Citroen C3 Test Drive desde 2002 hatchback

Kolobok en una gran ciudad

¿Qué coche das, querido? Rojo
Citroen C3
El hatchback de cinco puertas hizo su debut en 2001, y en el otoño de 2005 fue restaurado. Open C3 Pluriel se considera un modelo independiente.
Motores: gasolina 1.11.6 litros (61110 hp), turbodiésel 1.41.6 L (70 110 hp).
Cajas de engranajes: Sensodrive mecánico o robótico de 5 velocidades.
Complejo: Básico.
Precio en Rusia: $ 15 20020 500.

Toyota Yaris
El modelo de segunda generación debutó en 2005 con hatchbacks de 3 y 5 puertas. En algunos mercados, se vende como Witz (Vitz), hay una versión de tracción completa.
Motores: 1.01.5 L (69110 hp), turbodiésel 1.4 litros (90 hp).
Cajas de engranajes: modo múltiple mecánico o robótico de 5 velocidades, variador interminable.
Resumen: tres opciones básicas.
Precio: $ 17 39020 450.

Nissan Micra
La tercera generación apareció en 2002. Hay hatchbacks de 3 o 5 puertas disponibles, así como la comp. Capricop comprice de Mikra C+C. En algunos mercados, se vende como marzo (marzo), hay una versión de tracción completa.
Motores: gasolina 1,01.6 litros (65110 hp), turbodiésel 1.5 L (6582 hp).
Cajas de cambios: mecánica de 5 velocidades, automática de 4 velocidades.
Completa: Comfort-M, Comfort, Luxury, Tekna.
Precio: $ 12 99018 530.

Desafortunadamente, no había rojo en nuestra prueba, pero de acuerdo con todos los demás parámetros Citroen C3, Toyota Yaris y Nissan Mikra son solo de esos autos que a las mujeres les gustan las sombrías, lupispísas y malditas. Y no es la más barata, sin embargo, las mujeres ahorran con poca frecuencia en las compras, por lo que los tres autos se presentan en niveles de equipamiento ricos: dirección asistida del volante, un sistema de audio, control climático, aunque inseparable, submarinos eléctricos y ventanas delanteras, asientos con calefacción, ABS , cuatro bolsas de aire (¡Yarisa es incluso siete, incluida la rodilla del conductor!) Y algo más. Los motores con un volumen de 1.31.4 litros son más comunes en esta clase, en nuestra Trinidad tienen casi el mismo poder. Las cajas de cambios, por supuesto, son hidromecánica ordinaria automática en Mira y Robotic Mechanical en otras dos máquinas.
Citroen-C3
En la línea de tendencias modernas, los tres vehículos se agitaron por encima de un metro y medio, lo que proporcionó una altura envidiable de las puertas y, en consecuencia, un aterrizaje conveniente. Solo los representantes individuales de una mitad de la humanidad más alta y bien alimentada se terminarán, aferrándose a la popa por el estante central en Citroen.
Los techos altos en forma de domo permitieron colocar a los pasajeros verticalmente, y aún por encima del conductor había una brecha lo suficientemente suficiente con el francés, casi un centímetros y medio. La elegante dama quiere levantar la silla, pero por esto tendrá que saltar en una posición sentada por completo sin avisar. La inclinación de la parte posterior está regulada por las manijas difíciles de alcanzar de los platillos en el interior de los asientos. Los reguladores de calefacción se encuentran en las paredes laterales de los asientos, sus escamas son visibles solo con puertas abiertas. Las manos del techo no se suman, aunque el pasajero para el pasajero delantero está en la cabeza.
El personaje de C3 no es tan lujoso como la apariencia. El motor ruidoso en Idle se escucha incluso en Street Gam. Los colgantes parecían tener resistentes e intensivos en energía de Rally Chevrons, mantienen el automóvil perfectamente en las olas, a su vez, proporcionando respuestas rápidas y precisas. Es un placer obtener un montón de giros, aferrándose a los convenientes, con repisas, un giro de volante, para no caer de una silla cómoda pero completamente amorfa. Y es mejor en una carretera cerrada a los bastidores frontales arqueados anchos evitan el aspecto, especialmente el izquierdo.
Por cierto, el radio del giro de Citroen es un medidor más que el de los rivales, es comprensible, Francia es mucho más espaciosa que Japón. Como de costumbre, por comodidad, el quinto punto del conductor con cien por ciento de confiabilidad recibe información sobre los defectos más pequeños del recubrimiento, y no se nota a tiempo, el oficial de policía responde en el estómago.
¡Tal chasis y un motor están más calientes! Por desgracia, 88 caballos en la profundidad de los requisitos ecológicos de Euro III son más como mulas, y esto es una falta de casi todas las máquinas modernas. Y luego hay un arnés de una caja de cambios robótica de kweed. Tocar está acompañado por un imbécil (¡perfectamente en el tráfico!), Y cambiar con tales pausas lánguidas que el conductor logra avanzar en un deseo involuntario de acelerar el proceso. Adelantar con un patada es una empresa vacía: mientras el robot cambia, es correcto volver a ponerse al día. Los pétalos en el volante se ayudan: están activos en modo automático, por lo que puede cambiar con anticipación. Mejor aún, transfiera el selector a la izquierda (modo manual) en la carretera y vaya a una marcha fija, envolviendo la notoria elasticidad del motor y solo tocando ocasionalmente los pétalos. Es una lástima que estén ubicados en la parte fija de la columna y salgan de debajo de los dedos al girar el volante.
Toyota Yaris
Se suponía que el automóvil más moderno de la Trinidad, en teoría, debía tener en cuenta las deficiencias de los predecesores y ser el mejor, pero en realidad todo no es tan inequívoco. Elogios de un salón espacioso no repetirá el orden con esto, aunque el techo fluido casi se refiere a la parte posterior de los pasajeros traseros. Pero, ¿cuáles son las ocho cajas para cualquier pequeña cosa en el panel frontal recordarían qué poner dónde! Una pantalla en miniatura que reemplaza el panel de instrumentos se encuentra en el medio, el motor en niveles de equipamiento rico se inicia con un botón. Pero con los ajustes de los asientos en esta prueba, es fatalmente afortunado: cambiar la parte posterior de la parte posterior en Yarisa, ¡debe liberar el pestillo con la mano izquierda y tirar de la mano con la mano derecha!
Sin embargo, el inconveniente más notable es un pequeño tronco. En un pequeño nicho para Dok, hay una rueda de repuesto completa, pero el piso se eleva aún más alto, ¡hasta 150 mm! En la configuración europea, medimos 200 litros, en el ruso solo 156. Es cierto que el volumen se puede aumentar a casi una cuarta parte de un metro cúbico si mueve el sofá y aprieta significativamente los pasajeros traseros.
En movimiento, un pequeño Toyota es exactamente lo contrario de Citroen: tranquilo, suave y calculado, es perfecto para un viaje tranquilo diario. Se opone a una aerobática aguda con rollos notables, balanceándose. Al frenar en la curva, se esfuerza por tirar la popa hacia adelante y caer en un patín profundo, lo que requiere una corrección proactiva amplia por el volante.
Yaris también tiene una máquina automática multimodo robótica en la transmisión en esencia de la mecánica, solo con conmutación automática. La caja funciona un poco más rápido que la de Citroen, y mucho mejor que su predecesor en Corolla Verso (ZR, 2005, No. 7). En inactivo, un poco de antojo apareció un régimen tan arrastrado, conveniente en la brecha, cualquier transmisión hidromecánica tiene. En presencia de la posición deportiva, ES en este caso al descargar gas, por ejemplo, después de la aceleración, no hay cambio hacia arriba.
Hay control manual, pero aquí solo la palanca selectora. Por cierto, en el giro a la izquierda, la rodilla de los conductores completos elimina este modo tanto en Toyota como en Citroen. El inconveniente general es que al cambiar los motores se agregan y retiene automáticamente, parece que los robots no pueden frenar el motor en principio. Pero, ¿qué pasa, digamos, en las montañas? Sí, y dejar el automóvil en la transferencia es problemático, tenemos que usar constantemente el freno de estacionamiento en el invierno debido a esto, teníamos congelado las almohadillas (ZR, 2006, No. 1).
Nissan-Mikra
¿Qué puedes decir sobre tus zapatillas? Bueno, cómodo y eso es todo! Nissan Mikher dejó casi la misma impresión, excepto los ojos de la cara y el interior ordenado con plástico bonito en relieve, no hay nada extraordinario. Ni el robot abstruso, ni la pantalla, ni las dudosas revelaciones de los ergonomistas. Pero nada presiona, no interfiere y no frota los callos. Sobre la marcha, la máquina es comprensible y adecuada, ágil (incluso un poco más rápida que los competidores) y al mismo tiempo no molesta ni sacudir ni acumular. En general, un compromiso exitoso no necesita tener miedo de esta palabra si el compromiso se encuentra correctamente.
Digamos, ¿la caja hidromecánica está desactualizada? ¿Ningún régimen sectral manual? Esto es relevante si las ambiciones multiplicadas por la potencia no caben debajo del capó. Y si solo vas con calma, e incluso en los atascos, no hay nada mejor y más conveniente. Revelemos un secreto terrible: la única ventaja real del robot sobre la hidromecánica mucho más compleja es el barato y la economía un poco mejor, todo lo demás del marketing astuto. Y si esta diferencia no se refleja en el precio del automóvil, entonces se esfuerza por acariciar el nickle para el rublo.
Sin embargo, no idealizaremos a Mikra, ella tiene sus propias deficiencias. El más notable bastante bajo en la parte posterior del salón, un pasajero alto descansa la cabeza contra la articulación del vidrio y el techo. La situación se puede corregir moviendo el sofá hacia adelante hasta que las rodillas tocen la parte delantera. El ajuste longitudinal de los asientos delanteros es corto, y los pasajeros delgados se esfuerzan por ser empujados para ser empujados en terciopelo suave hacia el marco. La mirada de la escala del selector, y el indicador en el tablero de tablero, al principio no cambia el modo automático es especialmente cuidadosamente. El despeje de la carretera es pequeño, solo 130 mm.
Información poco exulosa
Los tres autos necesitan gasolina AI-95, aunque en principio digieren el 92º. Todos tienen compartimentos motorizados indefensos, pero hay luces de barel de pleno derecho, con la excepción de Mira para un automóvil puramente urbano, la falta de insignificante. La garantía se extiende en 100 mil km, pero el francés preferirá tener dos años y los japoneses en reserva por otro año. La frecuencia de mantenimiento anual varía significativamente en la ejecución: los cautelosos 10 mil km en Yaris, el promedio de 15 mil en Mira y excelentes 20 mil en Citroen.

Yuri Nechetov:
Algunos inesperadamente lo mejor en la prueba no fue el automóvil más nuevo y no demasiado saturado. El éxito fue traído por indicadores suaves en todas las nominaciones, solo dos siete contra cuatro a cinco entre los competidores (ver evaluación de expertos).

Citroen C3 es una apariencia bonita y controvertida: un chasis casi deportivo no encaja con una unidad de potencia flemática.
Evaluación general 7.9
+ Excelente comportamiento en el camino, reacciones rápidas, un interior espacioso, grandes carreras entre eso.
- Suspensión demasiado dura, motor ruidoso y ruedas, bastidores delanteros anchos, hay errores de cálculo en la ergonomía, una caja de cambios reflexiva, un gran radio de giro.

Toyota Yaris es brillante, ricamente equipado, con pequeños defectos de educación. Bien como bolso de damas, pero no una bolsa de cuerda.
Estimación general 8.0
+ Excelente aislamiento de sonido, suspensión cómoda, una gran cantidad de cajas, el asiento trasero ajustable en piezas.
- Una tendencia a patinar, es difícil controlar la ventilación, una ametralladora algo reflexiva, un pequeño tronco, un pequeño kilometraje entre eso.

Nissan Micra es elegante, conveniente y moderadamente dinámico. El fruto de un compromiso razonable entre la comodidad y las cualidades de trineo.
Evaluación general 8.1
+ Equipo rico, una buena combinación de comodidad con placer para el conductor, operación de transmisión adecuada, asiento trasero ajustable.
- La apertura de las puertas traseras se estrecha, baja en la parte posterior del salón, una modesta separación de la carretera.
 

 
 
 
 

 

 







Yuri Nechetov
 

Fuente: La revista "conducir"