Chevrolet TrailBlazer Test Drive desde 2008 SUV

Los generales de arena

Chevrolet TrailBlazer y Ford Explorer - Aspecto impresionante, posibilidades sólidas
 
En comparación con el modelo Blazer, uno nuevo (por supuesto, uno relativamente nuevo, el automóvil se vende de nosotros desde 2002), un suv Chevrolet de tamaño mediano parece mucho más sólido. En el disfraz de Trailblazer, está claramente leído por las características del hermano mayor: Tahoe: faros de dos pisos, una parrilla de falso horizontal, alas convexas con arcos de ruedas anchas. El explorador también es más grave que el predecesor, actualizado radicalmente en el mismo 2002. La red de redondez en el exterior cambió las formas picadas con fuerza, agresiva fue el diseño del frente. Sin embargo, los principales cambios afectaron al chasis, el SUV recibió una suspensión totalmente independiente, cambió radicalmente el comportamiento del automóvil en el asfalto.
 
Sin embargo, hablaremos sobre las características de conducción de nuestros héroes a continuación. Mientras tanto, mira a sus amplios salones. En el contexto del interior francamente arcaico de Chevrolet, el panel Ford se ve moderno e incluso como si fuera europeo. Adaptado a los gustos de los entusiastas del automóvil del Viejo Mundo y Trailblazer. A diferencia del Explorador, el conductor de Chevy no tiene que acostumbrarse al selector de Steamer Kocherge de la transmisión automática: se encuentra en la ubicación habitual al lado de la puerta de la mano (FORD es típica de la tijera de automóviles estadounidense).
 
Y, sin embargo, a pesar de algunas desviaciones del Canon, ambos de nuestros héroes son cien por ciento estadounidenses. Enormes asientos de cuero sin soporte lateral pronunciado, botones grandes y llaves, paneles de instrumentos sobrecargados, la masa de estantes, cajas, titulares ... El volante de Chevrolet es ligeramente delgado, pero cae en las manos, no peor que el plural de la rampa del explorador. . Los altavoces de dirección se ajustan solo en altura, pero cualquier conductor de crecimiento podrá encontrar rápidamente un aterrizaje cómodo: el beneficio de los rangos de movimiento de las sillas es lo suficientemente grande. La visibilidad no es mala (aunque los espejos tienen una forma más exitosa). Además, ambos fabricantes ofrecen una opción tan útil como un nodo de pedal ajustable con la ayuda de una unidad eléctrica, una gran ayuda para los controladores de baja velocidad.
 
Sobre la ergonomía afirma un poco. Es inconveniente por el único subwoofer, abrumado con funciones, es nuevamente, la solución típica estadounidense está presente en ambos SUV. (Por cierto, intento de que los creadores de Chevy descargue parcialmente la palanca, movidos el control del limpiaparabrisas trasero a la consola central, difícilmente puede ser reconocido como exitoso: el interruptor se encuentra en la zona ciega). Hay preguntas y Ford. El indicador del modo de transmisión casi no está visible debido al hub de viga, no llamará los ajustes perfectos y electromecánicos de los asientos (solo se proporcionan parte de la configuración con unidades eléctricas). Y así, la persona que ha instalado los asientos, los interruptores de calefacción al lado de las llaves de configuración de los asientos, quiero mirar a los ojos especialmente atentamente: activar accidentalmente esta opción en el proceso de ajustar la rueda, el autor de estas líneas durante mucho tiempo y Dolorosamente girando como ya en una sartén, buscando sin éxito un botón pinchado por todo el salón
 
La parte trasera es bastante conveniente: a la espalda de los asientos delanteros lejos, el techo es alto. Los pasajeros de Chevrolet son un sintonizador individual con dos tomas de auriculares y una unidad de control de ventilación con la posibilidad de ajustar la dirección del flujo y la velocidad del ventilador.
 
Pero el explorador es espacioso. Las sillas extremas de la segunda fila están plegadas (solo se baja la espalda), proporcionando acceso al troncal, en la tercera fila de asientos, donde dos adultos pueden acomodar bien. Si lo desea, todos los asientos de pasajeros se pueden convertir en una plataforma de carga conveniente y casi perfectamente suave. Para facilitar la carga, la luz aumentó ambos SUV están equipados con gafas de elevación de quinta puerta.
 
Bueno, ¿qué son nuestros estadounidenses en movimiento? Los poderosos seis de 275 fuertes permiten que el controlador del Trailblazer inicie realmente desde el semáforo y se extraiga con confianza a altas velocidades. Es cierto que la máquina automática de cuatro etapas funciona bruscamente, con los retrasos obvios al cambiar. Desafortunadamente, no solo la caja sufre pensativamente. Muy, Chevy responde y se convierte en el giro del volante. En la zona otoloneal, la memoria RAM está absolutamente vacía: para lograr un cambio brusco en la trayectoria con un desprendimiento extremo de obstáculos (maniobra permisiva), tiene que girar con la intercepción a los ángulos grandes, a los que se encuentra en situaciones críticas. a menudo tienen. Sí, y rollos en turnos, por desgracia, son geniales, para mantener el Mahuen de dos toneladas de ellos con un alto centro de gravedad, no puede incluso los estabilizadores de estabilidad transversales más poderosos ...
 
En general, detrás de la rueda de Chevrolet Trailblazer, es mejor no sorprender: puede volverse tranquilamente, disfrutando de la típica suavidad estadounidense. Los pasajeros se ocupan solo de las fluctuaciones en enormes ruedas al conducir fuera de baches y pozos francamente grandes.
 
Pero el Explorer resultó ser duro: los sillines tiemblaran tangibles incluso en pequeñas irregularidades (al mismo tiempo en las ondas de asfalto, el SUV se remolela como un forro oceánico). Sin embargo, en general, el automóvil se comporta en la carretera muy bien. Enumerando el motor Chevrolet en energía, el Explorador de ocho en forma de V toma la excelente coherencia con la transmisión: se minimizan los retrasos de la caja de cinco velocidades que lo distingue de máquinas estadounidenses familiares.
 
A altas tarifas de Ford, no solo está constantemente en línea recta, sino que también le permite reconstruir con confianza a partir de una serie de una fila. Las reacciones son tranquilas y precisas, y la dirección proporciona comentarios estables. Por supuesto, un comportamiento absolutamente de pasajeros del explorador no llamará, esto sigue siendo un SUV. El alto centro de gravedad provoca rollos tangibles en turnos. Afortunadamente, en el límite de Ford se comporta muy correctamente: no se pronuncia inclinada hacia la demolición de las ruedas delanteras, ni a la parte posterior de la parte trasera, para la cual debes agradecer a la suspensión trasera independiente del sintonizado competente.
 
Se sabe que la abrumadora mayoría de los propietarios de SUV abandonan el asfalto solo en casos excepcionales. En general, se realiza correctamente: conducir el camino fuera de la carretera: la ciencia separada. Y ninguna máquina puede conquistar el verdadero off-road. Para averiguar cuáles pueden contar los futuros propietarios de nuestros héroes, lo intentamos en una de las carreras cercanas a Moscú. Debe decirse que la prueba de arena es uno de los suelos más pesados, ambos SUVS se encuentran con honor. Es suficiente para conectar el eje delantero (modo alto 4x4). En este caso, el modo bajo 4x4 permanece en la reserva (una tracción en las cuatro ruedas y una transmisión inferior en el cuadro de dispensación) y el bloqueo automático del diferencial del eje trasero. También con confianza los automóviles asaltaron surcos profundos de imprimación borrosa.
 
En general, nos gustaban los dos participantes en esta prueba. Los estadounidenses están magníficamente equipados, y los soliciten en los estándares todoterreno no están marcando dinero. Los precios de bloqueo para automóviles en varias versiones del lector de rendimiento encontrarán en la tabla. Bueno, nuestro sendero y explorador costarán $ 48 804 y $ 51,720.
 
Texto: Andrei Tsybulcsky
 

Una fuente: Magmobile Magazine [23.05.2005]