Chevrolet Trailblazer Test Drive desde 2008 SUV

Dabble Royal Extra Burger

Big Car. Hizo su debut durante mucho tiempo, en 2001, pero su diseño es bastante relevante hoy. Las proporciones del cuerpo equilibradas son un clásico de un género fuera de la carretera. Además, las caras afiladas que entran en el juego con paredes laterales, en particular, con arcos con ruedas. Resultó un aspecto valiente con una parte moderada de agresión y presión. Es poco probable que este hermoso y elegante SUV se pierda en la transmisión de automóviles (los tamaños impresionantes ayudarán aquí). La espectacular técnica de iluminación cruzada y un hermoso parachoques es impresionante. Pero la calidad de construcción sufre. Eche un vistazo a los espacios entre los paneles del cuerpo delantero (en la unión del parachoques, alas y una red de radiador falso). Si no fuera por la información confiable sobre la condición cero del automóvil, uno pensaría que Trailblazer había estado en la alteración del camino, y luego se restableció en la carretera izquierda. Sin embargo, sin mirar de cerca, no lo notará.

 
Los creadores no tenían suficiente ficción para el interior. El gigante del salón fue claramente diseñado de acuerdo con el principio residual, y al final resultó de alguna manera no mucho con los tiempos, incluso con un ojo en la fecha del debut. Los paneles y los materiales de decoración convexos no son del primer grado de calidad. Al menos en Europa.
 

Sin embargo, todo no es tan malo. Las superficies en su mayor parte son suaves, el esquema de color gris claro se puede llamar pacificante, y el aislamiento de ruido es decente. Pero la ergonomía es muy extraña. Tomemos, por ejemplo, un interruptor de volante astuto ubicado a la derecha. Es el único aquí y le permite controlar varios dispositivos, que van desde los limpiaparabrisas y terminando con control de crucero. Antes de comenzar el movimiento, debe ser bien dominado para que en la forma en que no tenga que averiguar con urgencia cómo, por ejemplo, encender la lavadora del parabrisas. Y no intente activar el limpiaparabrisas trasero con este interruptor: sus intentos serán en vano. El botón responsable de esto se encuentra en el panel central, junto al mango de selección de los modos de operación de transmisión. ¡Los asuntos milagrosos son estadounidenses!

 
Sin embargo, rápidamente te acostumbras a todas estas rarezas ergonómicas en el extranjero. Todavía tendrá que ser dominado por algún tiempo en sillas suaves y imponentes, que saben poco sobre el apoyo lateral. Aunque ¿por qué son estos elementos deportivos? Derribar en un automóvil de este tipo es simplemente absurdo, porque fue creado para otro. O para otros, para aquellos que ponen comodidad, habilidad de country cruzado y un gran aterrizaje en primer lugar. Y, ya sabes, hay tu propio encanto en esto: eres importante, balanceándote y mirando hacia el bullicio mundano del piso de abajo.

 
Los asientos tienen seis ajustes eléctricos: más que suficiente, además, puede variar la posición del nodo del pedal y la altura de la columna de dirección. También se proporciona un control climático separado, hay un excelente sistema de sonido Bose. Detrás del lugar está lleno. Puedes sentarte, prácticamente sin apiñarse. Por cierto, para los pasajeros de la segunda fila, se proporciona un reproductor de DVD y un monitor integrado en el techo, una opción rara incluso para sedanes caros. Y no recuerdo un solo otro automóvil que estaría equipado con una grabadora de voz (grabación durante cuatro minutos). Entonces, el propietario de Trailblazer tiene razones para el orgullo.
 

El giro de la llave despierta un motor vortec de 6 cilindros de fila con un volumen de 4.2 litros. El motor es salpicado, gira bien y da 273 hp. ¿Es este número lo suficientemente grave para un auto masivo? En principio, nunca hay mucho, pero en esta versión, Trailblazer es bastante dinámico. El pico de torque es de 373 nm, mientras que 335 nm están disponibles en el rango de 1600-5600 rpm.


La ventaja de la línea seis en línea frente al motor de cualquier otra configuración, incluido el V6 o V8, que a menudo están equipados con SUV, es un excelente equilibrio. El motor Trailblazer es tan suave en inactivo que el conductor puede intentar comenzar de nuevo: tuve que proporcionar un bloqueo de inicio.

 
El motor es bueno, pero hay quejas a una máquina de 4 velocidades. Quiero más rapidez. El pedal de gas está abruptamente en el piso, y la caja está inactiva, como si estuviera pensando en si vale la pena reaccionar. Finalmente, un cambio tranquilo y rugiente, Trailblazer se apresura resueltamente hacia adelante, ¡aterrorizando a otros! Este ejercicio seguramente entretendrá a los pasajeros y le costará los nervios al conductor. Por cierto, la aceleración a 100 km/h toma aproximadamente 9-10 segundos, lo que para un aparato tan masivo es un buen indicador.

 
¿O tal vez estamos en vano a la caja? Este es pionero en Rusia, un prestigioso auto de la ciudad, y en su patria estadounidense tiene que dibujar, con un bote, por ejemplo, un puesto de caballos sobre ruedas. De ahí la configuración del cuadro. La masa del remolque, que puede remolcar Trailblazer, es de 2.3 toneladas.

 
Cualidades para caminar sin sorpresas. La suspensión (el frente es independiente, detrás - puente duro) está diseñada con la vista para la comodidad y la carretera, donde no se necesita compresión, cuanto mayor sea el movimiento, mejor. Por lo tanto, las desventajas, manifestadas en el recubrimiento duro, son rollos distintos en las esquinas y la calumnia durante la aceleración y el frenado agudo. Y los neumáticos de alto perfil no agregan precisión en el control. Pero si te olvidas de las habilidades de conducir deportes y solo tratas de entender lo que le gusta a este auto, entonces después de un tiempo ya puedes ir lo suficientemente rápido e incluso obtener un cierto placer. A la derecha, el automóvil se extiende con confianza 170-190 km/h, y si a baja velocidad se siente que el chasis no puede hacer frente a las masas no varadas, transmitiendo choques tangibles al cuerpo, entonces con conducción rápida, el camino parece estar suavizado . En las esquinas, los rollos grandes se asustan primero, sin embargo, se predicen las reacciones de la máquina en su conjunto.
 

Sin embargo, uno siempre debe estar listo para el hecho de que en baches en un giro de carrera, el automóvil puede embarcarse desagradablemente, saltar de la trayectoria. Aquí hay el momento de perder velocidad, recordándose que es una tontería estudiar las capacidades máximas de este vehículo en el asfalto, ya que el automóvil revela sus mejores cualidades sobre la impasibilidad. De una forma u otra, hay quejas. El pedal del freno podría ser más informativo: lo presiona y va a algún lugar profundo, y parece que muy pronto caerá en las intestino del compartimento del motor. Pero el auto se ralentiza con confianza, aunque se mueve con esta nariz.
 

Y también me gustaría más comentarios sobre el volante. Sin embargo, a los fanáticos de American Frame SUVS aquí les gustará todo. El volante es ligero, y casi cuatro vueltas desde la parada hasta la parada no están molestas en el estacionamiento; siempre hay una oportunidad para practicar en la dirección de velocidad.

 
Para siempre llegar a un acuerdo con los minúsculos en el comportamiento de Trailblazer en el asfalto, solo necesita mudarse en una carretera real. El pionero, el que allana el camino, es algo como esto para el Russian Word Trailblazer. El SUV estadounidense justifica correctamente su nombre. En un área cruzada, el automóvil solo puede ser aplaudido.

 
El sistema de tracción de toda la rueda AutoTrack 4x4 es una caja controlada a mano controlada a mano a mano. Por defecto, se establece el modo de tracción trasera. Es mejor usarlo para la conducción urbana. Si las condiciones de tráfico son ligeramente difíciles, puede transferir el selector a la posición A4WD; en este caso, el puente delantero se conectará automáticamente mediante el comando de la electrónica al deslizar las ruedas traseras. El tercer modo se llama 4HI: esta es la distribución de torque a lo largo de los ejes en una relación de 50/50. Ya en esta forma, Trailblazer parece ser un excelente delincuente, y en la mayoría de los casos, cuando sus posibilidades eran limitadas, el caucho de la carretera de verano tenía la culpa de esto. El equipo reducido (4LO) le permite atacar una carretera aún más grave, por supuesto, en presencia de ciertas habilidades. En general, debemos esforzarnos mucho para avergonzar las cualidades de Trailblazer de Trailer: el automóvil lleva con confianza a su propietario de las situaciones más difíciles fuera de carretera.

 
Ahora está claro por qué este automóvil a menudo se encuentra en las calles de Moscú. Un diseño atractivo, una gran cantidad de opciones, un motor potente que consume voluntariamente 92º gasolina, precio moderado, así como un diseño confiable y probado en el tiempo. A muchos les gustará esta proporción de características del consumidor. No es accidente que en 2002, Trailblazer fuera reconocido en los Estados Unidos un SUV.

 
 

Chevrolet Trailblazer Precios y equipos

 
En el mercado ruso, el automóvil se ofrece con un motor y con una transmisión automática, y el costo final forma una lista de opciones. El set 1SD básico ofrece lo siguiente: conductores del asiento del conductor, airbags laterales y frontales, aire acondicionado, unidad eléctrica de vidrio, sistema de audio (CD), control de crucero, volante, dictáfono digital en la consola del techo, sistema antirrobo, centro de la cabeza, centro Castillo con du, lavadora, lavadora fai, ruedas de aleación R17 con neumáticos 245/65, luces antiniebla.

 
El costo de dicho automóvil, dependiendo de equipos adicionales, varía de $ 40.645 a $ 42.867. Los precios de Trailblazer en la configuración de 1SF comienzan en $ 48.804 y terminan en $ 49.279. ¿Cuáles son las ocho mil diferencias? Para la decoración de cuero del compartimento del pasajero, los asientos del pasajero delantero, los asientos delanteros se calientan y la memoria del conductor para dos posiciones, para el control climático automático de dos zonas, el espejo intraxial con la brújula incorporada, el control del sistema de audio Unidad de la segunda fila de asientos, volante multifuncional, computadora a bordo, sensor de lluvia (¡no mire cómo se une al vidrio!). Y también hay opciones como estribos, una escotilla eléctrica, un sistema de audio Bose, radio ETR AM/FM, RDS, ecualizador automático, un cambiador de CD de 6 discos, reloj digital, un sistema de compensación de sonido, reproductor de DVD, un reproductor de DVD, un electroregulación de un nodo de pedal, tintado solar -ray, color del cuerpo de dos colores ...
 

Texto: Nikolai Ilyin

 
 
 

Fuente: Motor Magazine [No. 06/2005]