Chevrolet Trailblazer Test Drive desde 2000 SUV
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Quien tiene más En los Estados Unidos, las mujeres de las familias generalmente viajan en jeeps tan grandes. Van lentamente al supermercado para pegar todo el tronco de productos semi-terminados de comida rápida y pasan por el niño después de la escuela. Al mismo tiempo, nunca se mueven del asfalto, pero no escucharon sobre el tipo de unidad (¡también hay versiones de tracción trasera de cada uno de los tres modelos!). Con este enfoque, el potencial de la máquina se utiliza en el treinta por ciento. Una lástima que los autos sean capaces de más.
Los tres juegan en el mismo campo según los estándares estadounidenses, estos SUV de tamaño mediano, la clase es muy común. Las tres corporaciones estados tienen en su arsenal para tal automóvil. Pero si Ford y Chevrolet, producidos desde 2001, son bien conocidos por nosotros y han alcanzado repetidamente las páginas de nuestra revista, entonces Jeep aún no ha logrado confundirse y causa especial interés.
Si miras a toda la Trinidad más de cerca, puedes notar que el Chevy es el más largo, el más poderoso y al mismo tiempo que tiene el volumen del motor más pequeño y solo seis cilindros contra ocho entre los competidores. Ford es el único de los tres siete siete, y se encuentra más alto por encima del camino. Y el Grand es el diseño más europeo, la compañía Daimlerchrysler. Cheroka tiene una tracción constante de todas las ruedas, en contraste con los otros dos yanquis de raza pura, donde el diseño básico es clásico, y el frente está conectado por el sistema TOD, y no tienen diferencial central.
Quien dudaría de que el vaso de la quinta puerta está obligado a balancearse hacia arriba autónomo. Esto se establece de acuerdo con las condiciones del juego: ¿no se crea un SUV grande para lanzar bolsas con compras en sus intestinos? También debe haber tantos portavasos como sea posible, para no negarte un refresco pegajoso en un vaso de litro. Además, serán útiles en los estantes de los pasamanos para agarrarlos en los golpes. ¡Sí, casi olvido que el nodo del pedal debe estar con un cambio eléctrico! Por alguna razón, se cree que es más simple y más barato que ajustar la descomposición del volante. Bueno, está bien, esta es su mentalidad estadounidense.
Ford es el más masivo de toda la Trinidad, y no es sagrado que plantar pasos externos sea bastante relevante. Pero el más amplio por dentro. Al menos al frente. Estoy sentado muy, miro mucho sobre él. Pero sobre lo que está sucediendo desde atrás, tienes que adivinar. Los espejos laterales kutsy e incomprensiblemente cortados se complementan con bastidores anchos y un enorme reposacabezas para el quinto pasajero. Sí, en una corriente de la ciudad cercana, el Explorer puede ser un elefante en una chimenea. ¿Qué son las cosas en la segunda fila? En un automóvil tan grande, debe ser espacioso allí. A primera vista, lo es. Aunque es mejor verificar esto por su cuenta. Pero en este caso, la práctica no confirma la teoría. La puerta trasera es estrecha, los pies del jinete no trepan debajo de la silla frontal, y el techo, a pesar del ascenso sobre la cabeza, todavía presiona en la parte superior de la cabeza (al menos yo). Los anzuelos ergonómicos más desagradables para la ropa hecha de plástico duro, arado a la rejilla exactamente cerca de la cabeza de la raza exterior de la segunda fila. Y en un camino desigual, este colapsas te atrapa continuamente en el templo. Si fuera estadounidense, ya demandaría por un intento por mi salud física (y teniendo en cuenta la herida potencial y la salud mental).
Trailblazer de toda la Trinidad es la más fenghuya. En él, todo está a la mano y en forma nada molesta. Pero aquí, de acuerdo con la textura del material, unas costuras completas. Todas las piezas de plástico son como si se hicieran en una escuela vocacional experimental para adolescentes difíciles. La calidad de mamas fluctúa en el rango de evaluaciones de muy mediocre a aterrador. Pero aún así, si no perfora el panel de instrumentos con Zenki, pero para echar un vistazo a los alrededores, si es posible en el camino, la irritación desaparece y dos conclusiones se sugieren. Primero: la visibilidad aquí está en un nivel decente. Y el segundo tiene el más grande entre la Trinidad completa de la cabina. Es cierto que en la segunda fila para dos, los tres están llenos de gente. Aparentemente, en el medio, se debe ubicar a un niño de pensión, ya que incluso el reposacabezas no está allí y, por lo tanto, es mucho más conveniente usar un espejo de salón. Pero ni la cabeza ni las rodillas se doblan en nada, y, bueno, incluso puedes mirar el camino sobre la parte superior de los jinetes delanteros.
El nuevo Grand Cherokee se ha convertido en un europeo en el relleno. Incluso el control de los limpiaparabrisas se lleva a cabo en la palanca de dirección correcta. Y aquí no tiene que desconcertarse sobre el algoritmo para el trabajo de los limpiaparadores delanteros y traseros. En Jeep, en contraste con Shevy y Ford, que molesta el misterio de una serie de turnos y prensas necesarias para varios modos de operación, la interfaz de todo el tablero es muy lógica. Me gustaron los asientos delanteros: profundo, distribuyendo uniformemente la carga, con un soporte lateral decente. El panel de plástico es peor que lo que se llama aspecto suave, de apariencia suave, duro al tacto. Desde el punto de vista de la visibilidad y la sensación de dimensiones, la máquina es más adecuada. Es fácil llegar a la segunda fila, pero las piernas aún no son suficientes. Aunque en las últimas generaciones de los Grands estaba aún más cerca.
Los tres autos presentados tienen muchos muchos, no inherentes a otras cualidades. De las ventajas, una buena dinámica y un rugido sólido y sonoro de motores de hoja grande. De los minúsculos del embrague durante el frenado, el lobo y el volante vacío. No se olvide del apetito en la ciudad en la que tiene un consumo garantizado por encima de 20 l/100 km.
A pesar de la dinámica similar en los números, los sentimientos de los conductores son diferentes. Entonces, Explorer parece mucho más juguetón. La explicación de una velocidad simple en ella es más notable. Pero esto no es molesto, sino más bien vigorizado. Tiene un comienzo activo, con las ruedas traseras en cuclillas y, por lo tanto, con la descarga de una línea frontal controlada. Con un gas completo, la transmisión se sufre bastante rápido, sin dudarlo. En los modos variables, haga que Ford Switch de la manera que desee, no es fácil. Desechamos el impulso, y desde el cuarto hasta el tercero que no queremos cruzar, no ralentizamos el motor. Y el control manual de la caja aquí, por supuesto, no lo es. Me pregunto cómo, por ejemplo, ir de una serpentina de montaña. ¿Y qué hay de los Kik-Downs? Nos rendimos bruscamente en los gases, nuevamente, primero, Ford hace un intento de desenvolver en el mismo equipo, pero, si no funciona, de mala gana pegue al inferior.
Shevrolet a este respecto es mucho más sensible. Él es el más poderoso de los tres. Y la mayor cantidad de pasajeros en tracción. El comportamiento de la máquina en aceleración está directamente relacionado con el pedal de gas. Pero en Grand Cherokee, esta dependencia es más débil. Aquí, o el pedal se presiona hasta el final, o casi no hay matices por completo. ¡Si quieres llegar rápidamente como goteo! Pero las cajas de Chevy y Jeep son bastante sensibles y rápidas.
Desde el punto de vista de la dinámica del freno, más o menos adecuado. A menos que Ford disminuya lentamente. Pero en comparación con el Explorador anterior, cuyo pedal tuvo que ser ahogado en el piso, y preferiblemente dos o tres veces, la corriente simplemente muestra.
Con la capacidad de control de los grandes estadounidenses, todo siempre se ha lanzado un poco. Eso es solo importante hasta qué punto. Para hacer esto, debe profundizar ligeramente en las características constructivas de nuestros tres. Grand Cherokee tiene una tracción constante de toda la rueda con un diferencial de interdosis. Los otros dos son el impulso principal. También está la posición de Auto, que usa el acoplamiento que conecta el eje delantero al deslizar una de las ruedas traseras. Y si desea usar el modo 4x4, deberá contentarse con el rango de uso de uso del automóvil para no conducir dramáticamente, no para conducir rápidamente. Y luego, sin el diferencial central, necesitará caucho, torturará la transmisión y no vuele de la carretera por mucho tiempo. Esta es una teoría. La práctica de viajar en Ford y Chevrolet muestra que al menos en una superficie cruda o nevada, ambos autos se sienten muy cómodos. El volante realmente tira, y las reacciones de la máquina a las acciones del volante se retrasan. Luego seguimos pasando al modo 4x2. Para Ford, esto pasa casi desapercibido. Y en Chevrolet se expresa en la aparición de reacciones muy sensibles en el volante. Esta es una máquina sorprendentemente grande con una poderosa envoltura hidráulica, y se puede controlar con mucha precisión. Otra cosa es si lo dejas ir en un patín. En una curva, como no hay nada que hacer, para dar un gas y el sendero fue su cola. Ya no depende de la filigrana de la administración, pero un ventilador puede lanzar más o menos medio metro e incluso atraparlo al final. Si está cansado de hacerle cosquillas en sus nervios, es fácil enderezar la trayectoria con el reinicio de las revoluciones. ¡El diseño clásico característico! A quién le gusta conducir de esta manera definitivamente lo apreciará.
Con Ford, tales juegos pueden no terminar con el bien. Es más difícil dejarlo ir de lado, pero si ya te han arrancado, la captura se asemeja a una lápiz gigantesca en las trampas. Resulta que especialmente no es fácil en la mezcla que un automóvil vuela en algún lugar con celo incontrolable. Y si el camino todavía está en baches, entonces en el giro del explorador bajo la influencia de la fuerza centrífuga reorganiza lentamente sus piernas a un radio creciente.
Algo similar sucede con el Grand. Un puente trasero duro, con un empuje transversal de Panar, incluso salta sobre los golpes sobre una superficie lisa y se esfuerza por detener el automóvil fuera de turno. Pero los giros en sí son fácil y agradablemente permanentes de todos los estranguladores de la libertad de la libertad y de la libertad no permiten que el Jeep sea desinteresado. Desde el punto de vista de la dinámica, también parece que el motor Jeep es especialmente aburrido y la máquina no da la aceleración que espera del motor de 4.7 litros. Aunque, tal vez, la razón es la mejor de las tres suavidad y protección acústica. La velocidad simplemente oculta.
Dado que los tres SUV de marcos completos, deben liberarse periódicamente a la suciedad, de lo contrario perderán sus habilidades primitivas. Por falta de tierra en la temporada de invierno, debes contentarte con la nieve. Aunque para la integridad de los automóviles y al menos los parachoques, es aún mejor. Sí, y es más fácil detenerse para pasear con una pala e inmediatamente congelarse. Entonces, no puedes hacerlo.
Las mayores esperanzas fueron asignadas a Ford. Por lo tanto, él fue el primero y se sentó. Se sentó con fuerza y \u200b\u200bapretada en una rutina congelada. Las ruedas se hundieron en algún lugar bajo el nivel de la superficie enrollada y comenzaron a girar impotentes. El automóvil pesado yacía sobre el vientre, y la hoja de protección del motor resultó ser el lugar más problemático. La causa obvia del aterrizaje parece ser solo palancas cortas de la suspensión trasera independiente. Estaba unida de muchas maneras en aras de la compacidad y la colocación de la tercera fila de asientos sobre ella. Pero para la permeabilidad, esto es menos. En general, tuve que buscar un tractor.
Trailblazer se deslizó por el mismo camino con honor y aliviar sin necesidad. Pero en áreas con un exceso externo empinado, surgieron problemas. Y sin eso, los umbrales bajos coronados con pasos decorativos se aferraron rápidamente al suelo y ralentizaron el movimiento. Aunque una reunión tan local no tiene grandes consecuencias. Como regla general, es posible deslizarse hacia atrás o resolver el problema en un par de minutos de trabajo con una espátula de Sapper. Sí, y el largo voladizo trasero Chevrolet no agrega permeabilidad geométrica.
Jeep no nos inspiró con especial confianza en sus propiedades gigíparas de su apariencia. Pero, resultó que solo se encuentran con ropa. Grand Cherokee tuvo los largos golpes de colgantes, un alto par a velocidades de estiramiento mínimas y los rincones más grandes de la rampa, el Congreso y la entrada. Además, el delantal del parachoques delantero es fácilmente clic, y luego puede asaltar umbrales muy altos, inaccesibles para los competidores. Pero incluso si no sabes esto, este delantal no es una pena y está hecho de plástico negro suave, y es difícil de hacer.
En el presente caso, las prioridades se alinearon inequívocamente, y frases reconfortantes como esta son buenas en una, pero no es adecuado en el otro. Tenemos que declarar: Explorer, por supuesto, un buen automóvil, y comparado con su predecesor dio un gran paso adelante. Pero en esta prueba es inferior a sus competidores. Chevrolet se puede establecer de forma segura en segundo lugar, y Jeep nos ha complacido (excepto el precio) en el marco de este género que intentaremos montarlo pronto con otros competidores. Pero, para ser honesto, no serán fáciles.
Texto Vladimir Smirnov Photo Leonid Deduch
Fuente: Coches
