Citroen C3 Test Drive desde 2002 hatchback

Kukets y beties

Nissan Micra
La nueva versión debutó en enero
2003.
Se produce con cuerpos de tres y cinco puertas y toda una familia de motores de gasolina y diesel.
Se suministra a nuestro mercado con motores de gasolina: 1.2 litros, 65 litros. Con. y 1.4 l, 80 l. Con. y cajas de cambios mecánicas o automáticas.
Completando opciones: comodidad y lujo. Este último proporciona varias opciones más en forma de control climático, sensor de lluvia, faros de niebla, etc. El rango de precios es de 12,350 a 16,000 euros.
Asiento ibiza
Fue representado por primera vez por el público en general en diciembre de 2001.
Las máquinas de tres y cinco puertas se suministran al mercado ruso solo con una caja de cambios mecánica, dos motores de gasolina: 1.2 litros, 64 litros. Con.; 1.4 L, 75 l. Con. y tres diesel: 1.9 litros, 64 litros. Con.; 100 l. Con. y 130 l. Con.
Opciones establecidas: Stella, Singo y Sport. Curiosamente, las funciones del auto deportivo se dan a la merced de la versión diesel más cargada. El rango de precios es de 12 119 a 20 975 euros.

Citroen C3
Apareciendo en el verano de 2001, fue diseñado para llenar el nicho entre Saxo y Xsara.
Se produce solo en una versión de cinco puertas y está equipado con tres motores de gasolina y dos diesel.
Los motores de gasolina se suministran al mercado interno: 1.4 litros, 75 litros. Con. y 1.6 L, 109 l. p., agregado con transmisiones mecánicas o automáticas. Para el automóvil más rápido, se proporciona un dispositivo semiautomático: SensO Drive.
Las opciones para la configuración son diversas. El rango de precios es de 12,500 a 17,000 euros.
Ford Fiesta
El modelo ha estado contando desde 1976. En enero de 2002, apareció la fiesta más moderna.
Las opciones son de tres y cinco puertas, con cuatro motores de gasolina y un turbodiésel.
Tradicionalmente, solo las versiones de gasolina están presentes en el mercado ruso: 1.3 litros, 70 litros. Con.; 1.4 l, 80 l. Con. y 1.6 l, 100 l. p., Hasta ahora solo con una caja de cambios manual.
Se ofrecen cuatro configuraciones básicas: ambiente, comodidad, tendencia y ghia. El rango de precios es de 11,750 a 16,400 euros.

Primero, la vida dividió los autos en clases, luego aparecieron nichos oficiales, segmentos y luego castas. Hoy, como se recuerda comúnmente, un automóvil no es solo un medio de transporte, sino también un símbolo de bienestar, confianza en el mañana, y para alguien es simplemente un indicador de éxito. Y tal, al menos en relación con nuestra realidad, debe ser poderoso, oscuro o plateado y necesariamente pura sangre. El principio masculino se establece en todo esto, lo que implica gradualmente el conservadurismo de las formas, el estilo y las prioridades.
Al mismo tiempo, el alma de diseñadores y estilistas pide nuevas formas, proporciones, combinaciones de colores. Y vienen al rescate de una mitad débil de la humanidad. Probablemente, es para ellos que las soluciones más inesperadas están llamadas a diversificar nuestra realidad, para atraer la atención de los demás.
Así que decidimos armar el automóvil de las mujeres para la prueba para relajarse un poco de lo grande y poderoso. Es gratificante que nuestro mercado interno en desarrollo brinde una variedad de oportunidades aquí. Después de varios días de búsquedas y negociaciones, la elección fue detenida en Nissan-Mikra, Seat-Avisa, Citroen-S3 y Ford-Phieste.

La lucha por la originalidad
La reacción de los demás cuando nuestro cuarteto apareció en las calles era inequívoca: la gente sonrió, comenzó a discutir algo animado, moviéndose del automóvil al automóvil. La parte femenina fue atraída por Mikra y C-Third como un imán. Los autos fueron considerados en todos los ángulos. E incluso completamente masculino, el color negro de Citroen no les impidió resaltar sus virtudes exclusivamente femeninas de líneas, formas y proporciones. Alguien inmediatamente bautizó C3 con pasteles, muy probablemente debido al óvalo de las formas y las similitudes externas con su plato favorito.
Mikra todavía estaba fuera de la competencia. Su estilo extraño, de color ganador y, especialmente, golpeando el salón de luz, así que eclipsó todo lo demás que incluso la pregunta habitual no sonó cuánto cuesta. Este traje de damas estaba listo para probarse sin fin.
El asiento y el Ford tampoco fueron privados de atención. Y sin embargo, se acercaron a ellos más prácticamente. Aquí se esforzaron más por mirar dentro, para evaluar seriamente la variedad de interiores, una abundancia de funciones y el testimonio de los dispositivos. Una percepción similar del automóvil, por razones obvias, está más cerca del autor, por lo tanto, la aparición de Ivis y la fiesta en nuestras tabletas sobre las filas se atribuyó previamente a más masculinos (considerar, correcto). Una comparación adicional de los autos puso un énfasis un poco diferente, que tiene más de una vez en pruebas comparativas. Por lo tanto, hablemos de sus características.
Nissan-Mikra
Los sombras alegres del interior de la luz de uno de los sets de Mira más caros durante un tiempo te hacen olvidar la importancia de un enfoque práctico para el automóvil. Solo quiero jugar este juguete, a su vez, presionando los botones, abrir todo tipo de cajones, incluido en secreto, para viajar en el asiento trasero ajustable, que se mueve cerca del frente, luego asegura una existencia completamente tolerable. Y cuál es la tecla de chip: con él, la Mira define independientemente al propietario, reaccionando alegremente a su presencia con todo tipo de sonidos electrónicos o, por el contrario, bloqueó las puertas, solo vale unos pocos metros para alejarse del automóvil.
Naturalmente, esto no deja indiferente, pero de repente comienzas a entender que todos estos Susi-Pushi son solo una forma de llamar la atención, y tenemos un automóvil completamente serio y pensado frente a nosotros. Un volante de agarre, dispositivos excesivamente legibles, un sistema de control de ventilación claro y muy lógico, también con control climático. Es correcto dar algo más y no es sorprendente si se encuentra.
El inconveniente más notable es la forma y, francamente, los rangos japoneses de los movimientos de los asientos delanteros. Desde todo el tiempo que se desliza en algún lugar e incluso si tiene una ametralladora, no puede sentarse como desee. Pero a pesar de esto, las impresiones del salón de Nissan son bastante favorables. El frente aquí es bastante conveniente, sorprendentemente tolerante y detrás, aunque los pasajeros probablemente sienten sus cabezas con un elegante techo que fluye.
Usted evalúa las cualidades de conducción de la mirra como muy equilibradas. Este no es el automóvil más juguetón en nuestra prueba, sin embargo, dejó una sensación extremadamente agradable. Debido al hecho de que todas sus capacidades de trineo están muy claramente divididas y no puedo, no esperas algo extraordinario del automóvil, pero todos los comandos se realizan de la manera más sólida posible. Por lo tanto, un tándem de un motor de 1.4 litros con una máquina automática de cuatro etapas es bastante asertivo para usted al objetivo final, si es necesario, girando fácilmente a 6200 rpm y al mismo tiempo claramente y en tiempo de cambio de tiempo. Por supuesto, vale la pena ir de manera más activa: la caja es un poco fiebre, se esfuerza por pegar los bajos, pero si no abusa del contorno de la máquina, puede encontrar fácilmente un lenguaje común con ella.
Los mismos colgantes. Elástico y corto, al mismo tiempo, hacen frente bien con irregularidades menores, por el tiempo que están bien amortiguados y todo lo demás. Por supuesto, en baches serios, sus capacidades se están debilitando, pero aún mantiene a Mikra bien hecho. El automóvil es bueno y desde el punto de vista de la capacidad de control. Incluso en comparación con los compañeros de clase, Nissan sorprende el radio mínimo del giro. De lo contrario: respuestas precisas, comportamiento confiable en giros directos y rápidos. Sin sorpresas ni sorpresas. Las capacidades del embrague de los neumáticos se han agotado (el automóvil se cae, la velocidad cayó, vuelve a la trayectoria nuevamente. Por supuesto, este no es un estándar de referencia, sino un bien duro. Lo mismo puede atribuirse completamente a la comodidad acústica. Una máquina rápida, por supuesto, hace sus propios ajustes de ruido, girando regularmente el motor. Sin embargo, si no abusa del acelerador, el Mira se vuelve silencioso y cariñoso.
Asiento
A pesar del hecho de que externamente es elegante, dinámico, su interior es muy estricto, en una gama oscura, que se establece en la concentración interna. En general, esto es exactamente lo contrario del aire y las micras amigables, aunque las emociones, como saben, a menudo son engañosas. Según el tamaño del salón de costura, digamos, mucho más espaciosa, pero la paleta de colores y la organización del lugar de trabajo dan lugar a otras sensaciones. Aquí todos necesitan el clasicismo de Volkswagen. Los interruptores de palanca sobrecargados con la cerca de piquete de la escala del dispositivo, la instalación climática colgó de los ojos del conductor: todo esto se ve, se prueba y evalúa anteriormente. Sin embargo, no hay estilo.
El poderoso panel frontal parece cubrir el conductor y el pasajero delantero, y su plástico espinoso oculta los volúmenes. El volante aquí ya se mueve en dos direcciones, y el asiento con tres ajustes completos sorprendentes gratamente con los rangos, especialmente los longitudinales. Y la forma de la silla no es un ejemplo de Mikrovsky cautiva con la individualidad del perfil y una buena fijación lateral. Como resultado, en el asiento, a pesar del modesto motor (75 hp), se siente mucho más que entusiasmo y agresividad saludable. La parte posterior, por supuesto, está apretada de rodillas, y el techo está cerca de su cabeza, pero teniendo en cuenta estos deportes, realmente no tiene esto en cuenta.
Parece que el motor que no muestra agilidad especial, sin embargo, demuestra una respuesta segura. Él tiene un par, sin un gramo de deportes, aunque corre enérgicamente, rápida y completamente no compleja sus oportunidades aparentemente modestas. Solo la operación temprana y algo grosera del limitador de velocidad a 5800 rpm recuerda que los creadores colocaron las funciones de un atleta en un automóvil con cien caballos debajo del capó.
Los colgantes, a primera vista, son gestos y deportes: quizás, son aún más densos que en Micre. Asiento monitorea cuidadosamente cada pequeña irregularidad en el camino. Pero, luchando con ellos, el auto se agita tan activamente y arroja al piloto que después de un tiempo hay una sensación de incomodidad, obligando a reducir el ritmo. Mikra pertenecía al conductor definitivamente más cariñoso.
La capacidad de administración es buena, no se puede decir nada. Esto se siente especialmente a alta velocidad: el automóvil mantiene la línea con confianza, prescribiendo perfectamente giros giros. Complicamos un poco la tarea ofreciendo IVIS con una serpentina sinuosa. Y aquí no está mal, pero el deslizamiento del eje delantero ocurre demasiado bruscamente: la máquina se vuelve aburrida en vueltas empinadas.
Desde el punto de vista de la comodidad acústica, Saat no es ideal. Además, el primer violín aquí es interpretado por neumáticos que reaccionan demasiado violentamente a la aspereza del recubrimiento. Se escucha al motor a unas 3000 rpm. Sin embargo, su sótano no es agresivo y solo ayuda a sentir mejor el automóvil.
Citroen-S3
Este ordenado premio de simpatía femenina no es menos bonita por dentro. Desde los primeros minutos de comunicación con él, la sensación de ligereza, alegría y liberación del diseño no lo deja. Parece ser una combinación estándar de gris y negro, pero aquí se percibe no tan estrictamente y monumentalmente como en la misma Seis. Más bien, lo contrario: la abundancia de luz y espacio libre alrededor de las melodías para cierta frivolidad, quiero ser notable, para atrapar los ojos de los demás, en una palabra, para estar a la vista.
Obviamente, querer atraer la máxima atención, C3 y en la disposición del lugar de trabajo es original en su totalidad. Panel frontal de dos colores con dos guantes, acantilados plateados de sangre, una combinación digital de dispositivos, ni dar ni tomar Hi -Tech. Pero si aquí para descartar las emociones aquí, algunas soluciones no son tan convenientes. La combinación de un tacómetro ciego con rectángulos brillantes del nivel de combustible y temperatura indica la atención del conductor, fuerzas para concentrarse en cada dispositivo por separado. La palanca de la caja de cambios también merece ser mencionada: demasiado corta, requiere una mayor atención: poca selectividad y claridad de conmutación.
De lo contrario, no está mal. El volante, como en el marino, está regulado en dos direcciones, la instalación climática es aún más conveniente, y las rangos del asiento del conductor son buenas. Es cierto que la silla en sí no es tan ideal como el clásico alemán no le permite sentarse inmediatamente, después de dos o tres movimientos. Aquí se inquietas durante mucho tiempo en busca de un óptimo, pero no puedes conseguir un trabajo perfectamente.
Los pasajeros traseros C3 no se entregan. Una pequeña almohada, rodillas en la parte posterior sentada en la parte delantera, y el techo está cerca de la cabeza. Por supuesto, puede tolerar por algún tiempo, pero no cuente con un viaje largo.
Pero las habilidades dinámicas del francés están fuera de la competencia. Nos guste o no, 1.6 litros y ciento cientos más no solo son una buena tracción, sino también un temperamento muy juguetón. El motor es moderadamente uniforme, moderadamente malvado y puede encontrar fallas con una unidad de acelerador electrónica; en casos raros, transmite inadecuadamente sus comandos.
El próximo Citroen Horse es un bajo nivel de ruido y vibraciones. Desde estas posiciones, la máquina es tan cómoda que se olvida de la velocidad y solo los silbatos aerodinámicos ligeros recuerdan la densidad del espacio disecado.
Ahora los colgantes. Esto es lo que no es de la mejor manera adaptada a las condiciones domésticas. Duro y a corto plazo, son un comportamiento extremadamente hostil en pequeñas irregularidades, costuras y las articulaciones del asfalto. Los golpes constantes causan una sensación de influencia, lo que obliga a reducir el ritmo. Naturalmente, esto no puede dejar de afectar la capacidad de control. Y aunque el automóvil se monta muy bien en un asfalto plano, aún más agresivo e interesante que Ceata es más agresivo, pero vale la pena aparecer chips y baches: el automóvil salta inmediatamente a la cojera. Una lástima, ya que en rápidos giros C3 permite.
Ford Phiesta
Señora y linda desde el exterior, por dentro, fomenta ligeramente la simplicidad y el ascetismo. Seguramente esta es una característica de uno de los conjuntos más simples, pero en el contexto de la colección completa, no hay nada que aferrarse al programa completo. El panel frontal lacónico, dispositivos rústicos, la ausencia de puntos brillantes. Al mismo tiempo, las herramientas del conductor son casi perfectas. Un volante apasionante y conveniente en una sección, en una palanca de equipo alta y agradablemente sorprendente, un asiento duro, que lo lleva de manera confiable a sus brazos. Parece que en todas partes el conjunto de ajustes es mínimo, pero desde el punto de vista de la ergonomía, todo está pensado y verificado con el más pequeño detalle. Entonces, sentado, ya eres completamente diferente sobre el interior espartano. No importa que haya un aire acondicionado ordinario, tres gemelos del sistema de ventilación y ajuste mecánico de espejos externos. Es conveniente usar todo esto. Solo es molesto que no haya lugar y un sitio para el resto de la pierna izquierda: constantemente busca un punto de soporte. Bastante espacioso en el frente, el Fiesta, como sus homólogos, no complace en los pasajeros traseros. Nuevamente, de cerca, la almohada es baja: las caderas cuelgan en el aire, pero aceptable en altura.
Las habilidades de conducción, para decirlo suavemente, son aburridas. Motor 1.3 litros y 70 litros. con., e incluso una caja estirada, también le da al Fiesta incluso, incluso, a menudo, francamente letárgico. El automóvil todo el tiempo tiene que ser un poco, pero empuje el pedal del acelerador, a menudo usando engranajes reducidos. Y esto atrae un mayor ruido y, por lo tanto, un motor bastante fuerte.
Al igual que las contrapartes, los colgantes repiten cuidadosamente el perfil de la carretera, aunque en comparación con el mismo asiento o Citroen son mucho más leales tanto para el conductor como para las pequeñas irregularidades. Desde estas posiciones, la fiesta está más cerca de Mikra, no molesta a los jinetes en asfalto desigual.
La gestión de Ford es principalmente confiable. Reacciones lógicas claras, buenos comentarios. Por supuesto, todo aquí no es tan exquisito como el hermano mayor del enfoque, pero no tan nervioso como el del mismo Citroen. Como resultado, incluso en turnos rápidos, es fácil y simple controlar la máquina.
En busca del ideal
Como siempre al final de la prueba, la pregunta principal: ¿qué elegirías? Esta vez, la mayoría de las discusiones se redujeron a una cosa: si si esa apariencia única y única (los gustos son diferentes), el motor Citroen, la caja Ford, el interior es de Mira y el asiento del asiento, entonces el ideal habría resultado. Quizás esto sea para mejor: los diferentes autos, sus personajes y características hacen posible que todos se detengan en algo puramente individual, atractivo, por así decirlo, por sí mismos. Los precios de nuestros cuatro y todo el segmento no son niños de ninguna manera. El mismo Nissan Mikra, a pesar de toda su consideración y maldito lindo, se encuentra como un auto de clase de golf, ¡casi 16,000 euros! Parcialmente culpable de un equipo rico y una ametralladora, pero incluso dejando caer el exceso, este bonito juguete en la versión más modesta extraerá 12.350 euros. Nuestro Citroen C3, abarrotado no menos (encontramos fallas mucho más), saca 14 mil euros y al mismo tiempo no solo es más fruncido, sino más espacioso.
Seat-IVISA es el campeón de Euros en nuestro cuarteto. Parece que el emblema de su actualidad actual de Volkswagen hace su contribución de precios, pero el automóvil en buena configuración (aunque sin ABS) en el interior del concesionario oficial cuesta 16,270 euros. Con un motor no cargado, este, ya ves, es demasiado.
El modesto Ford Fiesta tampoco es rayado. Y aunque el precio de la versión más simple de la máquina comienza en 11,750 euros, nuestra sala en la configuración de Ambiente alcanza fácilmente 13,550.
Sí ... parece que los autos de las damas deben elegirse en primer lugar con los ojos. En este caso, sorprenderán agradablemente con una variedad de formas, equipos ricos y atención de los demás.

RESUMEN
Nissan Micra
+ Apariencia e interior originales, capacidades de trineo equilibrado, alta maniobrabilidad.
- Asientos delanteros inconvenientes y el rango de su ajuste longitudinal, el tamaño modesto del tronco.

RESUMEN
Citroen C3
+ Apariencia e interior originales, excelente comodidad acústica, buenas oportunidades de conducción.
- Una combinación difícil de dispositivos para la percepción, no óptimos a los entornos de colgantes de Rusia.

RESUMEN
Ford Fiesta
+ Buena ergonomía del lugar de trabajo, manejo equilibrado y suavidad.
- Motor e interior inexpresivo.



¡Un juguete! Lindo y alegre. Sin embargo, todo esto es consideración y funcionalidad. Dispositivos de limpieza, un compartimento de guante con una celda de formato A4 e incluso en el espacio formalmente para tres.
El tronco es modesto, pero excluyendo a los pasajeros, el asiento no solo se puede doblar, sino que también avanza. Es cierto que la almohada interfiere con la posición absolutamente horizontal.
Práctico elegante, estrictamente y varonil, pero demasiado en folkswagen.
Los dispositivos son bien leídos, el control de los espejos exteriores es sin complicaciones.
El compartimento de carga es simple y racional: nada superfluo, todo está en su lugar. Casi la forma correcta de un paraleleje rectangular. El asiento trasero se pliega en piezas.
Inside C3 - Sr. Originalidad. Mucho espacio y soluciones de diseño inusuales. Sin embargo, no todo es conveniente de usar, pero la novedad está en cada detalle interior.
Y un pequeño barril al lado de la palanca de engranajes no es más que un cenicero.
A diferencia de la cabaña, la decoración del tronco es ordinaria y concisa. El piso plano, que se coloca en una proporción de 2: 1 de espalda y pequeños bolsillos en los nichos laterales.
El ascetismo del lugar de trabajo no está en detrimento de las principales funciones del conductor: la fiesta compite con confianza con hermanos más avanzados, a menudo aún más convenientes.
El asiento trasero también se coloca en partes, y el compartimento del guante es muy modesto. Pero hay una costilla en ella, para que los objetos pequeños no fallen.
La configuración y las capacidades del tronco son similares al resto, excepto que aquí hay bolsillos y sustitutos más pequeños.
 

 

 
 

 

 



 
 

Sergey Voskresensky. Foto: George Sadkov

Fuente: La revista "conducir"