CHRYSLER CROSSFIRE Test Drive desde 2007

Crossfire va al ataque

En el mercado de acumulación de doble deportes de Chrysler hizo una oferta de la cual es difícil de rechazar.
 
Ahora puedo decir: Crossfire es el mejor modelo bajo la marca Chrysler en los últimos diez años, si no veinte años, desde el punto de vista de la unidad de la forma y el contenido. Está estilísticamente inmaculado y funciona bien técnicamente. En pocas palabras, hermosa y rápida. La apariencia dinámica de los brillantes diseñadores de la empresa estadounidense y la capacidad de hacer lanzamientos rápidos de ingenieros alemanes: este es un producto de DaimlerChrysler de pleno derecho. El exitoso hijo de matrimonio por cálculo. Y la palabra sonora Crossfire, lo que significa un monstruoso fuego cruzado, tiene un cierto significado: el coupé está dirigido a los mercados a ambos lados del océano, en el que se presenta prácticamente su segmento en el que se presenta la preocupación de la Unida, y que tiene que ganar, sudando. Fuertes competidores.

 
Debut espectacular
 
Rápidamente, en los clubes de humo, dejando el podio de 2001 MUSP MUSH MUSH, el concepto de fuego cruzado hizo una impresión tan fuerte que el liderazgo de la preocupación anunció de inmediato la decisión en el menor tiempo posible para dirigir el automóvil a la serie. Tomó dos años completar la forma con un contenido digno, prepararse tecnológicamente y decidir la liberación de la máquina en la compañía alemana Karmann. Durante este tiempo, el mundo automotriz hizo muchas cosas nuevas, pero Crossfire, debemos rendirle homenaje, no perdió su atractivo original.

Por ejemplo, me congeló en el hotel del hotel en Mainza, como si vea el fuego cruzado por primera vez, se veía tan brillantemente en la inusual, desprovisto del bullicio de salón, interior. Sus líneas perfectas son realmente fascinantes, y pensé involuntariamente que no había nada que ver con las firmas de sintonización: parece que cada detalle es tan armonía con una apariencia común que vale la pena un cambio en algún tipo de poco, y el encanto desaparecerá. . Nariz agresiva, fuerza rápida del manto debajo del capó, al mismo tiempo masivo y elegante. La alimentación (palabra pesada) es generalmente una obra de arte: alas traseras anchas, dos tubos de escape de escape cromado ubicados en el centro del parachoques, luces, todo es inusualmente armonioso. Incluso las ruedas de varias dimensiones y diámetros (225/40 ZR 18 en la parte delantera y 255/35 ZR 19 traseros) son bastante lógicos. Por cierto, el volumen del compartimiento del equipaje no decepciona: 215 litros.
 

 
Pero ¿qué hay especiales, los consumidores potenciales son los principales expertos? Y reaccionan al fuego cruzado definitivamente: me gusta el coche. Durante la prueba de manejo, observé muchas veces, como una Alemania restringida, a la vista de la novedad, repentinamente se convirtieron en italianos temperamentales: entusiasmados en sus ojos, miraron a su alrededor, miraron al auto, ellos ciertamente querían Siéntate en la cabina e inspiró impresiones. Y una HERR SOLIDA, EL PROPIETARIO DE UN NUEVO CHRYSLER 300M, parece ser una frase sacramental: ¡para una apariencia estoy listo para perdonarlo todo! Sin embargo, no hay nada que perdonar, aunque estoy de guardia y cavar algo, pero al respecto, un poco más tarde. Mientras tanto, observamos que las brechas del cuerpo son ideales (para la rigidez corporal, por cierto, el fuego cruzado excede incluso a Porsche 911), y mira al salón.
 
Aquí quiero conformarme con mucho tiempo, preferiblemente con su amado, un automóvil, recuérdese, doble. El asiento es cómodo como una silla de casa, pero lo mantiene en brazos densos para que el cuerpo no caiga en cuerpos empinados. Está cubierto de piel de dos colores, y la espalda se completa efectivamente por la moderación de la cabeza. Personalmente, el interior del fuego cruzado de plata se realizó personalmente, con ribete en solitario y de cuero naranja. Apriete en las manos de un volante naranja, créeme, inusual y agradable. El pasajero (o pasajero), por supuesto, también es conveniente, pero este automóvil es, ante todo para el conductor. Por lo tanto, solo su silla está equipada con ajustes eléctricos en ocho direcciones, incluido el ángulo de inclinación de la almohada, mientras que el compañero viajero solo puede ajustar la inclinación del respaldo y avanzar hacia adelante. El aterrizaje en sí, como debería estar en tales autos, muy bajo, la línea de la ventana pasa por encima del nivel del hombro. Los viajeros sepan un túnel masivo con un bonito compartimento espacioso para el aumento poco profundo y una montaña rusa de una forma inusual. VERDADERO, cuando durante la prueba he llegado a la derecha, invencí a abrir este mensajero. El túnel está separado por plástico de plata para aluminio, como la consola central. En él, un pequeño bolsillo para los estiércol, los deflectores de suministro de aire, una unidad de control de clima y una multitud de botones para asientos de calefacción, sistema de estabilización ESP, alerón trasero (aproximadamente ello), bloqueo central y ventanas eléctricas.
 
Las palabras individuales merecen un sistema de audio de módulo infinito con un amplificador de potencia de seis canales con una capacidad de 240 vatios, cuatro altavoces en la puerta y dos altavoces detrás de las sillas. Suena de modo que incluso a alta velocidad, se distinguen todos los matices de su composición favorita. Y enciéndalo en su bobina completa: significa perder los bateristas
 
La guantera, la guantera frente al pasajero también es impresionante: tirar de la manija, no solo abrirá la cubierta, sino que disminuirá el cajón con un volumen de 4,8 litros. La caja de cambios, la palanca automática o mecánica, está hecha del mismo material que las manijas de las puertas, los insertos en el volante y los pedales, hechos de metal. En general, el interior del fuego cruzado se distingue por la ergonomía reflexiva, el salón es cómodo y en los deportes. Por supuesto, los hermanos periodísticos comenzaron a conocer inmediatamente a los conocidos de los elementos Mercedes (interruptores robados, bloqueo de encendido), pero es bastante ventajoso del modelo que su desventaja.
 
Tormenta de la tormenta Autobahn
 
Agradecimiento separado a los arreglistas de la prueba por el hecho de que se llevó a cabo en Alemania. Su magnífica Autobahn (todavía hay áreas que no tienen limitaciones de alta velocidad), las carreteras secundarias enrolladas con un excelente recubrimiento, que pasan por las colinas, no es el mejor lugar para familiarizarse con los autos de tipo deportivo. Habiéndose asentado detrás del fuego de la rueda con una caja de engranajes mecánicos de 6 velocidades, configuré para combatir la forma. Lanzé el motor y no escuché nada: aislamiento de ruido a una altitud, el motor se declara un escape sintonizado solo a alta velocidad. Y esta melodía no puede no inspirar. El pedal del embrague es exactamente lo que y espera: apretado, con un curso normal de longitud, no solo no le gustó la retroalimentación muy inteligible. Pero para tocarlo impresionante, con humo de debajo de las ruedas traseras, si quería, es imposible. El control de tracción siempre está funcionando, a cualquier velocidad, excluyendo todo tipo de resbalones.

El Coleag se estaba sentado cerca era un buen navegador, y diez minutos más tarde, nos fuimos de Mainz, llamando a la autopista de alta velocidad. Cuando la flecha del velocímetro pasó la marca de 90 km / h, detrás de algo hizo clic y se litera, esta electrónica especialmente entrenada colocó el alerón trasero y la cola se fusionó con la tapa del tronco. Puede instalarse en una posición de combate y, por la fuerza haciendo clic en el botón apropiado. Pero, ¿por qué, si la computadora a bordo en sí mismo proporciona potencia de sujeción adicional? ¿Exactamente cuando es necesario? Tan pronto como la velocidad cae a 60 km / h, la electrónica elimina el spoiler.
 
La leyenda se indicó por separado, donde se terminan las limitaciones de velocidad. Sí, ya lo entendí a mí mismo: el cuarto, quinto, sexto, la flecha del velocímetro se divierte en pasar a la marca 260, esta última en el dial. Además, la aceleración es tan rápida y segura de que puede recoger, ya que puede presionar el pedal del acelerador, se adhiere a la parte posterior del asiento, y ya no es sin ralentización, solo en las transmisiones de conmutación de tiempo. Las características oficiales argumentan que la velocidad de transversal máxima de velocidad es de 242 km / h. Pero aquí nos saltimos de esta marca: el overclocking continúa, aunque no es tan notable, como antes, y la flecha finalmente cae a la posición extrema. Se hablará con el error habitual del dispositivo, bonito y el hecho de que pueda conducir completamente con tal velocidad, y al mismo tiempo sentir el control completo sobre el automóvil. Crossfire, que es importante, casi un peso ideal a lo largo de los ejes: el 54% cae en la parte delantera y del 46% a la espalda. El volante se inundó de agradable severidad, y las curvas malolientes de la máquina de la autopista no se nota. No en vano, sus creadores enfatizan: el automóvil es capaz de soportar la aceleración del lado a 1 g, y el ajuste colgante se realizó en la famosa pista de carreras Nürburgring. Por supuesto, en un camino desigual sacudirá, pero en tal cupé, los manantiales y los amortiguadores simplemente están obligados a ser rígidos.
 
Cincuenta kilómetros asignados para Curaza a una velocidad máxima, barridos en un abrir y cerrar de ojos. Es hora de pasar de la autopista en senderos estrechos de montaña. Aquí, diré honestamente, tengo menos placer. Sí, las curvas de la carretera continúan sosteniéndose a tal velocidad que los lados comienzan a sentir las costuras de la tapicería de cuero, pero algo está mal con la rueda. En las tientas rotaciones, la memoria RAM aunque pesada, pero vacía, determina qué ángulo se convierte en las ruedas delanteras, es muy difícil. Sí, y no demasiado notable, un sentimiento de pedal de embrague ahora no se manifiesta del mejor lado.
 
En uno de los ligamentos de los giros, casi a la salida del Viragee, Chrysler comenzó a transportar un poco, y primero la nariz a la torneado hacia afuera, y luego la tendencia también apareció en el eje trasero. Nada inusual, ajustar la trayectoria es fácil de manejar. Cabe destacar que, en este caso, el ESP (sistema de estabilidad del curso) conservó la calma y no entró en acción. Tal vez la demolición fue instantánea, e inmediatamente se enderezó. Un poco más tarde, el experimento por el bien de, y mi colega y yo trajimos el fuego cruzado a un resbalón franco y ESP obtuvo precisamente en un momento crítico, disparando claramente y correctamente el automóvil a su vez. Por el bien de la feria, tenga en cuenta que los turnos se llevaron a cabo a una tasa menor de 160, y en la mayoría de los otros autos habría tenido que tratar activamente la deriva.


 
Buena máquina solo beneficio
 
Un fanático de un largo y apasionado de la caja de cambios mecánica, especialmente en los autos deportivos, tengo que admitir: Chrysler Crossfire es más adecuado para automáticos. No oculta el potencial de una unidad de potencia de 6 cilindros con un volumen de 3,2 litros y con una capacidad de 215 litros. con. (De Mercedes, por supuesto). Transferencia de la manija a la posición de la unidad y haciendo clic en hasta que se detenga en el acelerador, comienza a probar solo un deleite animal. Es curioso que la versión con la máquina nos parezca un poco ruidos que con la mecánica, pero créeme, un sonido extra no es un obstáculo, no causa el menor inconveniente.
 
Incluso en el límite de la facturación de la transmisión, rápidamente y sin problemas se cambian. Es bastante notable a otros: Overclocking Time Hasta 100 km / hy la velocidad máxima en ambas versiones de CrossFire son iguales. Entonces, ¿vale la pena molestarse con movimientos superfluos? Además, la transmisión automática no sufre pensativamente, solo es un poco más preciso presionar el acelerador, ya que la propia electrónica inteligente va a la etapa, e incluso dos a continuación, y garantizará la aceleración deseada. Por cierto, la transmisión automática no solo se adapta al estilo de conducción individual y le permite cambiar manualmente las transferencias, sacudiendo la palanca hacia la izquierda o hacia la derecha, pero también tiene dos modos: deporte e invierno. Además, el deporte se establece de forma predeterminada, y con el algoritmo de invierno del fuego cruzado, la segunda transmisión se enrolla y pasa de una velocidad a otra más suavemente. Además, el consumo de combustible del automóvil con transmisión automática es menor que la versión con la mecánica, que también es bastante rara.
 
Los frenos en ambas versiones de Crossfire son excelentes. El pedal es bastante duro, pero permite un claro esfuerzo de dispensación. Para una parada completa con una velocidad de 100 km / h, el automóvil se requiere solo unos 35 metros, lo que es comparable a indicadores similares de automóviles deportivos como Porsche o Ferrari. Personalmente, me he convencido de la efectividad del sistema de frenos con ABS, cuando tuve que tolerar dramáticamente el automóvil delante de otro turno o en la autopista, desde una velocidad de 220 a 160, evitando los besos de la El parachoques trasero no decidió el adelantamiento del alemán.
 
En una palabra, con respecto a las cualidades de funcionamiento, el comportamiento en la carretera, luego la mayoría de los modelos estadounidenses se recuerda a Chrysler Crossfire. A menos que, por supuesto, no estamos hablando de Dodge Viper o Chevrolet Corvette.
 
Déficit fantasma
 
Cada año, DaimlerChrysler planea producir 20 mil transversales, de los cuales el 85% está destinado al mercado norteamericano. Es decir, uno puede predecir la escasez de estos coupé en Europa, incluso en Rusia. ¿Tendrías cazadores para obtener un auto tan seguro con nosotros? Creo que habrá, especialmente si la corporación se organiza, finalmente, una clara campaña publicitaria en promoción no solo es Crossfire, sino también otros productos bajo la marca Chrysler.
 
El comienzo de las ventas oficiales está programado para el último trimestre de este año, pero con los precios, el fabricante ha definido completamente. Me llamaron diferentes figuras, la aritmética promedio es de unos 35 mil euros. Lo que es que para el éxito en los mercados europeos de fuego cruzado no debería costar más que sus principales competidores, que lo haría, en primer lugar, Audi TT, Porsche Boxter y Nissan 350Z. Los principales compradores de fuego cruzado en la corporación son residentes de ciudades grandes, el 70% de las cuales son hombres con un ingreso anual de más de 100 mil euros y de 35 a 50 años de edad.
 
Andrei osipov
 
BREVE ESPECIFICACIONES CRYSLER CROSSFIRE
 
Volumen del motor, cubo. Ver: 3199.
Número de válvulas por cilindro: 3
Poder, l. con. Para RPM: 215/5700
Max. Torque, nm / alrededor de aproximadamente. Min.: 310/3000
Aceleración de hasta 100 km / h, p.: 6.5
Velocidad máxima, km / h: 242
Consumo de combustible medio L. / 100 km.: 10.4 (10.1)
Volumen de tanque de combustible, l.: 60
Dimensiones, mm: 4059x1766x1305
 
Los soportes reciben datos para la versión con el punto de control automático.
 

Una fuente: Periódico "Coche Izvestia" [№14 (38), 2003]