Test Drive Chrysler Crossfire 2003 - 2006 Coupé

No hay luz?

En cosas que necesitas para lucir un aspecto fresco. Después de estudiar América, en Europa, construyeron un verdadero coupé americano - Chrysler Crossfire.
 
El más fuego de Chrysler es similar al carácter de la película de Hollywood creada por Comic. Batman, Spiderman o alguien más Power Maine encaja muy orgánicamente en el nuevo paisaje de Coupé que lo rodea. En primer lugar, las gafas laterales estrechas se movieron hacia las ruedas traseras de la cabina y una campana larga y depredadora con muescas se encuentran principalmente en la imagen fantástica. Agregue a estos enormes arcos de rueda trasera y una especie de la parte trasera del automóvil, como resultado, obtenemos un estilo ligeramente hipertrofizado de los años 50 del siglo pasado. Este es todo el moderno Chrysler. Al principio había un crucero Nostálgico PT, ahora aquí está Crossfire. Pero lo que es notable: los diseñadores europeos trabajaron en el último modelo y lo producen en Europa y para los europeos. Y además de los componentes mercedesianos: la suspensión de E-KLASSE, una caja y un motor, desde Mercedes Slk, como si el cuerpo original fuera bajado en un carrito alemán.
 
BUCEAR PROFUNDO. Sentado en Crossfire no es tan incómodo, sino, digamos, un poco inusual. No es solo sentarse en él, salgas de él y te cortas bien del bullicio de la calle con una puerta bastante masiva desprovista del marco de metal superior. El cuerpo abraza un asiento deportivo perfilado, las manos casi nos caemos en el volante y el brazo. Tampoco hay sorpresas en los organismos de gestión auxiliar: todos están bien conocidos por varios modelos de Mercedes. El clásico interruptor de dirección Mercedesovsky es especialmente sorprendente: es necesario acostumbrarse al hecho de que los limpiaparabrisas se dirigen a la izquierda, y a la derecha en la rueda, solo el espacio libre.
Pero todavía hay un sentimiento de incomodidad. Tal vez no esté conectado con la presencia de un relleno mercedesiano en el automóvil con el emblema de Chrysler, sino con el aterrizaje del conductor. El asiento es bastante bajo, y las gafas estrechas comienzan casi desde el hombro. A través del parabrisas, una enorme capucha larga es visible y un poco de asfalto, todos mis intentos de levantarte más altos por nada de buen ejemplo: el asiento está montando no solo hacia arriba, sino por delante. Si tienes piernas largas, entonces esta no es una salida. Además, el volante está regulado solo por la salida, y constantemente quería bajarlo. En general, a calificar de inmediato, como en Mercedes, no funcionó, y todo el primer día me rompió como un escarabajo estiércol en su agujero. Lo último se irrita durante toda la prueba de manejo, por lo que este es un espejo intraeluso. Una pieza de MA-A-Scarlet del cielo para la alimentación y el anti-collar trasero en el estado elevado es visible. Los coches de corte aparecen allí solo cuando están en la zona de derrota directa del parachoques trasero.

Carácter teutónico. Sin embargo, el motor de fuego cruzado de Chrysler es más que suficiente para que la cola siempre esté limpia en la cola. Naturalmente, en presencia de un espacio rápido por delante.
 
Se instala un par de manga de bien en el automóvil: un motor de 3.2 litros y una máquina de 5 velocidades de Mercedes Slk. Para el fuego cruzado, es suficiente, a pesar del hecho de que el automóvil se ve mucho más masivo que su donante alemán, Chrysler es de solo 50 kg más pesado. Y el rápido comienzo del lugar entregará a los fanáticos de un estilo agresivo de mucho placer. Si vierte con confianza el pedal del acelerador, entonces el automóvil tiene varios metros como si se hubiera rodado inesperadamente, y luego se apresura rápidamente al horizonte. La poderosa aceleración no está acompañada por sobrecargas tangibles, características de muchos autos deportivos, ni el motor de ingeniería indignado es un aislamiento sólido sobre todo el silencio. El único sonido extraño es el gruñido apagado de un escape personalizado, que el eco viene de detrás. El hecho es que el tronco es como una continuación del salón y actúa en este caso como un resonador de sonido.
 
En el modo AutomAk, la caja de fuego cruzado puede operar en dos modos: estándar e invierno. La conmutación se realiza por un control deslizante Mercedesian típico junto al selector de transmisión automática. En la realización estándar, el algoritmo de cambio de marcha está adaptado para la conducción agresiva en el estilo deportivo y está controlado por una computadora que se adapta bajo el estilo de conducción individual.
 
En el modo de invierno, el automóvil no solo monta desde el lugar en la segunda transmisión, sino que todos los cambios a la transmisión más alta se producen a una velocidad más baja. Entonces, se minimiza el riesgo de pérdida de embrague con costosos resbaladizos. Y una característica más útil. No nos dé Dios a usarlo, pero su presencia está contenta. Si se produce un desglose de un sistema de control de transmisión automática electrónico complejo en el modo D, la casilla cambia automáticamente al modo de inicio de cojera (dumping a domicilio): solo la segunda transmisión funciona, lo que le permite acoplar lentamente a la casa o antes de la estación de mantenimiento.
Piernas o manos? A menudo discutimos en el editorial, ¿de hecho, necesitamos cajas sevoras? Después de todo, los autómatas modernos son tan buenos que garantizan una aceleración confiada casi en cualquier situación de la carretera. El frenado motor también parece, como no es muy relevante en la mayoría de las situaciones: un sistema electrónico inteligente de estabilización del vehículo se encargará de la seguridad del conductor y los pasajeros.
 
Los remitentes de los debates son generalmente ciegos si hablamos de la mayoría de los autos. Pero Crossfire es un caso especial, y disfrutamos primero el modo manual por primera vez. El hecho es que el comportamiento de la caja automática no siempre corresponde a la imagen de este automóvil. No hay suficiente chrysler de rapidez deportiva real en un modo de aceleración afilada, digamos de 60 a 100 km / h. Y no es muy agradable tomar las vistas indulgentes de los propietarios de autos poderosos con mecánicos. Dicen, un deporte tan completo, incluso un spoiler se encuentra en el extremo, y en adelantamiento en pioneros, sudor. Aquí es donde la reputación sumisa ahorra el modo manual, lo que le permite disfrutar más rápidamente de la transmisión reducida cuando se realiza un rápido alcance y la reconstrucción. Una cosa: necesitas acostumbrarse al algoritmo de engranaje Mercedesian. El impulso del asa a la izquierda (a uno mismo) es la transición a la marcha reducida, a la derecha (desde sí mismo), en el aumento. Puramente psicológicamente más conveniente para cambiar un esquema tan horizontal para vertical cuando la reducción se convierte en el movimiento del asa hacia abajo y la alta. Al mismo tiempo, evitaría el retorno involuntario al modo automático, para esto, es suficiente para empujar la manija de ellos mismos demasiado.

Pero, francamente satisfecho la presencia de la protección contra el necio, cuando la electrónica se mueve con vigilancia, por lo que los conductores también gemido no se retuercen el motor. Si se bloquea el tacómetro de flecha demasiado tiempo en la zona roja, la propia caja va a una transmisión aumentada o reducida de acuerdo con el hecho de que los coches se acelera o frenos.
Por la pista curva. El conductor se sienta en el fuego cruzado casi en las ruedas traseras. Parecería que el ideal que pesa sobre los ejes se debe lograr. AN no - la parte delantera del coche a altas velocidades comienza a sabor apenas en el camino desigual. Esto fue especialmente notable en la carretera de circunvalación de Moscú: En la fila izquierda, camiones pesados \u200b\u200bgolpeó un bache bastante notable, ya velocidades de más de 110 km / h, la trayectoria recta de Chrysler constantemente representó el volante. Aproximadamente las mismas sensaciones y cuando se conduce a lo largo de los tranvías - en Moscú a menudo tienen que superar a la columna de la gacela de esta manera. Categóricamente no recomendamos que apague el sistema de estabilización ESP movimiento - un movimiento de conducción bastante descuidado en un movimiento decente y el coche es fácilmente interpretará en el patín. Y si tenemos en cuenta cómo tratar con él en los clásicos en la era de la povered delante o unidad completa?
 
Pero no es tan terrible, al igual que su pequeño. Con un trabajo ESP, Chrysler se comporta más predecible e incluso te hace olvidar qué tipo de unidad de coche. Magnífica, incluso innecesariamente suave para un compartimiento de suspensión deportiva maneja perfectamente las irregularidades de la carretera, y los frenos se creó con la verdadera nobleza Mercedesian. Incluso en el caso de una frenada de emergencia, detiene CrossFire no como un gato loco, con un chillido que se aferra para el asfalto por todas las garras, y suavemente y con confianza.
En conclusión, quiero poner más puntos I. A pesar de que el adjetivo Mercedes se reunió con bastante frecuencia, la proporción de componentes alemanes no supere el 40 por ciento en Chrysler Crossfire. Es como un chorro de sangre fresca, una animación de la raza.
Texto Nikolay Kachurin, Foto Alexey Iilin

Chrysler Crossfire.
V6 de gasolina de motor.
Volumen de trabajo (cubo. Cm) 3199
Potencia (hp en rpm) 215 a 5700
Momento (nm en rpm) 310 a 3000 hasta 4600
La tracción trasera
caja de transmisión automática de 5 velocidades
Longitud / anchura / altura (mm) 4059/1766/1305
Distancia entre ejes (mm) 2400
Volumen del tanque de combustible (L) 97
Curb Masa (kg) 1399
Velocidad máxima (km / h) 241
La aceleración de hasta 100 km / h (c) 7,3
Consumo de combustible (ciudad / carretera, l / 100 km) 11.2 / 8.1
Precio en Moscú desde $ 51 mil
 

Una fuente: "Piloto automático"