Chevrolet Trailblazer Test Drive desde 2000 SUV

Rables de Ilyusia

¿Tienen miedo los vehículos universales de las aventuras reales de todo elterrain?
 
Mañana sombría
Oh, no me gusta todo, no me gusta ... como si intentara descubrir algo nuevo, una vez más voy por los imbéciles de los vehículos todo terreno estacionados en el estacionamiento editorial. Hmm, era necesario tomar escopeta ... al igual que los héroes de Tarantino pensaron para mí. En el maletero ya había un cable de metal fuerte, una pala y un par de guantes. Pero esto es así, para limpiar la conciencia. Aquí sería una artillería de calibre grande, un cabrestante como Waorn o Super Witch. En el peor de los casos, el Saratov Soliton habría sido bueno, todo es mejor que nada ...
No, no íbamos a asaltar la inquietable jungla de la isla de Borneo. Sí, y los laureles de Amundsen no nos seducen, al menos por ahora ... ¡la tarea máxima es algo! - Sube a lo largo de la inesperada hinchazón de deshielo fuera de la carretera, coloque una rutina en profundos escotees de nieve y regrese a casa sin la ayuda de la grúa. ¿Cuál es la trampa? De hecho, a nuestra disposición hay dos fuera de la carretera tan poderosos como Mitsubishi-Pajero y Chevrolet-Traillair. En apariencia, todo está en el hombro. Sin embargo, solo esto, si no asustado, entonces todavía era alarmante.
   
No puede haber dos opiniones aquí. El tablero de Pajero (izquierda) es más informativo. Los modos de operación de la caja de cambios y los folletos ante los ojos. El TrailBraise tiene un voltímetro
     
   
Las consolas estilísticamente centrales difieren como el cielo y la tierra, son muy similares funcionalmente
   
La belleza no pasa sin rastro
El hecho es que tengo un prejuicio para tales vehículos de todo elterrain universales. Los vehículos reales totalmente terrestres son Hammer-H1, UAZ-469, bueno, tal vez, tal vez, Gelendevagen y necesariamente de mente corta y diesel. Con un exceso de mínimo: máxima efectividad. ¿Y estos dos? Son demasiado similares a los fisles negociados. ¡Solo miras el Trailler! No solo es más largo, más ancho y más alto que el Blayser retirado. Y la aparición del recién llegado será más creciente. Un perfil valiente, ligeramente frunciendo la frente, los faros formidables, todo esto con su monumentalidad se asemeja a las bases gigantes de los presidentes estadounidenses en Dakota del Sur. A la derecha, parece que Jefferson, Anfas ya es Roosevelt. Me pregunto si los Yankees llamaron al Trailler el mejor vehículo de todo el año pasado. Después de todo, digamos, los espacios en el dedo entre las alas y los faros delanteros claramente no se tenían en cuenta. La dieta de Chevy también tiene la suya en el interior: este es un camino de goma en toda la temporada con pequeños riesgos de la banda de rodadura, bajo bajo la popa de la reserva, no en todos los pasos obligatorios. Sí, y el Pajero de tercera generación, al menos a primera vista, se ve demasiado bien para realizar profesionalmente algún trabajo, excepto por la desfile en la pasarela. La tribu japonesa se parece a un excéntrico-shakhter, quien, antes del descenso en la matanza, visitó una boutique de ropa masculina, desde allí saltó a un costoso peluquero y finalmente aceptó la pedicura. En la ciudad, el recordatorio y lamido Mitsubishi se ve bien: los ojos son felinos, las caderas son musculosas. ¿Pero de alguna manera el cromado tsatski mirará en el asunto? Sin embargo, la pregunta ... además, la tercera generación de Pajero ha perdido todos los atributos de todo elterrain: suspensiones dependientes y una estructura de cuadros. ¿Y dices por qué preocuparse?
   
De acuerdo en que el salón de Pajero habría hecho el honor de muchos sedanes de clase media. El espacio para los pasajeros traseros aquí es suficiente incluso personas muy sólidas
    
   
El interior de TrailBraise también es muy espacioso, y los cinturones adjuntos, de acuerdo con los últimos requisitos de seguridad, se integran en los asientos delanteros
 
¡Sin turno, la entrada está prohibida!
Pero como si hubiera pocas dudas. En el salón de Pajero, solo queda para jadear y murmurar algo arrastrado: ¡casi como en Lexus! Y esto no es halagia. ¿Ni siquiera puedo imaginar cómo puedes subir dentro de Mitsubishi en botas cubiertas con clips de arcilla? No, aquí, como para la escuela, debes ir con una bolsa de zapatos intercambiables. ¿De que otra forma? El estilo del interior japonés no es solo una tapicería de cuero de ojo y espalda de los asientos o insertos de plástico de Muar debajo del árbol rojo. En el mismo tazón de las escamas, un tablero de medios deportes con pozos perforados de diales y una pantalla de color multifuncional, funcionando para una brújula, radio y climática. La clase alta y el trabajo limpio también son visibles en el chasis de CD integrado en la consola central e incluso en un conjunto de herramientas diseñadas con amor, que se encontró en la puerta del bisagras traseras.
   
 
En esta imagen, puede ver claramente la ventaja de Pajero en la permeabilidad geométrica. Presta atención a cómo cuelga el parachoques Chevrolet
 
El TrailBraise en el fondo de casi Lexus, por supuesto, se pierde. Pero en dinero y demanda, después de todo, a pesar de que, por así decirlo, para hablar, Pajero, se encuentra en los Estados Unidos durante siete a diez Chevrolet más caros. Otra cosa es que en Rusia los precios de estos autos están mucho más cerca. Nosotros, sin embargo, estábamos distraídos.
Todo parece no ser nada en el interior de las pilotos: un espacioso asiento trasero, luz de fondo individual y control musical y control climático de los pasajeros traseros, y sillas de cuero, y un paquete eléctrico con control de crucero. Pero, ¿por qué el plástico de la tapicería está zumbando como un barril de ladridos de corteza de abedul, y en la oscuridad en los ojos está ondulando de una iluminación multicolora y demasiado brillante? ¿A quién se le ocurrió un algoritmo tan estúpido para el trabajo del control climático y en cuáles son cuyos limpiaparadores se produce la inclusión de los limpiaparabrisas en una pequeña bandera a la izquierda (y solo) el interruptor del volante? Y a quien vino a la mente ... sin embargo. De hecho, en las mismas frases, interjecciones y entonaciones perplejas, el europeo le contará sobre el salón de cualquier omnipitano estadounidense. Están lejos de nosotros.
Además, volvimos a colocar a un lado, después de todo, el brillo externo de vehículo todo terreno y la chic interna no se requieren en absoluto. Mucho más importante ...
    
El deporte no es unas vacaciones
El nombre Pajero es inseparable con el concepto de Rally-Raid. Sin embargo, los prototipos basados \u200b\u200ben los japoneses en general, como las copias prácticamente en serie, las dunas de arena del París Dakar, el rally de los ortodistas y el retroceso del desierto se lanzaron durante más de una docena de años. Con el tiempo, el número entró en calidad. ¡Probablemente sea suficiente para decir que los pilotos de los tres diamantes ocuparon las primeras siete líneas en la clasificación absoluta de Dakar 2002! Los estadounidenses en maratones africanos son invitados poco frecuentes. Es comprensible: llegar lejos, especialmente cuando está bajo el lado de México, con sus carreteras y direcciones rotas. Se lleva a cabo un campeonato de puntaje completo en América del Norte. Cuya etapa más famosa es Bach -1000. ¡Su principal encanto es que los pilotos para superar una distancia de 1600 km se asignan solo un día! Los trailers de carreras, como Pajero para Dakar, tienen poco en común con sus hermanos en serie. Pero los motores forzados, el cuerpo de fibra de carbono, un sistema de visión nocturna ayudaron a los pilotos de Chevrolev el año pasado a ganar dos etapas del Campeonato-Nevada 2000 y Bach-500.
 
   
¿Qué te gusta: el volante del sistema Chevrolet AutoTrek o la palanca clásica de la distribución Mitsubishi?
    
 

La pantalla de color es muy clara y discreta

Cajas de guantes en Pajero dos a la vez, una de ellas está bloqueada
   
 
Dos sillas removibles de la tercera fila no para viajes largos
 
 

Bandera inacabada de los limpiaparabrisas
   
 
Los repetidores de turnos en los espejos ahora están de moda

Los servicios de los pasajeros de la segunda fila del panel de control del clima y el sistema de audio
 
 
Nervios de hierro, riñones sanos
Y con la salud de estos tipos, todo está bien. La clave del poder de los dioses milagrosos, por supuesto, son los motores. Debajo del capó, Pajero es el más poderoso en el rango de un seis de 3.5 litros en forma de V (202 hp). El TrailBraise posee 270 caballos del motor de 6 cilindros en línea de la serie Vortek con un volumen de 4.2 litros. ¿Cuál de los dos es el más rápido? ¿No puedes adivinar de inmediato? Por supuesto, Chevrolet. Solo tiene que presionar el gas, y dos toneladas de toneladas de este automóvil deportivo-utilitario vuelan hacia adelante como una pelota después de servir a Marat Safin. Sin embargo, poseer un momento de locomotora, sin embargo, el motor gira alegremente hasta seis mil, que ya no es en absoluto en los estadounidenses. Pero la gasolina en este modo apesta como esposa de un salario de su esposo. Aquí, doscientas fuerzas de Pajero no causan una impresión adecuada. Pero en el caso, es poco probable que el conductor de la alternativa japonesa se sienta inferioridad. Una caja de 5 velocidades más moderna con un modo de conmutación secuencial de Invecs II ayuda (tiene un hidrógeno anticuado y rebelde de 4 velocidades). La pérdida de los japoneses en la dinámica acelerada es obvia, pero no fatal. ¡Pero cuánto Mitsubishi te ahorrará en combustible! Si entra y hace que la bombilla GDI-ECO en el tablero se queme al menos la mitad del viaje, entonces el consumo de combustible no excederá mucho el apetito del sedán de clase media. Además, uno no debe pensar que entrar en el green sea muy difícil o el ritmo de su movimiento en este modo será comparable con la tortuga. Aceleración agresiva en la primera a 3000 rpm, luego inmediatamente la tercera, un poco más tarde, la cuarta, y ahora vas de manera rápida y al mismo tiempo económicamente. Bueno, si decides jugar en Kik -Dawn, no me culpes: la flecha del nivel de combustible caerá ante nuestros ojos. En general, te advertimos.
   
El volumen máximo del tronco de Pajero es un poco más grande que el de un trailbraise. Pero en Chevrolet, el vaso de la quinta puerta se abre por separado.
    
    
Un ejemplo de la operación efectiva de un TrailBraise diferencial de autocompresión es incluso en una colina y bajo una gran carga, ambas ruedas traseras fila. Por desgracia, todos los neumáticos de temporada no nos permitieron completar el aumento. Los neumáticos de dientes de Pajero, a su vez, ayudan a los japoneses a poner una rutina en nieve más profunda
 

 
Ligereza de ser
Pero si Pajero, por razones bastante objetivas, es inferior al trailbraise en la dinámica, entonces compensa fácilmente la pérdida de cualidades de carrera. Mitsubishi en la ciudad es simplemente alto y pesado, pero, por supuesto, un automóvil de pasajeros, Chevrolet es más como un camión fraudente. El volante estadounidense está vacío, como una sombra de una botella, y en Mitsubishi el volante es elástico e informativo. Aunque, francamente, el manejo de ambos luchadores es Nevazhnetskaya. Esto, sin embargo, es para el axioma todo. Pero a altas velocidades en Mitsubishi, hay más confianza en que controlas la máquina, y no viceversa, Pajero no explota y mantiene la línea recta perfectamente. Los frenos de la mujer japonesa también se usan más, aunque no hay quejas sobre la intensidad de la aceleración inversa a Shevy. Pero en el filtrado de pequeñas irregularidades, el Trailler está por delante: Pajero con más detalle repite el perfil de la carretera. Eh, todavía se superaría estos balanceados eternos y típicamente estadounidenses y golpeando el volante (extraño, incluso la suspensión independiente delantera no ayuda), y sería muy bueno. Tan imperceptiblemente, con chistes y chistes, llegamos a la impasibilidad.
   
La protección del sonido y la vibración de los motores Mitsubishi y Chevrolet merece la calificación más alta
  

    
Que es cuanto
Los concesionarios General Motors son importados a Rusia de un Trailler en la versión más rica de LTZ. Por $ 47,388 obtienes un vehículo completamente empaquetado todo. La piel, control climático con un panel de control para los pasajeros traseros, un paquete eléctrico completo, un auto de transmisión de tracción total, calentando los asientos delanteros y los espejos, un magnetón con acústica de bouz, ruedas de aleación, una reserva de tamaño completo y una reserva de tamaño completo y una reserva de tamaño completo Incluso se incluye una grabadora digital en esta cantidad. La única opción es una unidad eléctrica en el techo, que aumenta el precio de la máquina en $ 1200. Sin embargo, si no necesita tanta carne picada, puede realizar un pedido para la versión básica del Trailbrail - LT. Costará mucho más barato: $ 39,000, mientras que un poderoso Vortek de 270 casos, un paquete eléctrico y una confitería no irán de usted a ningún lado.
Pajero que visitó nuestra prueba se estima en $ 54,990, y este es el Mitsubishi más caro de Rusia. No tiene sentido enumerar todas sus campanas y silbatos: todo está fuertemente incluido aquí. Pajero con un motor diesel de 3.2 litros y un motor diesel del combustible del combustible del riel común (165 hp) son mucho más asequibles. Por $ 43,890 obtienes una llanta de aleación completa y envasada completa, control climático, antianGangle, radio con seis columnas, una tercera fila de asientos completamente extraíble. Es solo una lástima que los motores diesel aún no se quejen.
¿Podemos prescindir de un cabrestante?
La autopista 4x4 Club es un lugar bien conocido en Moscú por cajas de cambios. En verano, en clima seco, muchas de sus secciones se pueden superar en un automóvil. En invierno, tal vez, tal vez, no todos los vehículos de todo terreno se llevarán a las esquinas remotas, donde los rastros de los autos de extracción de nieve no son visibles. Tuvimos doble suerte. El monstruoso deshielo de enero convirtió secciones separadas en un pantano de campeón, y la luz de la luz que llegó el día anterior agregó una agudeza de sensaciones en forma de un hielo insidioso. Pajero fue el primero en llegar a una cita con Buyaks. Y todos los temores sobre la resistencia y la confiabilidad en la carretera fuera de la estructura de apoyo con colgantes independientes resultaron ser en vano. El cuerpo altamente equipado no se aferró al suelo, las palancas de los colgantes con movimientos aumentados también se encuentran altos, que se asemejan al chasis de escape del revestimiento reactivo en el aumento. El intrincado camino con muchas subidas y descensos que superamos juguetonamente, sin siquiera conectar la tracción delantera. Intentemos salir de la rutina. ¡Libros, jeringas de nieve de debajo de las ruedas, pies! La palanca de la famosa súper línea de segunda generación se convierte en modo 4H (engranaje directo, el puente delantero está conectado usando Viscousyft, la distribución del momento a través de los ejes en una proporción de 33:67) y Pajero, como un dispensado, salió de la trampa.
Pasamos a ejercicios más complejos. La rueda trasera izquierda está colgada, bajo una capa gruesa de nieve suelta. ¡Gas! La rueda trasera oculta gira frenéticamente, la otra ni siquiera se mueve, el frente no es suficiente tracción, y nuevamente los pies. Bloqueamos el diferencial central, bajamos y nuevamente corriendo en su lugar ... ¿realmente te levantaste? Pusimos el último remedio en el curso del botón al lado del selector de la caja de cambios, bloqueamos por la fuerza el diferencial trasero. Y de repente la rueda perezosa comienza a rastrillar, y Mitsubishi se arrastra con confianza hacia un suelo sólido.
Por cierto, todo el Pajero del año modelo 2002 está obligatorio equipado con el diferencial trasero de auto -bloqueo. Cosa útil. El auto -bloqueo también es útil en la ciudad para que, dejando el hielo al asfalto, no para pulir las ruedas. Ayudará a la carretera. Si al levantarse, excedió una velocidad de 12 km/h, un diferencial trasero bloqueado por la fuerza disolverá la electrónica, e inevitablemente se arrastrará hacia abajo, si no hubiera un bloqueo propio.
Hay un diferencial auto -bloqueo en la transmisión de un sendero. Además, notablemente más efectivo que en Pajero, y funciona incluso con la carga máxima en el eje trasero. Sí, y el sistema Autotrac All -Wheel Drive, que es un embrague de múltiples discos con un motor eléctrico líder y un control electrónico, conoce su trabajo. Y lo más importante, el niño podrá lidiar con la gerencia. Ningún apalancamiento es el único volante en la consola central. En invierno, es mejor dejarlo en la posición Auto 4WD. En este modo, la unidad electrónica, que recibe información sobre el deslizamiento de las ruedas traseras, empuja los discos del embrague, transmitiendo el momento a las ruedas delanteras: cuanto más grande es la caja del eje, más tracción avanza. En las carreteras heladas, esto es solo un zumbido: se agregó una junta, la parte posterior del golpe lo arrojó al giro, y luego las ruedas delanteras ya han venido al rescate, sin permitir que se desarrolle una rotación incontrolable. ¡Sólido placer! Pero en una carretera dura, la automatización pasta, durante esos momentos, mientras que la parte delantera, las ruedas traseras logran saltar de los rutinas o la madriguera aún más profunda. El auto cuelga en los escalones y ... ¡pala en la mano! Girando el volante a la posición 4h, levanta estrictamente el puente delantero, pero la permeabilidad geométrica insuficiente y el caucho sin dientes todavía interfieren con el Mitsubishi Trailser. Aunque con fuerza, el estadounidense no se paró en ningún lado. Donde Shevy ya no podía seguir adelante, al menos él volvió a sí mismo.
 
    
¡Da siete lugares!
Hace un año, debutando en el mercado estadounidense, el Trailler podría presumir de solo un salón de cinco salones. Mientras que los rivales más cercanos del Chevrolet, el mismo Pajero (en los Estados Unidos Montero) y Ford Explorer, siete lugares para sentarse. Los representantes del Chevrolet afirmaron que abandonaron intencionalmente dos asientos adicionales, ya que no podían sentirse cómodos. ¡Ah, y no lo consiguieron! Primero de los clientes, y luego de las autoridades. Así que ya a fines de 2001 Chevrolet, a pedido de los trabajadores, presentó la versión de siete plazas del Trailbrail con el índice EXT. Además, las dimensiones externas del vehículo todo terreno no han cambiado.
    
Sorpresas agradables
La modificación del año modelo Pajero 2002 difiere del modelo anterior con matices insignificantes pero agradables. Además del diferencial auto -bloqueado ya mencionado, nuevas llantas de aleación del diseño japonés llamado, aparecieron una rejilla de radiador y luces traseras cubiertas con cromo. El salón ha ennoblecido una pantalla de color multifuncional con una diagonal de 4.5 pulgadas, y el mono de los cinturones aumentó el nivel general de seguridad.

Fans del entrenamiento profesional
Todas mis ilusiones se disiparon como humo de cigarrillo. El cable no fue útil. La necesidad de un cabrestante se cayó por sí misma. Resulta que nuestros dandies todos resistentes no son tan malos? Quizás sí. Si ya puede ser una buena persona y pensar en la belleza de las uñas, entonces el alternativo puede considerarse un combate elegante, cómodo y verdaderamente al mismo tiempo. Por supuesto, puede especular sobre el tema, de alguna manera el cuerpo del portador de Pajero se comportará en tres años en tres. ¿Y cuántos inviernos salados pueden soportar el motor eléctrico de los senderos totales de los senderos múltiples? Bueno, definitivamente hablaremos de eso. Solo otra vez.
Mitsubishi-Pajero-3.5gdi
Por
Gran calidad de ensamblaje,
grandes habilidades fuera de la carretera,
comportamiento claro del pasajero
en el camino, un salón cómodo y espacioso,
atención a los detalles
Contra
Precio alto,
apariencia ambigua
 
 
Trapo de Chevrolet
 
Por
Motor potente y elástico,
salón espacioso,
apariencia atractiva
 
Contra
No es la mejor habilidad geométrica de couns -country,
diseño de interiores aburrido,
en algunos lugares ensamblaje inexacto,
diseño de caja de cambios obsoleto
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov

 

Fuente: Revista "limusina" [03/02]