Chevrolet TrailBlazer Test Drive desde 2008 SUV

Ganado

Quien tiene mas
En los estados en jeeps tan grandes, las mujeres de las familias de las familias suelen ir. Pasee lentamente hacia el supermercado para reducir la velocidad de todo el tronco de productos semiacabados de comida rápida y aparecer para el niño después de la escuela. Con el asfalto, nunca se mueve del asfalto, pero el tipo de actuador no escuchó una capa (¡también hay versiones de tracción trasera de cada uno de los tres modelos!). Con este enfoque, el potencial de la máquina se utiliza por ciento durante las treinta. Y los autos perdidos son capaces de mayor.
Los tres jugando en un campo en los estándares estadounidenses. Estos son SUV de tamaño mediano, la clase es muy común. Las tres corporaciones estatales tienen en su arsenal para tal automóvil. Pero si Ford y Chevrolet, producido desde 2001, se familiarizan y se cayó repetidamente en las páginas de nuestra revista, luego Jeep para una temporada aún no ha logrado que lo quite y es de particular interés.
Si miras a toda la Trinidad más de cerca, podemos ver que Shevi es la más larga, más poderosa, y al mismo tiempo tiene el menor volumen del motor y solo seis cilindros contra ocho de los competidores. Ford es el único de los tres diecisiete, y sobre lo caro es mayor. Y el Grand es el diseño más europeo, la empresa DaimlerChrysler. El Cherokee tiene una tracción en las cuatro ruedas permanentes, a diferencia de los otros dos yugos de raza pura, donde el diseño de la base es clásico, y el frente está conectado por el sistema TOD, y no tienen ningún diferencial inter-axis.
Quién dudará de que el vaso de la quinta puerta está obligado a brillar de forma autónoma. Esto se basa en las condiciones del juego: ¿No es un gran SUV para lanzar en sus profundidades con las compras? También debe ser lo más posible posible, para no rechazarlos en un vaso litro de los senos pegajosos. Además, será útil en los bastidores de los pasamanos para agarrarlos sobre los golpes. Sí, casi olvido el nudo del pedal recién obligado a estar con una industria eléctrica. Por alguna razón, se cree que es más fácil y más barato que ajustar la salida de la dirección. Bueno, bueno, estas son su mentalidad estadounidense.
Ford es el más masivo de toda la Trinidad, y no es maravilloso que para el desembarque de las medidas externas al sujeto es bastante relevante. Pero dentro de la más amplia. Al menos en el frente. Muy lejos sentarse mirando lejos de él. Pero lo que está sucediendo por detrás de lo que tiene que adivinar. Kutsum, espejos laterales de corte incomprensibles se complementan con bastidores de desecho y una enorme reposacabezas para el quinto pasajero. Sí, en la estrecha corriente urbana, Explorer puede ser un elefante en el lavavajillas. Y ¿qué pasa con el caso de la segunda fila? En un coche tan grande debe ser amplio. A primera vista, lo es. A pesar de que es mejor para asegurarse de que por su cuenta. Pero en este caso, la práctica no confirma la teoría. La puerta trasera del estrecho, los pies de la silla no están cerrados debajo de la silla delantera y el techo, a pesar del aumento por encima de la cabeza, todavía presiona sobre la parte superior de la parte superior (al menos yo). Las mayoría de los ganchos desagradables ergonómicas Nuance para la ropa a partir de plásticos sólidos, recopilados en la acumulan bastidor de la cabeza de los sedals extremos de la segunda fila. Y en el camino desigual, esta cebada continuamente le compra al templo. Si yo fuera un americano, me hubiera demandado a la corte para el intento de mi físico (y teniendo en cuenta la herida potencial y mental) de salud.
TrailBlazer de la totalidad de la Trinidad es el más elegante. Es todo a la mano y en forma Nada molesta. Pero en la textura de las costuras completos materiales. Todas las piezas de plástico se fabrican en vehículos experimentales para adolescentes difíciles. la calidad del movimiento oscila en el rango de calificaciones de muy mediocre a excelente. Pero aún así, si no la orilla del panel de instrumentos, pero una mirada alrededor del ojo, si es posible en la carretera, la irritación desaparece y las dos salidas. La primera: si es visible aquí a un nivel decente. Y el segundo de la pista entre toda la Trinidad es el espacio en la cabina. Es cierto que en la segunda fila para dos, trío están cerrados. Al parecer, el niño de la edad acouting debe estar ubicado en el centro, ya que incluso el reposacabezas no está allí, y por lo tanto, es más conveniente utilizar un espejo salón. Pero ni la cabeza ni las rodillas no están cubiertas en cualquier cosa, y que es agradable, incluso se puede mirar el camino en la parte superior de la corona de los paseos delanteros.
El nuevo Grand Cherokee en el relleno se ha convertido en una completamente europea. Incluso el control del limpiaparabrisas se envía a la palanca impulsada a la derecha. Y aquí no tiene que romper la cabeza sobre el algoritmo de la obra de los conserjes delanteros y traseros. En Jeep, a diferencia de Shevi y Ford, que están molestos por la misteriosidad de una serie de turnos y presiones necesarias para varios modos de operación, la interfaz de todo el panel de control es muy lógico. Me gustaron los sillones delanteros: profundamente, distribuyendo uniformemente la carga, con un soporte lateral decente. Peor plástico Panel Lo que se llama aspecto suave, suave en apariencia, sólido al tacto. Desde el punto de vista de la visibilidad y la sensación de dimensiones, el automóvil es más adecuado. Llegar a la segunda fila fácilmente, pero las piernas aún no son suficientes. Aunque las generaciones anteriores de Grande estaban aún más cerca.
Los tres autos representados tienen muchas cualidades comunes, no otras. De las ventajas, buenas dinámicas y rugido sólido, sonoro de motores de gran calidad. De las minusas de zuecos al frenar, rodar y vaciar el volante. No se olvide de su apetito en la ciudad, tiene un consumo garantizado por encima de 20 l / 100 km.
A pesar de la dinámica similar en números, las sensaciones de los conductores son diferentes. Entonces, el explorador parece mucho más barrido. La explicación de una velocidad simple en él es más notable. Pero esto no es molesto, sino, más bien, es demasiado. Tiene un comienzo activo, con cuclillas en las ruedas traseras, y por lo tanto, con la descarga del frente controlado. Con un gas completo de transferencia de gas, se nos solicitaremos bastante rápidamente, sin inflables. En las variables de los mismos modos para forzar FORD para cambiar como quieras, no es fácil. Velocidades de gota, y con el cuarto para cruzar el tercero que no quiere que signifique que el motor no está frenado. Y el control manual de la caja aquí, por supuesto, no. Me pregunto cómo, ¿decir, descender de la serpentina de la montaña? ¿Y qué pasa con el inicio? Damos bruscamente los gases, nuevamente, Ford primero hace un intento de desatarse en la misma marcha, pero si no funciona, empuja a regañadientes la parte inferior.
Chevrolet a este respecto es más sensible. Él es el más poderoso de los tres. Y el más pasajero a cargo. El comportamiento del automóvil en aceleración está directamente relacionado con el pedal de gas. Pero el Grand Cherokee tiene esta dependencia más débil. Aquí o el pedal se presiona hasta que se detenga, o casi no hay matices completamente liberados. ¡Quieres venir rápidamente! Pero las cajas y el chevy, y Jeep son bastante sensibles y rápidos.
Desde el punto de vista de la dinámica de frenos, más o menos adecuada. Es que Ford se ralentiza ligeramente para disminuir la velocidad. Pero en comparación con el explotador pasado, cuyo pedal tenía que secarse al piso para una desaceleración, y preferiblemente dos o tres veces, la muestra actualmente de la muestra.
Con el manejo de los grandes estadounidenses, todo siempre se lanzó algo. Eso es importante para qué extensión. Para esto, se profundiza ligeramente en las características de diseño de nuestro triple. Grand Cherokee tiene una tracción en las cuatro ruedas permanentes con un diferencial inter-tamiz. El otro restante de la parte trasera principal. Hay una posición automática, con la ayuda de un acoplamiento, el eje delantero del tapón al deslizar una de las ruedas traseras. Y si desea usar el modo 4x4, tendrá que estar contento con una gama recortada del uso del automóvil, no getas rápidamente, no conduce rápidamente. Y luego, sin el caucho diferencial de la escena media, la transmisión se tolera y desde la carretera para volar por un corto tiempo. Esta es la teoría. La práctica de los viajes en Ford y Chevrolet muestra que al menos alguna superficie cruda o nevada, ambos autos se sienten muy cómodos. Realmente no haga el volante, y la reacción de la máquina en la acción de dirección de la dirección se retrasa. Luego, sigo recurriendo al modo Puesto 4x2. Para Ford, esto pasa casi inadvertido. Y Chevrolet se expresa en la aparición de reacciones muy sensibles en el volante. Este es un automóvil sorprendentemente grande con un potente hidráulico, y puede ser muy preciso. Otra cosa, si lo pones en un patín. A su vez, como nada que hacer, dale al GAT y el camino fue a la cola. Ya no se encuentra antes de la filigrana de la gerencia, pero el ventilador puede usar el ventilador más bajo del medio medidor de la mitad e incluso la captura al final. Si los nervios están cansados \u200b\u200bde tomarse, la facturación es fácil de enderezar la trayectoria. Diseño clásico específico! A quien le gusta que persiga tanto.
Con Ford, tales juegos no pueden terminar. Es más difícil ponerse de lado, pero si se rompieron, entonces las calas recuerdan al mamut en la seda. Especialmente difícil, resulta en un automóvil mezclador, vuela en algún lugar con un celo incontrolable. Y si el camino todavía está en los pines, en el turno de explorador bajo la acción de la fuerza centrífuga, reorganiza lentamente las piernas en un radio creciente.
Algo así sucede con el Grand. eje duro trasero, con una carga transversal de Panar, incluso en los puentes de superficie lisa en los baches y se esfuerza para el reordenamiento de la máquina de giro hacia fuera. Pero las vueltas a sí mismos pasan fácilmente y agradablemente una tracción a las cuatro ruedas permanente y tontos electrónicos de libertad no permiten la toastic jeep. Desde el punto de vista del hablante, sino que también hace la impresión de que el motor de Jeep es específicamente aburrido y la máquina no emite que el overclocking, lo que se puede esperar de 4,7 litros del motor. Aunque, tal vez, la razón en el mejor de los tres suavidad y protección acústica. Velocidad simplemente crece.
Dado que los tres marcos de pleno derecho fuera de los caminos, que deben ser liberados periódicamente para publicar la suciedad, y luego pierden sus habilidades primitivas. Por la ausencia de suciedad en la temporada de invierno, es necesario que contentarse con la nieve. Aunque el propósito de máquinas y al menos el parachoques es aún mejor. Sí, y se desvanecen alto el más fácil de agitar una pala e inmediatamente congelar. Por lo tanto, no se escucha.
Las mayores esperanzas asignados a Ford. Por lo tanto, lo primero y se sentó. Los pueblos reducidos y con fuerza en la rutina procrast. Las ruedas de par en algún lugar bajo el nivel de la superficie del laminado y comenzaron a girar sin poder hacer nada. La pesada máquina se tumbó en el vientre, y el motor era el lugar más problemático. La razón obvia para el aterrizaje parece ser palancas justo antes de la suspensión trasera independiente. Su aquí fue entrenado en muchos aspectos en aras de la compacidad y coloque la tercera fila de asientos. Pero es inconveniente para la transitabilidad. En general, he tenido que buscar un tractor.
TrailBlazer deslizó el mismo camino con honor, y sin los impulsos de morder. Sin embargo, en las zonas con inflexión externa empinada surgieron problemas. Y sin los umbrales bajos, coronado con los pasos decorativos, aferrado rápidamente al suelo y el frenado del movimiento. Aunque no hay grandes consecuencias tal reunión local. Como regla, es posible romper la espalda o resolver el problema en un par de minutos de funcionamiento con una cuchilla de esperma. Sí, y el Chevrolet SVE transitabilidad geométrica larga trasera no añade.
Jeep no inculcó en nosotros una confianza especial en sus propiedades apretadas dolorosamente la apariencia urbana. Pero, como resultó, solo se encuentran con la ropa. El Grand Cherokee tenía un largo trazo de la suspensión, un alto par en las revoluciones mínimas, de tracción y los rincones más grandes de la rampa, un congreso y entrada. Además, el delantal del parachoques delantero se limpia fácilmente, y luego puede tormenta de umbrales muy altos, inaccesibles a los competidores. Pero incluso si esto no es saber, este delantal no lo lamenta y está hecho de plástico negro suave, y es difícil reordenar.
En el presente caso, se establecieron prioridades inequívocamente, y las frases reconfortantes como esta son buenas en una, y que en las otras no son adecuadas. Es necesario declarar: Explorer, por supuesto, un buen automóvil, y en comparación con su predecesor hizo un gran paso adelante. Pero en esta prueba, es inferior a sus competidores. Chevrolet puede ser audazmente para poner el segundo, y Jeep estaba tan satisfecho con nosotros (excepto los precios) en el marco de este género, intentaremos montarlo pronto y con otros competidores. Pero diré honestamente, no habrán fácil.
Texto Vladimir Smirnov Photo Leonid Deduch
 

Una fuente: Coches