Test Drive Chrysler Sebring Sedan 2001 - Sedan 2003

Compromiso transatlántico

La rama norteamericana de la Corporación DaimlerChrysler miró en la dirección de Europa desde los momentos en que Chrysler era un fabricante independiente y verdaderamente propiedad del estado, con un número de modelo de fila modelo y algunos problemas financieros. Siendo el más modesto de los miembros de los tres grandes, Chrysler no tenía sus propios departamentos en el Viejo Mundo, que fue parcialmente compensado por la presencia de la planta en Austria, lo que hizo autos que cumplían con los requisitos del Viejo Mundo del Chrysler Voyager Minivan y el Jeep Grand Cherokee SUV.

  

¿Y qué hay de los autos? Con el nacimiento de Supernova Daimlerchrysler, los estadounidenses comenzaron a inventar autos nuevos con los que uno podría participar activamente en la sección del pastel más importante llamado mercado europeo de automóviles. Actualizando la línea de sus modelos, los Chineselers se centraron no solo en los gustos de los Yankees, sino también en las preferencias del venerable público soberano.
 
Las máquinas que están representadas en los salones de los concesionarios rusos Chrysler son los mismos autos euro. El héroe de nuestro encabezado la prueba se convirtió en el sedán Chrysler Sebring 2.0 con un motor con una capacidad de 140 litros. Con. Y una caja automática, equipada con una lista casi completa de equipos adicionales y, por lo tanto, cuesta un poco más que una opción básica a un precio de 27990 euros.
 
Estructuralmente Sebring se concibe muy en europeo. La tarea primordial de los ingenieros era lograr el comportamiento seguro del automóvil en todos los modos, que se suponía que resolvería una suspensión delantera independiente en palancas transversales de diferentes longitudes y una parte trasera de múltiples enlaces. Por separado, debe mencionarse mediante la tecnología Rail-Thru Dos guías de acero paralelas longitudinales integradas en la estructura de potencia del cuerpo aumentan radicalmente la rigidez para la torsión.
 
Los frenos de la máquina están controlados por un sistema ABS-plus avanzado, que realiza las funciones de todo un complejo de dispositivos. Además del sistema anti -Llock, también incluye sistemas de redistribución del sistema para frenar al frenar en línea recta (EVBP, que es un análogo de EBD) y, en su vez (análogo del Mercedes CBC).

  

La realidad rusa-estadounidense es la siguiente: los Sebrings suministrados a nosotros están equipados con dos motores diferentes: un cuatro litros en línea de dos litros y un V6 de seis cilindros más potente con un volumen de 2.7 litros. Este último se agrega exclusivamente con AutoStick Automaton con la posibilidad de conmutación manual, por cierto, esta es la primera caja de cambios americana de un diseño similar.
 
A pesar del hecho de que Sebring no es una novedad en el mundo de los automóviles, se ve bastante moderno. Y original gracias al diseño de taxi-forward, que Chrysler ha estado utilizando activamente durante muchos años, es imposible confundir los autos de esta marca con cualquier otra. Y debido al hecho de que la legislación de los Estados Unidos permite la operación de automóviles sin placas de licencia frontal, el número fijado en la enorme rejilla del radiador parece un elemento alienígena como en el caso de Alfa Romeo, el diseño expresivo está en conflicto con la carta de la Ley. Otro atributo de American Automobile Life, que se ha reflejado en el diseño, cromo aleaciones de ruedas.
 
Las puertas están hospitalamente abiertas en una esquina inusualmente ancha, facilitando el aterrizaje y un fotógrafo que actúa como pasajero trasero, señala la obvia inconsistencia del tamaño de la puerta en sí y la puerta, que es mucho menos de lo esperado. Pero, al estar adentro, el maestro de disparos artísticos se encuentra casi estirando las piernas y está bastante en silencio. ¡Todavía lo haría! Tal cantidad de espacio vital no se puede encontrar en ningún europeo de una clase similar nuevamente hace que el taxi en sí mismo.

  

El interior de Chrysler, diseñado en colores brillantes, crea una atmósfera de comodidad del hogar, que es muy estadounidense. Diales del dispositivo estilizados para el reloj antiguo, sillas cómodas y piel beige, bueno, solo un espacio para la descarga psicológica. A diferencia de la mayoría de los automóviles de Detroit, un selector automático de cajas en Sebring se encuentra en el lugar habitual entre los asientos delanteros, donde se encuentra la palanca del freno de estacionamiento. Entre los conductos de aire de ventilación hay una visualización del sistema de información del viajero, que es capaz de desempeñar el papel de una brújula, y luego en la consola central sigue una unidad de control de microclima y una radio con un CDSIST y un cadena separado para cuatro discos , como en la mayoría de las máquinas en el extranjero, excesivo.
 
Sebring está tocando y comenzando su movimiento tranquilo. En el modo de aceleración máxima, se siente una ligera deficiencia de energía, que se ve agravada por la operación sin prisas de la máquina: cuando se contacta con el pedal del acelerador, el tirador del tacómetro se eleva a mil revoluciones, y después de medio segundo un kik un kik -Dowun se activa y el automóvil está ganando muy suavemente el movimiento. ¿Quiero rápidamente? Luego convertimos el selector de la caja en modo manual, y luego, moviéndolo hacia la derecha, enciende el engranaje reducido e intentamos acelerar nuevamente. Ya es mejor: el motor se elimina a las revoluciones máximas, pero luego cambia al paso hacia arriba. Las manipulaciones adicionales de la palanca dejan en claro que en el modo de cambio de transmisión manual, el automóvil se está volviendo demasiado creciente. Sin embargo, la ventaja obvia de una selección independiente de transmisiones es que el conductor tiene la oportunidad de ralentizar el motor, y este método de inhibición es muy efectivo.

  

La suavidad del curso en su conjunto debe evaluarse como buena: a pesar del hecho de que al pasar grandes defectos en el camino a alta velocidad, Sebring está tratando de salir a la manera de un SUV, el automóvil ignora por completo pequeñas irregularidades. Además, la suspensión deja la impresión de lo indestructible, incluso es imposible imaginar qué tamaño debería ser un pozo, sobre qué Chrysler tropezará con la descomposición.
 
Vale la pena decir sobre los sonidos que acompañan el movimiento. Sebring tiene un aislamiento de sonido avanzado: la mayoría de las cavidades corporales se llenan con un relleno de espuma estructural, y el grosor de las gafas laterales delanteras aumenta en un cuarto. Para todo lo demás, los arcos de la rueda y el asiento trasero están aislados por separado, y el sistema mejorado de sellos de las puertas protege a los pasajeros no solo del ruido extraño, sino que también retiene el calor. Como resultado, el sonido del motor en ralentí es casi indistinguible, y en movimiento el fondo de ruido total incluso a altas velocidades le permite hablar sin elevar la voz.
 
En un esfuerzo por complacer a todos en el mundo, los estadounidenses crearon un automóvil inusual moderno, pero al mismo tiempo tradicional. Hermoso pero original. Para todos y al mismo tiempo no para todos. Creado a partir de compromisos, pero al mismo tiempo que intransigen un automóvil estadounidense real.
 

El auto es proporcionado por Foris.
Durante la prueba, el automóvil está asegurado por LLC Nation Center.
 
Texto: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Una fuente: Wheel Magazine [No. 64/2003]