Chevrolet Trailblazer Test Drive desde 2000 SUV

Hermanos del tío Rimus

Hay tres vehículos estadounidenses más populares en Rusia: rápido, persistente y astuto.
 
¡Amo un cuento de hadas!
¿Alguna vez has leído Tales of Rimus tío en la infancia? Recomiendo encarecidamente: ¡Joel Harris, un escritor maravilloso! Lo más entretenido es que las aventuras de los hermanos Rabbit, Fox, Wolf, Bear y otros se pueden leer a cualquier edad. Después de todo, no hay un solo cien por ciento positivo, así como un carácter puramente negativo. Es por eso que el más rápido llega a la línea de meta, y la victoria en la espora de hombres fuertes no está garantizada al propietario de los músculos más grandes. Y aquí. No lo creerás, pero los héroes de los cuentos de hadas del tío Rimus se parecen a los vehículos estadounidenses de todo terreno. Aunque me cortas, lo es! Es suficiente mirar los autos más de cerca. Entonces, el experimentado veterano del Jeep-Chande, un recién llegado del mercado ruso para Ford Explorer y ayer fue considerado un Chevrolet-Trailler como debutante. Según los conceptos estadounidenses, todos son vehículos compactos de todos los terrenos, en el tamaño completo europeo. ¿Cuál de estos hermanos será más?
  
Brothers-rubes
Los europeos están realmente llenos de prejuicios (y, entre nosotros, lejos de ser fundamentados) sobre todo estadounidense. Pero lo que no se puede tomar de automóviles en el extranjero es una imagen representativa. La actitud respetuosa hacia los vehículos todo terreno-yanka se desarrolló incluso durante el período de acumulación del capital inicial. ¿Recuerdas, en negro con cofres cromados, hechos en Yu-es-ey, los antiguos atletas y otros grupos de apoyo de poder viajaron? Más que otros en el oficio de la máquina de acompañantes, por supuesto, tuvieron éxito en el gran recuento de la generación. Como en la famosa broma: en el contexto de un Jeep Chiro, todos los demás parecen bastante estrechos. Además de los chistes, y ahora la aparición del trío de Brothers-Rollers está invariablemente acompañado, digamos, una reacción equilibrada de los demás: la señal de giro a la derecha y del pecado están lejos de la idea de que hoy alguien está comprando un todo terreno Vehículo por el bien del vapor en las carreteras, pero el hecho de cualquiera de los tres sigue siendo el hecho de cualquiera de los tres estadounidenses es un hombre respetado a un priori. Esto es puramente específicamente.
 
Smoley Chuchelko
El hermano del zorro salió a caminar, anotó resinas y cegó al hombre de Smolyani Buchelko. Esa fue una verdadera lástima para el hermano del conejo, que se apegó al hombre del peluche. Debo decir que de la misma manera la aparición de Jeep, Ford y Chevrolet atraen a los clientes a estos autos. Y deja que me arroje una piedra que no encuentra encanto en el deporte estadounidense de Utiliti. ¡Por Golly, los japoneses y los europeos tienen algo que aprender!
 
     
 

El Grand Cherki es más probable que sea un sellado de alboroto deportivo a la camioneta que un permisivo de 2 toneladas. Los faros redondos escondidos debajo de las lentes de dispersión rectangular, poderosos arcos de las ruedas, silueta en relieve muscular, ni un atleta de pan.
 
Bien y Ford. No tan fascinado y torpe como reenviar o extensión, el Explorer agrada con líneas limpias y casi elegantes. En comparación con el investigador de la generación anterior, el modelo actual ha disminuido el cromo, que, probablemente, para mejor. La adoración más texturizada de la mitad del frente y la suave, casi sin sustituyentes, las paredes laterales hacen que la apariencia sea reconocible y terminada. Lo único, en mi opinión, se ve mejor en una versión de dos tono cuando el tono principal se enfatiza por una tira contrastante en umbrales, arcos, parachoques. El Ford monofónico pierde la fracción de sofisticación.
 
¿Y qué es peor que un Traillash? El diseño de Chevrolet debe ser reconocido como el más agresivo, y esto es facilitado por pequeños ojos de fara y una libra estadounidense transversal en la rejilla del radiador. Al mismo tiempo, el pionero es el más pesado entre la Trinidad Americana, pero, ya ves, algunos gorditos incluso en la cara.
 
Skinny News no está esperando en el lugar
Honestamente advirtimos que entre los estadounidenses todo, así como entre los héroes del tío Rimus, no hay cien por ciento de héroes positivos. Y si con la imagen y la apariencia de los hermanos, los hermanos, todo es rizado, entonces sobre los interiores ya puedes ser ruidoso.
 
Sin embargo, no es necesario sonrojar a los creadores de los Grand Counts. El interior del Jeep está bastante en el nivel. Deje el diseño sin emprender, pero es difícil hacer un reclamo de ejecución. La piel es buena, la planta es suave y texturizada, el árbol rojo es completamente natural. La palanca del selector y el control de toda la transmisión de tracción en el lugar habitual para el europeo. También me gustó que los reposacabezas plegables no interfieran con la revisión, y los asientos plegables forman una plataforma de carga plana, violada solo por tubérculos de arcos de ruedas. Y los espacios entre los paneles son mínimos, y nada es ruidoso en ninguna parte, no rueda.
 
 
   
Alta calidad y costoso en pocas palabras, puede describir el interior del Jeep. Es solo una lástima que la fila trasera de asientos no sea tan espaciosa como podría parecer

 

   
El mundo interior de Ford es un medio dorado entre la extensión, la calidad de la fabricación y la selección de materiales de acabado
   
Chevrolet Inside es un poco más espacioso que los competidores, pero en términos de la calidad del interior, el trailizante pierde irremediablemente tanto a los Grand Cheroks como al Esklorer

Minusas? Donde sin ellos una almohada corta del asiento delantero, que de ninguna manera golpea el sofá trasero. Bueno, la revisión trasera fusiona la gasolina. Los espejos de pasajeros no le permiten agarrar la acera, porque los sensores de estacionamiento aquí son Archinel. Recuerde que esta palabra guarda en la reparación del parachoques. Sin embargo, el último comentario es relevante para los tres alternativos.

 
     
 
Los diseñadores de Ford en The Last Explorer también intentaron complacer los gustos europeos exigentes. Al menos parcialmente. Y aparecieron los insertos debajo del árbol negro, y la unidad de control climático es clara, excepto que es demasiado bajo. Pero nadie va a abandonar su propio orgullo estadounidense tampoco. El póker de transmisión automático en el volante es un innumerable e innumerable copa y silbatos también. La necesidad y la facilidad de uso de ambos son al menos dudosas. En cualquier caso, desde nuestro punto de vista europeo. Pero complacido con el volante de los botones de control de la música, el aire acondicionado y el control de crucero. Y el regalo principal de los inventores de la electrorregulación de las hamburguesas de la unidad de pedal, 8 cm de ida y vuelta. Arrances divertidos pero saludables. Seguramente también son populares en los Estados Unidos: después de todo, todos los que no son perezosos, desde jugadoras de Bascketball de cabello negro hasta las colegialas de ayer a unos metros y medio de altura.
  
     
 

Solo el mundo interior de la marca de trail está abiertamente decepcionado. Este invierno, en nuestra prueba, Chevy, según este componente, perdió su Pajero de pura sangre y prestigiosa. Pero en el contexto de sus compañeros de tribus, el sendero no es convincente. Regresar de mala gana, por lo tanto, en pocas palabras. Con una canasta completa de pasteles de servicio y bollos, y el kit LTZ incluye todo lo que el favorito del Trailler está irremediablemente rezagado detrás de los rivales para la selección de materiales de acabado.
 
¿Cuenta las costillas?
Una vez, el Brother Raccoon puso una paliza de un perro de caza que casi no quedaba nada de ella, y lo que quedaba, y él escapó. En el salón, el Grand cuenta, incluso en un asfalto relativamente uniforme, se siente como ese perro maltratado. Todo porque el cuerpo Jeep descansa en vigas dependientes inciertas. Boom-boom-boom vertió golpes, como si no fuera un asfalto áspero debajo de las ruedas, sino una pista de adoquines de un campo de entrenamiento militar. Sigue siendo solo arrepentir a aquellos que eligen los grandes recuentos como un medio de transporte alrededor de la ciudad. A pesar del excelente aislamiento sólido y el salón elegante, esta opción para los amantes del entretenimiento masoquista.
 
 
Los pasajes de la suspensión trasera independiente del escoltado no fueron demasiado convincentes

 

Ford y Chevrolet son mucho más atractivos en términos de comodidad. Y la solución a esto también debería, en primer lugar, mirar en el diseño de la suspensión. En el Explorer, ella es independiente tanto delante como detrás, para el sendero al frente. No es sorprendente que los defectos de la superficie de la carretera lleguen al conductor y a los pasajeros solo por ecos. No reprocharás estos motores en excesivamente vocales. Aunque todos los vehículos terrestres en el mercado son aún más cómodos que Ford y Chevrolet, pero después del Jeep hay tranquilidad, superficie y la gracia de Dios.
 
Trudge poco a poco
Sucedió que el hermano Rabbit discutió con su hermano a la tortuga, que corría más rápido, y perdí esto por el hecho de que el ganador en inicios bajos no necesariamente se convierte en el que tiene más caballos de fuerza debajo del capó.
 
 
American Offrouders siempre ha sido famoso por el exceso de capacidad de nuestro trío. El Ford en forma de V con un volumen de 4.6 litros desarrolla 242 litros. p., En el arnés de un motor Jeep de 4.7 litros en la versión forzada de HAI Output (alta potencia) 265 caballos, pero el titular del registro de Chevrolet es su serie de 4.2 litros en línea de 4.2 litros de la serie Wortek con un volumen de trabajo de 4.2 L Problemas 275 fuerzas. ¿Dónde están tanto? Una pregunta justa, porque el temperamento de estos deportes de la clase ejecutiva también se adaptará al temperamento de estos deportes.
 
¡Solo piensas, un explorador, el más lento de la Trinidad, aceleró a cien en 9.8 segundos! Y esto está en asfalto húmedo. En el recubrimiento seco habría resultado aún más rápido. El TrailBraise se tragó la misma distancia en dos décimas más rápido que Ford, ¡y la dinámica del Gran país está completamente al otro lado del bien y el mal 8.4 s a cientos! Era cierto que más de una discapacidad de 100 kilogramos frente al Chevrolet en la masa equipada afectada. Gracias a Dios que la dinámica del freno de los vehículos estadounidenses All -Terrain está en la cima. Además, incluso la desaceleración de Ford, que nuevamente fue el menos efectivo, de hecho, para un automóvil tan pesado, bastante encomiable. Administrar la aceleración inversa es fácil y simple. Pero aún quedan dudas. Una cosa es acelerar en línea recta, en línea recta para disminuir la velocidad, pero ¿cómo controlar tales fraudes a alta velocidad, e incluso Dios no lo quiera, en las esquinas?
 
¡El noble, hermano, oso de ti!
El hermano Rabbit tenía razón, oh, claro. Los grandes recuentos excesivamente poderosos a alta velocidad no se asustarán, a menos que el que no entienda nada en el viaje. Y nuevamente, la constitución es la culpa, si no era el camino. Sin la revolución indígena, el manejo del Jeep no puede mejorarse. Bueno, las suspensiones dependientes para conducir rápida no se adaptan, y eso es todo. Un temblor que ocurre a una velocidad de aproximadamente cien es solo medio bastardo. El volante no da absolutamente ninguna idea de dónde se mueve el automóvil. Por lo tanto, el prolongado gira en el giro de la carretera, si no en la lotería, luego en los nervios de cosquillas del evento. A una velocidad de 160 hay un deseo ardiente de salir. ¡Imagine lo que sucederá si el propietario acelera al Grand al máximo doscientos!
 
Explorer en el asfalto es mucho más útil. En primer lugar, los creadores del vehículo todo terreno más popular del mundo limitaron deliberadamente su agilidad. A altas velocidades, el deporte de la utilización es peligroso en general, por lo tanto, probablemente para mejor, lo que, después de haber enterrado en el limitador de las revoluciones en la quinta marcha, el Explorer deja de correr en la marca de 160 km/h. Además, solo a las velocidades de aproximadamente ciento cincuenta suspensión, lentamente renuncia a posiciones para resolver todos los golpes, y las vibraciones se transfieren al volante y al cuerpo. Pero antes de eso, el investigador se aferra a un grupo. Él amanece en turnos mucho más divertido que el Jeep. No sí sin rollos, pero al menos en la trayectoria, el automóvil no puede controlarse por una corazonada. Es cierto que en giros empinados, es mejor no jugar la descarga de gas puede provocar fácilmente una ausencia profunda del eje trasero, especialmente si la transmisión de tracción en la rueda funciona en modo automático. Pero en general, el carácter de un explorador ya no se parece a un camión.
 
El más cercano al título honorario del pasajero fue el Chevrolet. El elemento del asfalto de la marca Trail. Y por lo tanto, la velocidad máxima de 194 km/h aquí está bastante justificada. Shevy es el único de nuestra Trinidad que no se obliga a estar nervioso a velocidades máximas que le dan un motor aún más poderoso, lo harta. Gran filtración de irregularidades, sin lesiones, falta de vibración y oscilación vertical a altas velocidades. Para un vehículo todo terreno, solo un excelente comportamiento. En las esquinas, por supuesto, debe tener cuidado, especialmente porque el sistema automático que conecta la tracción delantera, que responde al deslizamiento, se activa después de una pausa notable. Pero incluso con tardío, la recolección del frente del frente permitió atrapar fácilmente el patín inicial.
 
¡Un arbusto espinoso, mi hogar es nativo!
Con el derecho total de repetir estas palabras del hermano del conejo, tal vez, solo solo el Grand cuenta. De hecho, para él, es un arbusto de espinas, que el baño de barro, que el pantano es todo, todo es comestible. Aquí es donde el diseño dependiente de la suspensión es para el bien. Las vigas modelo nos sacuden todas nuestras almas en el asfalto, pero valdrán la pena en el camino. Sin embargo, antes de tomar baños de barro, miremos debajo del vientre.
 
Sí, todo está en orden con geometría. El punto más bajo aumenta sobre el suelo en más de 20 cm. Una conversación seria. Y voladizos cortos, ubicados de manera competente e incluso cubierta de protección, los elementos de la suspensión y el sistema de escape en tal vientre pueden arrastrarse. La famosa transmisión de la tracción total Dzhipovskaya de la tracción total del cuadrado se comporta perfectamente. Además de un conjunto caballeroso de engranaje de bajada, una tracción automática o dura en todas las ruedas, tiene otro maravilloso sistema de propiedades que simula el bloqueo de diferenciales interaxiales. Con su ayuda, la fracción del torque del león se puede transferir a la rueda con el mejor embrague. Tan armado con neumáticos de dientes de los grandes recuentos en la carretera es casi invencible. Lo principal, en cuyo caso, no tiene miedo de roer, porque las bombas de la bomba tardan en exprimir la rueda de enmascaramiento.
 
 
Administrar la transmisión de tracción en la rueda en un Jeep es más conveniente
 

Es una pena que no se pueda decir lo mismo sobre el trailler. Este en el barro parece una madre de una vaca, cuyo cuerno está atrapado en un árbol finito. Además, los problemas de Chevy exponencialmente. Para el pionero, el pionero no alcanza los 180 mm en el punto inferior declarado por el fabricante por el fabricante. Un parachoques delantero bajo se rompe casi de la nada. Bueno, al menos, la supuesta abordó su puño, miras, el parachoques en su lugar y se levantó. El TrailBraise no se salva por una suspensión trasera de flujo largo, ni un diferencial efectivo de bloqueo automático en el puente trasero, ni un equipo reductor. No puede haber dos opiniones: los expertos en Chevrolet desarrollaron un avance exclusivamente para superar la nieve de la ciudad, el hielo, posiblemente una playa de arena o una imprimación viscosa. Es mejor no entrometerse en una carretera grave sin un cabrestante.
 
Explorer nuevamente resultó estar en algún lugar en el medio. Para los talentos de todo terreno del Jeep hacia él, por supuesto, está muy lejos, pero es poco probable que Ford esté en la estúpida posición del trailizador. En términos de capacidad geométrica a través del país, el Explorer no cederá al Grand Cherki Point Lower, ubicado incluso ligeramente más alto y el diseño del fondo merece elogios. Y el Sistema de Control III conecta la tracción delantera casi imperceptiblemente para el conductor, lo cual es bueno no solo para la estabilidad, sino también para superar fuera de la carretera. Es una lástima que los Fords salvados en las cerraduras internormales precisamente porque el Explorer debe tener miedo de colgar diagonal. Por lo tanto, tiene sentido al comprar un pedido adicional para ordenar el bloqueo trasero que cuesta su dinero.
  
¡Porta la nariz!
Los estadounidenses están preocupados por los problemas de seguridad pasiva, aún más europeos. Pero los resultados de las pruebas de choque realizadas por la Asociación USNCAP no pueden llamarse innecesariamente optimistas para nuestros hermanos-broches. El TrailBraise realizó dos cinco perfectamente en el golpe lateral, pero para el frente, consiguió dos troika. El explorador de los cuatro para proteger al conductor y excelente para el pasajero delantero mejorado con un golpe frontal. Pero la mayoría de los evaluadores USNCAP alertaron la llamada calificación de un posible golpe de estado de Grandios. El Jeep obtuvo solo dos estrellas, lo que significa que el riesgo potencial de instalar la máquina en los oídos es del 30 al 40%. ¡La última oración debe aprender de memoria!
  
Korzhiki sabe más agradable que por oído
Es difícil estar en desacuerdo con el tío Rimus. Queda por agregar que los pasteles son más sabrosos, cuanto más baratos son. Sin embargo, no podrá ahorrar en este caso de todos modos. El más caro de los tres estadounidenses son los grandes recuentos. No es sorprendente, porque el equipo de Overland puede llamarse el buque insignia de la fila modelo del Jeep. 56 con el hack mil dólares, por supuesto, es una cantidad muy grande. Pero para ello obtienes todo lo que se puede rellenar con un Grand Cherki, que incluye seis airbags, música cara, cuero genuino, madera y mucho, mucho más. Las opciones solo tienen un paquete de protección contra el cárter fuera de carretera, distribución y tanque de gasolina, pintura metálica y encendedor de cigarrillos. Oh, esta lucha contra fumar
 
Pero incluso en esta forma, la Gran Condesa parece injustificadamente costosa. La adquisición de un jeep de turbodiésel en el conjunto del límite por $ 48,000 es mucho más lógica. Hay casi las mismas campanas y silbatos allí, y el excelente Mercedes Diesel es mucho más adecuado para el personaje todo terreno del Grand Cherka La Gasoline V8 de la locura.
 
 
    
 
Con asientos traseros doblados, incluso formularios de la plataforma de carga

No hay un árbol rojo natural ni siquiera en Lexus, y tanto como quieras
 
  
Debajo del piso uniforme del tronco, una reserva de fundición de pleno derecho espera su hora

La palanca del bloqueo central no es muy conveniente

El cambiador de CD está incluido en la configuración básica de la versión Overland

 

Ford y Chevrolet tampoco pueden llamar a una compra de presupuesto, pero aún así son notablemente más baratos que por tierra. Al mismo tiempo, el equipo está en el nivel más alto. La piel, un paquete eléctrico completo, cuatro almohadas, buena música, transmisión de tracción total y, por supuesto, control climático de todo esto, tanto un explorador como un trailbrail. A un precio de $ 49,900 y $ 47,000, respectivamente. ¿Quieres salvar? Habiendo detenido su elección en un Explorer de 4 litros o una sendero con el nivel inicial de acabado estará dentro de $ 39,000. Casi por nada.
 
 
    
 
En el espejo retrovisor, se construye una brújula electrónica

Puedes beber, fumar, disfrutar de la estufa e incluso escuchar música a través de auriculares desde atrás
 
 
Volación en el espejo para una mejor visibilidad y reparaciones costosas

Este interruptor lidera los modos del trabajo de toda la transmisión de tracción
    
 

En la parte superior de la manija de la puerta, debajo del maravilloso botón para ajustar la unidad de pedal
 
 
Una suspensión trasera independiente compacta permitió que el tronco fuera el más espacioso

El botón a la izquierda de la caja espaciosa puede abrir la quinta puerta
 
 
A la izquierda de la tecla de control de radio de la computadora en el tablero, a la derecha de la transmisión de tracción de la rueda

El botón al final de este póker está apagado el quinto aumento en la marcha

 
En cuanto a los costos operativos al adquirir un gran automóvil con tracción total, e incluso con un motor estadounidense de 68 cilindros de varios litros, no debe sorprenderse con el consumo de combustible por debajo de 20 litros. Sin embargo, aquí, el Jeep será un juguete un poco más ruinado por cada cien kilómetros, beberá 45 litros de 92a gasolina más.

Chevrolet y Ford en Rusia tienen sus propios desventajas de una garantía anual. El Jeep promete reparaciones gratuitas durante dos años.
  
Decidimos:
Durante tres días, los vehículos estadounidenses de todo terreno perseguían uno tras otro y molestaban a todos, y todos nacieron, pero era hora de hacer un balance, y la dispersión de las evaluaciones fue mínima. Todos han obtenido una calificación promedio de HHHH en otras palabras, bien. ¿Maravilloso? Sí, en principio, no muy. Todos son buenos a su manera, y todos no son perfectos. El Trailler es el más joven de nuestros tres, y es por eso que sus actuaciones fuera del asfalto no pueden llamarse impresionante. ¿Dónde está la conexión? Es solo que en este momento todos estaban finalmente convencidos: por verdaderamente fuera de la carretera, todos los vehículos terrenos solo viajan en comerciales. Pero en el asfalto Chevrolet es definitivamente el mejor: rápido, obediente, cómodo. Bueno, el hermano derramado es un conejo que, un poco, bueno, el ansia de todos los omóplatos. El Grand Cherki, en este caso, el hermano Bear Bear Bear Harsmill Construction y una excelente transmisión de tracción total le permite estar indefinidamente fuera de la carretera. Es solo una lástima que en el asfalto, el pie de club saca todo el alma de los pasajeros y se convierte en un pasatiempo poco envidiable. Y finalmente, el explorador es astuto, como un hermano Fox. En cualquiera de las categorías de prueba, Ford no ganó la única victoria, pero no perdió con una explosión en ningún lado. No es sorprendente que un personaje incluso positivo haya ganado el explorador de la Laurel de la alternativa más popular del mundo.
 
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 
 
 

Fuente: Revista "limusina" [12/02]