ninguna instrucción y el desarrollo de un alfabeto sabio de liberación suave del embrague mientras agrega gas. Debe ser para que se sentó y se fue. ¿Pero de alguna manera la máquina se lleva bien con un volumen modesto? Después de todo, Ivisa y C3 debajo del capó son solo 75 fuerzas, Mira solo cinco más. ¿No será suficiente? Créeme, no. Para la ciudad, es incluso la más.
 
Los ingenieros de automóviles resolvieron el problema del volumen modesto y la caja automática durante mucho tiempo. La panacea se llama tarifa de marcha. Una gran cantidad de los principales pares y programas cortos realmente le permiten no sentir su inferioridad. Además, desde el comienzo de Citroen e Ivis, generalmente se van tan vigorosamente que por placer quieres cerrar los ojos. Un momento de alegría es dulce, pero fugaz. Detrás de la marca de 50 km/h, la aceleración ya no parece rápida, y más cerca de cien queda claro por qué en los datos del pasaporte hay más de 15 segundos. Sin embargo, en Moscú hay muchos más semáforos que lugares donde puede acelerar a cien. No espere de los niños y cerca de 200 km/h de la velocidad máxima. ¿De dónde llegó ella? Pero puedes contar con uno y medio cien con seguridad.
 
Si hablamos de personalidades, entonces IVIS será congelado por sus bienes. Y en un breve chorro, y a una velocidad máxima, ella gana un poco en C3 y lo mismo ligeramente en Mira. No hay quejas a los frenos (por nada que todos tengan tambores). No seremos astutos, en general los discos traseros en tales autos y uso.
 
Sí, y ahora, casi lo olvido: los engranajes cortos significan que el motor a menudo funciona a altas velocidades y, por lo tanto, no se sorprende en absoluto de no para el consumo de combustible de juguete. Un poco más de 10 litros por cien, considere la norma.

Cuanto más duro es difícil
Pero perdonar el apetito del combustible de juguete es más fácil que justificar la falta de comodidad a bordo. Esto no es un asunto si las orejas se colocan desde el ruido de la carretera, y el amado perro fue arrojado por tembl a. ¿Poner consuelo a la vanguardia? Aquí la ventaja de C3 es innegable.
 
Para un automóvil, cuyas ruedas están separadas solo por dos metros y medio, Citroen tiene una suave suavidad del curso. Pero el bebé no tiene lociones hidropneumáticas astutas en la suspensión: McEferson en frente, las torsiones francesas tradicionales detrás. Pero ve, tú, el trabajo, logra esconderme de mí casi todos los ultrajes de las carreteras de Moscú. ¡Clase! Es una pena que esto no se pueda decir sobre el aislamiento sólido, especialmente los arcos con ruedas. Después de todo, el zumbido de los neumáticos es la nota musical principal de Citroen.
 
Sin embargo, no uno. El asiento y Nissan con aislamiento sólido tienen la misma historia. Incluso las voces de los automovilistas, tirando de la carga abrumadora en el ranutamiento de la carretera. La suspensión española informa a la información del conductor y los pasajeros sobre todos los baches de la carretera, pozos y articulaciones del lienzo. Un toque de golpe elástico llega a la cabina, y un denso batido acaricia la parte posterior. El ajuste sutil de la suspensión conduce al hecho de que en asfalto grosero, la vibración de baja frecuencia llena el salón. ¡Senorita claramente gravita al asfalto europeo!
 
Pero la resistente suspensión Ivis no parece eso después de un viaje a Micre. Aquí, de hecho, donde sacudirá en dos cargos. Bueno, por supuesto, una distancia entre ejes corta, una suspensión corta y densa más ruedas de 15 pulgadas con goma de bajo perfil. Las impresiones son de un taburete. ¿Por qué, uno se pregunta, es un personaje tan intransigente para el bebé de la ciudad? De otra manera, los genes ingleses son producidos por un Mira en la fábrica de Sanderland. Los británicos son una gente extraña de capacidad de control aguda, requieren tanto minivan como supermini.
  
Pequeños quemadores
¡Y ahí está! Los primeros metros detrás de la rueda de Nissan convencieron el desajuste de la forma y el contenido. Exteriormente, Mikra es un juguete blando, una liebre con orejas rosadas, pero de hecho es una yula, una tapa maravillosa. ¿O un cachorro de lobo? ¡Vaya, cuán tenazmente mantiene el camino a velocidades por cien! ¡Y con qué entusiasmo juvenil el bebé verde con ojos abultados cambia la trayectoria del movimiento solo se aferra! La ausencia casi completa de rollos transversales se conquista, aquí están, las ventajas de una suspensión dura. ¡Clase!
 
Pero Nissan todavía no merecía una excelente evaluación. El volante falló. El volante en sí es simplemente genial. Agradable así, en Sporting Chubby y de pequeño diámetro. Pero el zumbido estropea la energía eléctrica con un carácter completamente indecente. Cómo los ingenieros de Nissan lograron lograr una ausencia absoluta de un esfuerzo reactivo claro simplemente un misterio. Con un volante tan vacío, el deseo de animarse rápidamente desaparece. Bueno, al menos a velocidades de estacionamiento, Mikra es humilde y obediente.
 
Pero Ivisa recibe una excelente evaluación de los méritos. La gravedad de las reacciones, el celo encomiable en la ejecución de las órdenes del conductor, un magnífico volante, los hábitos de tracción delantera previstas y correctas. Un personaje maravilloso es un juguete real para un conductor comprensivo. No es superior, pero un manejo de sabrosos equilibrados. Para usarte, Ivisa, el título de la reina de las carreteras mineras.
 
Citroen, por supuesto, no puede presumir de lo mismo. Una suspensión suave jugó un papel y el alto cuerpo de los rollos comienza temprano, y la demolición del eje delantero llega antes de lo que está esperando. Sin embargo, todo esto sucede con bastante problemas, por lo que no hay problemas con la captura del automóvil. Agregamos a esto un volante informativo y una buena filtración de irregularidades a altas velocidades y en general obtenemos un buen manejo.
 
Y finalmente, el consejo para las jóvenes lindas. No tome hablar sobre la capacidad de control, especialmente en el corazón. Para un movimiento seguro y seguro en el espacio, Nissan, Cesan y Citroen se adaptan perfectamente. Pero, ¿cómo se pregunta, un esfuerzo reactivo? Deja sus juguetes a los hombres.
  
Cinco más de cuatro
Hasta ahora, ningún Supermini recibió una calificación de 5 estrellas en la calificación de EuronCap, pero Citroen-S3 consiguió lo más cercano a él. Más de 28 puntos (cuatro estrellas) entre los autos pequeños solo anotaron Toyota Yaris, que no se vende oficialmente en Rusia. Todo esto, así como el hecho de que la francesa ya tiene dos bolsas de aire en la base, y por cuatro más, piden solo 560 euros, le permite nombrar C3 el Supermini Rusia más seguro.
 
Ivisa también obtuvo 4 estrellas, al tiempo que anotó 26 puntos, los expertos en Euroncap notaron una pobre protección de rodilla. De lo contrario, el asiento está en la parte superior. Incluso en la configuración básica, puede detectar bolsas de aire frontales, cinturones de seguridad y tres restricciones de cabeza desde atrás.
 
En cuanto a Mira, este automóvil aún no ha logrado pasar las pruebas de la Comisión Panecopea, pero los creadores no cuentan con menos de cuatro estrellas. Esto se puede creer, porque el Nissan más pequeño está equipado con un adulto muy adulto: cuatro bolsas de aire, dos de las cuales están en el estándar, pretensión del cinturón, sujetar a los asientos de los niños ISOFIX. Por lo tanto, a priori puede considerarse un juguete muy seguro.
 
       
El llavero de Mill no se puede sacar de su bolsillo. Al reconocer el código electrónico, la computadora encenderá la tecla de inscripción verde (clave) en el tablero y le permitirá iniciar el motor sin la tecla de encendido

 
Los caminos no son un regalo, pero ¿atención?
¡Nada como eso! Y el regalo en sí puede ser muy costoso. Especialmente cuando se trata de Ivis. Incluso en el equipo básico de CAAT, no es barato 12,738 euros. Mucho, pero como tolerante. Eso es exactamente, como si. Teniendo en cuenta que para todo, excepto los medios de seguridad pasiva, tendrá que pagar más, la cantidad que se agota será saludable. En la configuración mínima aceptable de ABS, aire acondicionado, radio, calentar los asientos de IVIS ya le costará 14,940 euros. Estas todavía son flores, pero habrá bayas. Simplemente agregue el lado Eire-Beags, los discos y la niebla, saldrá bien durante 16 mil. No olvides que el rifle de asalto cuesta aproximadamente un medio mil. ¡Así que a veinte no lejos! Se obtienen carreteras injustificadamente.
 
Es cierto que los españoles en el futuro cercano prometen peinar los precios e incluso preparar un paquete presupuestario especial para Rusia. Dicen que un IVIS de 1.4 litros con una almohada y aire acondicionado del conductor costará 11,500 euros. Bastante barato y enojado. Pero esto es en el futuro. Mientras tanto, más que Troyaka, la política de precios de Ceata no merece.
 
La situación es diferente con el micro. En primer lugar, una gran demanda en Europa condujo al hecho de que las cuotas para Rusia son extremadamente pequeñas. Nissan te gusta tendrás que correr. En la primavera, los concesionarios prácticamente no tenían autos vivos. Además, los vendedores de Nissan no dan la bienvenida a la construcción del automóvil por sí mismos, ofreciendo configuraciones preparadas. Un automóvil con un motor de 1.2 litros, una transmisión automática, cuatro bolsas de aire, control climático, que visitó nuestra prueba, se estima en 16,500 euros. ¡Y esto es sin ABS y radio! Caro.
 
Sin embargo, un precio tan alto puede explicarse por el modelo de novedad. No olvide que los precios de los concesionarios de Nissan varían. Por lo tanto, solo colgué en el teléfono durante cinco minutos, encontré casi el mismo paquete, pero ya durante 14,700 euros. ¡Siente la diferencia! Me gustaría creer que con el tiempo se estabilizan los precios, y los concesionarios tendrán milagros en el rendimiento del presupuesto.
 
Pero Citroen con precios y equipos está lleno en orden: civilizado y bastante asequible. El mínimo de 1.4 litros C3 cuesta 12.800 euros. Además, ya está equipado con aire acondicionado y ventanas eléctricas delanteras, sin mencionar el extenso arsenal de las herramientas de seguridad. Cobra los abdominales y la radio, obtiene 13,570, más las almohadas laterales, las llantas de aleación y la niebla con un paquete de invierno y aún 14,320. No está muerto, por supuesto, pero para el Supermini moderno y de moda nada. Por cierto, en marzo, los concesionarios aparecieron una versión con un motor de 60 caballos de fuerza de 1.1 litros, cuyo precio comienza con 9900 euros.
    
Decidimos:
Como en el patinaje figurado, para comenzar a evaluar la técnica de ejecución. Y aquí se revela una ventaja completamente tangible de Citroen una calificación promedio de 4.5. C3 es un caso raro cuando el atractivo externo del automóvil solo complementa sus cualidades del consumidor. Un original, conveniente, cómodo, seguro, moderadamente juguetón y obediente y, lo que es más caro. Está claro por qué la popularidad del automóvil está creciendo no solo en Europa, sino también en Rusia. Además, ves no solo a las mujeres al volante de esta máquina.
 
El atractivo de Ivis y Mira también es muy alto para la estimación promedio 4. pero el asiento fue levantado principalmente por el precio, que apenas se ajusta al marco racional. En general, Ivisa con sus hábitos de carretera, déjame perdonarme queridas damas, un juguete es más para los hombres.
 
Mikra, por el contrario, la máquina, en mi profunda convicción, es exclusivamente femenina. Como actualizaciones en el armario de la fashionista: brillante, ligeramente causante, dando a luz a la envidia de amigos. ¡Pero tenga cuidado, en este automóvil, su compañero atraerá demasiada atención! Y este no es el único inconveniente de Nissan. La situación es muy desagradable para el comprador cuando se ve obligado a tomar no lo que quiere, sino lo que dan. No se olvide de la suavidad del curso por debajo del promedio. Para Europa, una suspensión tan rígida es aceptable, para Rusia apenas es. Para perdonar a Micre este pecado, solo necesitas amarlo.
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Fuente: Revista "limusina" [06/03]