Chevrolet TrailBlazer Test Drive desde 2008 SUV

Rippers iluzzi

¿Son los miedos de las osciaciones universales a las verdaderas aventuras?
 
Mañana sombría
Oh, no me gusta todo, no me gusta ... como si tratara de descubrir algo nuevo, una vez más, caminé por los aldeanos estacionados en el parque Editorial. Mt, fue necesario tomar escopetas ... - Justo cuando los Heroes Tarantino me pensaron. El tronco ya estaba acostado un cable de metal fuerte y una pala, y un par de guantes. Pero esto es así, para limpiar la conciencia. Aquí sería una artillería de un gran calibre, el cabrestante como desgastado o supervisor. En el peor de los casos, se usaría el Saratov Soliton, todo es mejor que nada ...
No, no íbamos a asaltar a los escombros intransitables de la isla Borneo. Y los laureles de Amundsen no nos seducen, al menos ... ¡la tarea es la máxima: ¡solo! - Para escalar en la hinchada desde el inesperado descongelamiento fuera de la carretera, ponga una rutina en los snowdrifts profundos y regrese a casa sin la ayuda de un camión de remolque. ¿Cuál es el enganche? Después de todo, tenemos dos talleres tan poderosos, como Mitsubishi-Pajero y Chevrolet-Trailblazer. En vista de ellos todos en el hombro. Sin embargo, solo esto parece ver si no es espantapájaros, todavía era alarmante.
   
No puede haber dos opiniones aquí. El tablero de pajero (izquierda) es más informativo. Modos de la caja de engranajes y desmonte delante de los ojos. METER DE TRAILBOX ENTRE EL VOLTÍMERO
     
   
Las consolas estilísticamente centrales difieren como el cielo y la tierra, son funcionalmente muy similares.
   
La belleza no pasa sin rastro.
El hecho es que tengo prejuicios a dicha Osidencia universal. Estos buques todo terreno son Hummer-H1, UAZ-469, y también, tal vez Gelendevenven, y necesariamente de ala corta y diesel. Con un mínimo de excesos: la máxima eficiencia. Y estos dos? También, son similares a los pijoones congelados. ¡Solo miras el sendero blazer! No solo es más largo, más ancho y superior a la pensión del Blazer. Y la aparición del recién llegado aumentará. Un perfil valiente, una frente ligeramente frutada, faros formidables, todo esto es su monumentalidad se asemeja a los gigantescos bajorrelieves de los presidentes de los EE. UU. En Dakota del Sur. A la derecha, parece que Jefferson, AFAS, ya Roosevelt. Me pregunto si las similitudes de Yankee llamaron el Sendero Blazer el mejor tipo de día del año pasado? Después de todo, digamos que las brechas en el dedo entre las alas y los faros delanteros claramente no fueron aceptados. Johnny Shevy tiene su propia insignia: esta es una carretera de neumáticos de todas las estaciones con pequeños riesgos de la banda de rodadura, bajo debajo del forraje, no en todos los pasos obligatorios. Y el pajero de la tercera generación, al menos a primera vista, se ve demasiado bien para realizar un poco de trabajo profesionalmente, excepto por la enfermedad en el podio. La habitación japonesa recuerda a Chudakha Shakhtar, quien frente al descenso visité una boutique de ropa para hombres, desde allí estaba cubierta con un salón de peluquería caro, bien, y finalmente aceptó la pedicura. En la ciudad, la ciudad, y lamió Mitsubishi, se ve simplemente fresco, los ojos del gato, muscular muscular. Pero de alguna manera, el cromo, Tsatski, se verá en el caso. Sin embargo, la pregunta es ... Además, la tercera generación de Pajero perdió todos los atributos terrestres de marca: suspensiones dependientes y estructuras de marco. ¿Y dices qué preocuparse?
   
De acuerdo en que el salón de Pajero hará el honor de muchos sedanes de clase media. Los espacios para los pasajeros traseros son suficientes para incluso personas muy sólidas.
    
   
El interior del saqueador también es muy espacioso, y los cinturones penales, de acuerdo con los últimos requisitos de seguridad, se integran en los asientos delanteros.
 
Sin turno, la entrada no está permitida!
Pero si tuviera pocas dudas. En la cabina, Pajero sigue siendo atascado y murmure algo vague: ¡casi como en Lexus! Y esto no es adulación. Incluso no puedo imaginar cómo puedes escalar dentro de Mitsubishi en botas, enrollado de blancos de arcilla. No, aquí, cómo la escuela, necesitas caminar con una bolsa de zapatos de reemplazo. ¿De que otra forma? Rellena interior japonesa Este no es solo un agradable ocular y un tapicería de asiento de cuero trasero o inserciones de plástico Moire debajo del árbol rojo. Sobre la misma base de las escalas, el panel de semi-deportes con almohadillas ahogadas de diales y una pantalla de color multifuncional que funciona en la brújula, la grabadora de cinta de radio, los climas. Los trabajos de clase alta y limpios son visibles en la consola central incorporada de CD-Cambiner incorporada e incluso en un conjunto de herramientas adornadas con amor, el lugar se encuentra en la puerta del balanceo trasero.
   
 
Esta imagen muestra claramente la ventaja de Pajero en la permeabilidad geométrica. Presta atención a cómo cuelga el parachoques de Chevrolet.
 
Sendero Bleser contra el fondo de casi Lexus, un caso claro, se pierde. Pero en el dinero y la demanda, después de todo, a pesar de lo suyo, por lo que hablar, una clase, Pajero se encuentra en los estados de miles de siete o diez más que Chevrolet. Otra cosa es que en Rusia los precios de estos autos están más cerca. Sin embargo, nos distraíamos.
Todo parece ser nada en la fabricación interna del Trailboxer: y el espacioso asiento trasero, y la iluminación individual, y la gestión de la música y el control del clima en los pasajeros traseros, y las sillas de cuero, y un automóvil eléctrico con un control de crucero. Pero, ¿por qué el plástico de tapicería está zumbando, como un tronco de abedul hermético, y en la oscuridad en los ojos de las ondulaciones de luz de fondo multicolor y demasiado brillante? ¿Quién se le ocurrió un algoritmo de control de clima tan estúpido y en cuyo Ochoty la inclusión de los conserjes es realizada por una pequeña bandera en el interruptor de la izquierda (y el único)? Y quien vino a la mente ... Integridad, sin embargo. Después de todo, aproximadamente en las mismas frases, interjecciones e entonaciones, la europea contará con respecto al salón de cualquier sacrificio estadounidense. Están lejos de nosotros.
Además, nos llevaron de nuevo a un lado, porque el brillo externo y el chic interno no es necesario todo terreno. Mucho más importante ...
    
El deporte no está descansando
El nombre de Pajero es inseparable con el concepto de un rally-raid. Los prototipos sobre la base de la sala de bata japonesa, sin embargo, como los especímenes casi en serie, no las dunas de arena de diez años Paris Dakar, Rally Faraones, la llamada del desierto. Con el tiempo, el número se pasó a la calidad. ¡Es suficiente, probablemente, decir que los pilotos de tres diamantes ocuparon las primeras siete líneas en las posiciones absolutas de Dakar 2002! Los estadounidenses en maratones africanos son invitados poco frecuentes. Es comprensible, ir lejos, especialmente cuando está debajo del lado de México, con sus caminos y direcciones rotas. América del Norte organiza un campeonato completo de puntuación fuera de la carretera. La etapa más famosa de la cual es BAHA-1000. ¡Su encanto principal es que solo un día se le da a los pilotos para superar la distancia en 1600 km! Los saqueos de carreras, como Pajero para Dakar, tienen poco en común con su compañero serial. Pero los motores forzados, un organismo carbonista, el sistema de visión nocturna ayudó a pilotar a los chevroles el año pasado para ganar dos etapas del campeonato - Nevada-2000 y Bach-500.
 
   
¿Qué le gusta más: Sistema Flywheel AutoTrek Chevrolet o la palanca de distribución clásica Mitsubishi?
    
 

La pantalla de color está muy prometida y discreta.

Cajas de guantes en Pajero dos a la vez, uno de ellos bloqueado.
   
 
Dos sillas extraíbles de la tercera fila, no para viajes largos.
 
 

Invocable bandera de inclusión de conserje
   
 
Los repetidores de Rota en los espejos están ahora en la moda.

Pasajeros de la segunda fila de clima y panel de control de audio.
 
 
Nervios de hierro, riñones saludables.
Y con la salud de estos tipos, todo está bien. El compromiso de la fuerza de los guerreros milagrosos, por supuesto, los motores. Bajo el capó, Pajero es el más poderoso en el rango de seis en forma de V seis (202 hp). El TrailBoxer se mantiene en el cable de 270 caballos del motor de 6 cilindros de la fila del volumen VECEX de 4.2 litros. ¿Cuál de dos es el más rápido? ¿No adivines de una vez? Por supuesto, Chevrolet. Solo es posible presionar el gas, y dos con toneladas con toneladas de este deporte y un automóvil utilitario se vuelan hacia adelante como una pelota después de servir a Marat Safina. Poseer el momento de la locomotora, el motor, sin embargo, al mismo tiempo, está felizmente torcido a seis mil, lo que no está en absoluto estadounidense. Pero la gasolina en tal modo de Shevya chupa como un salario de esposa de su marido. Hay doscientos Silenis Pajero, no hagan una impresión adecuada. Pero en el caso del conductor japonés de la carretera, apenas se siente grandemente. Se ayuda la caja de 5 velocidades más moderna con el modo de conmutación secuencial de INVECS II (SHEVI obsoletada y capaz de 4 velocidades hidramentistas). La pérdida japonesa en la dinámica de aceleración es obvia, pero no mortal. ¡Pero cuántos Mitsubishi te ahorrará en combustible! Si se adapta y fuerza la bombilla verde GDI-ECO en el tablero de instrumentos para quemar al menos la mitad del tiempo de viaje, el consumo de combustible no será mucho más alto que el apetito del sedán de la clase media. Además, no es necesario pensar que entrar en la piedra verde es muy difícil o el ritmo de su movimiento en este modo será comparable al trabajador. Aceleración agresiva en el primer hasta 3000 rpm hasta 3000 rpm, luego inmediatamente el tercero, un cuarto más tiempo más importante, y ahora va rápido y al mismo tiempo. Bueno, si decides jugar una declaración, no me culpes: la flecha de nivel de combustible caerá frente a los ojos. En general, te advirtuimos.
   
El volumen máximo del tronco de Pajero es más que el TrailBoxer. Pero en Chevrolet, la quinta puerta de vidrio se abre por separado.
    
    
Un ejemplo del trabajo efectivo del diferencial automático de la caja de trayectoria está incluso en una diapositiva y debajo de la fila de carga alta, ambas ruedas traseras. Por desgracia, la caucho de todas las estaciones no nos permitió completar el aumento. Los neumáticos de tortura de Paddle, a su vez, ayudarán a los japoneses a allanar una rutina y en una nieve más profunda
 

 
Ligereza de ser
Pero si Pajero es inferior a un trailboxer en la dinámica, a continuación, compensa fácilmente por la pérdida de desafíos. Mitsubishi en la ciudad es alto y pesado, pero, por supuesto, el coche de pasajeros, Chevrolet se parece a un camión refrigerado. El volante de la American está vacía, como una sombra de la botella, y en Mitsubishi Baranka elástica e informativo. Aunque, a decir francamente, el manejo de ambos boxeadores es Nevaznetskaya. Esto, sin embargo, para los soughs de axioma. Sin embargo, a altas velocidades en Mitsubishi, más confianza que administra el coche, y no al revés - Pajero no crece y perfectamente mantiene recta. Los frenos en japonés también son informativos, aunque no hay quejas sobre la intensidad de la aceleración inversa y en Shevi. Pero en la filtración de pequeñas irregularidades, la trailblaser está por delante - Pajero es donde el perfil de la carretera se repite más. Eh, todavía sería superar estos movimientos de balanceo y trazos eterno y típicamente americano en el volante (extraño, incluso la suspensión delantera independiente no ayuda), y sería bastante bueno. Así desapercibido, con chistes y plumas, llegamos a fuera de la carretera.
   
El sonido y la vibración de los motores de Mitsubishi y Chevrolet merece las calificaciones más altas
  

    
Lo que la cantidad de
Distribuidores de General Motors será llevado a Rusia un trailboxer en el LTZ rendimiento más rico. Por $ 47 388 se obtiene un oscidence completamente empaquetada. Piel, climatizador con el panel de control de los pasajeros traseros, coche eléctrico completo, todas las ruedas Autotrek transmisión de accionamiento, asientos y espejos delanteros con calefacción, magnetófono con una acústica Bose, llantas de aleación, de tamaño completo repuestos y grabadora de voz, incluso digitales están incluidos en esta cantidad. La única opción es una escotilla con un accionamiento eléctrico en el techo que eleva el precio de un $ 1.200. Sin embargo, si usted no necesita la carne picada tanto, se puede realizar un pedido de la variante básica del trailboxer - LT. Se va a costar mucho más barato - en $ 39.000, mientras que el potente VEKEK 270-fuerte, el coche eléctrico y la cessis de que no van a ir a ninguna parte.
Después de haber visitado en nuestra prueba, Montero se estima en $ 54.990, y este es el más caro de Mitsubishi en Rusia. Una lista de todas sus campanas, no tiene sentido - todo está incluido. Es mucho más asequible para Pajero con un motor diesel de 3,2 litros y un sistema de inyección de combustible Common Rail (165 CV). Por $ 43 890, se obtiene una oscidence completo y empaquetado - llantas de aleación, control de temperatura, anti-robo, grabadora con seis columnas, tercera fila de asientos totalmente desmontable. Es una lástima que los Diesel no tienen Chibs todavía.
Haremos sin cabrestante?
Ruta del club 4x4 - Juegos Jeeper, conocidos en Moscú. En el verano, en clima seco, muchas de sus parcelas se pueden superar en un automóvil de pasajeros. En invierno, en las esquinas remotas donde las huellas de máquinas de remoción de nieve no son visibles, tal vez no todo tipo de día. Estábamos doblemente afortunados. El monstruoso enero descongele a las secciones separadas al pantano gordito, y golpeó la víspera de la luz de la luz agregó la nitidez de las sensaciones en forma de astucia. El primero en una cita con Buú, fue Pajero. Y todos los temores sobre la resistencia y la confiabilidad en el diseño del portador fuera de carretera con suspensiones independientes fueron en vano. El cuerpo altamente protegido no se aferró al suelo, las palancas de la suspensión con trazos agrandados también se ubican altos, recordando el chasis de graduación del complemento del revestimiento reactivo. En un camino intrincado con muchas tarifas y descensos, superamos a jugar, sin conectar incluso la tracción delantera. Tratemos de salir del medidor. Buks, jeringa de nieve de debajo de las ruedas, ¡pare! La palanca del famoso súper selector de segunda generación se traduce al modo 4H (transmisión directa, el eje delantero está conectado a los viscosos, la distribución del momento en los ejes de la proporción de 33:67), y PAJERO, AKI Tinte, salió de la trampa.
Ve a ejercicios más complejos. La rueda trasera izquierda se publica, debajo de la capa gruesa de pies gruesos de nieve suelta. ¡Gas! La rueda posterior de la rueda trasera gira, el otro ni siquiera se mueve, el frente carece de la tracción, y nuevamente la parada. Bloquecuamos el diferencial intersticial, hacia abajo, y nuevamente corriendo en el lugar ... seguramente se levantó? Deje el último remedio: botón junto al selector de engranajes, bloqueando por la fuerza el diferencial trasero. Y de repente, una rueda perezosa comienza a archivar, y Mitsubishi se arrastra con confianza hacia la tierra sólida.
Por cierto, todo el año modelo Pajero 2002 es obligatorio equipado con un diferencial de bloqueo posterior. Cosa útil. El auto-bloque será útil en la ciudad, a, irse de hielo a asfaltar, no moler con ruedas. Él ayudará en la carretera. Si durante el aumento, excedió la velocidad de 12 km / h, entonces el diferencial trasero bloqueado por la fuerza disuelve la electrónica, y inevitablemente se arrastró, no se bloqueara automáticamente.
El diferencial autoblocante está en la transmisión del TrailBoxer. Y notablemente más eficientes que en Pajero, y funciona incluso a la carga máxima en el eje trasero. Sí, y el sistema de tracción total AutoTrek (AutoTrac), que es un embrague de múltiples discos con un motor eléctrico líder y un control electrónico, conoce su negocio. Y lo más importante es que el niño también se ocupará de la oficina. No hay palancas de dispensación son el único volante en la consola central. En invierno es mejor salir en la posición Auto 4WD. En este modo, la unidad electrónica, que recibe información sobre el fregadero de las ruedas traseras, en consecuencia, presiona los discos del embrague, pasando el momento de las ruedas delanteras: cuanto más se realiza la caja de la parte posterior, más tracción se vuelve hacia adelante. En las carreteras heladas, es solo un buzz, agregué un freno, la parte posterior de los famosos lanzó las ruedas delanteras aquí, sin permitir desarrollar una rotación incontrolada. ¡Placer sólido! Pero en las duras hojas de automatización fuera de la carretera, por esos pocos momentos, mientras que hay un frente al frente, las ruedas traseras tienen tiempo para saltar de la rutina o romper incluso más aún. El coche cuelga en los escalones y ... ¡palpas en la mano! Transferencia del volante a la posición 4H, adaptó rígidamente el eje delantero, pero para mantenerse al día con Mitsubishi, un trailboxer todavía interfiere con la permeabilidad geométrica insuficiente y el caucho sin dientes. Aunque América está estrechamente no se levantó en ningún lugar. Donde Shevi ya no podía seguir adelante, estaba mal elegido a lo largo del camino mismo.
 
    
¡Dale siete lugares!
Hace un año, debutando en el mercado estadounidense, el Trailblazer solo podía presumir de un salón de cinco plazas. Mientras que los rivales más cercanos, Chevrolet, es el mismo Pajero (en los EE. UU. Montero) y Ford-Explorer, siete asientos. Los representantes de Chevrolet afirmaban que abandonaban deliberadamente dos sillas innecesarias, porque no se podían sentir cómodas. ¡Oh, y lo tengo imposible! Primero de los clientes, y luego de los jefes. Entonces, a fines de 2001, Chevrolet, a petición de los trabajadores, presentó la variante de siete partes del TrailBoxer con el índice EXT. Además, las dimensiones externas del Sorewood no han cambiado.
    
Sorpresas agradables
La modificación del año modelo Pajero 2002 difiere del modelo anterior con matices insignificantes, pero agradables. Además de la ya mencionada, la nueva aleación de las ruedas de aleación del llamado diseño japonés, la parrilla y el borde de las lámparas traseras recubiertas con cromo aparecieron en el automóvil. El salón realizó una pantalla de color multifuncional con una diagonal de 4.5 pulgadas, y el nivel de seguridad general aumentó los pretensores de la correa.

Fans de la formación profesional.
Todas mis ilusiones se disiparon como un humo de cigarrillo. El cable no fue útil. La necesidad de que el cabrestante desapareciera por sí mismo. Resulta que no es tan malo nuestro frantoso altamente caro. Tal vez eso sí. Si puede ser un hombre con un hombre y piense en los Gras de clavo, entonces el Saznodnik puede ser considerado elegante, cómodo y realmente combate al mismo tiempo. Por supuesto, puede especular sobre el tema, de alguna manera guiándome al cuerpo del año de Pajero del año en tres. ¿Y cuántos inviernos salados resistirán el motor eléctrico de un embrague de tracción en todo el trayectorio de múltiples ruedas? Bueno, definitivamente hablaremos de ello. Solo en otro momento.
Mitsubishi-pajero-3,5gdi
Por
Gran calidad de construcción,
excelentes habilidades fuera de carretera,
comportamiento de pasajeros claro
en la carretera, interior cómodo y espacioso,
atención a los detalles
Contra
Precio alto,
aspecto ambiguo
 
 
Chevrolet Trailbleblezer
 
Por
Motor potente y elástico,
amplio salón,
apariencia atractiva
 
Contra
No es la mejor permeabilidad geométrica,
diseño interior aburrido,
coloca un montaje inexacto,
diseño de caja de cambios desactualizada
 
Mikhail Medvedev, foto Maxim Goncharov

 

Una fuente: Revista de limusina [03/02]