Chevrolet Trailblazer Test Drive desde 2000 SUV

Pionero

Trailblazer puede traducirse al ruso como pionero. De hecho, en esta máquina, se aplicaron muchas soluciones técnicas por primera vez en la historia de los SUV Chevrolet. A diferencia del clásico Blazer, Tahoe, Suburban, con el colgante de torsión delantero, Trailblazer está equipado con una suspensión de primavera moderna con palancas dobles en forma de A y MacPherson persistente. Para el nuevo SUV, se desarrolló especialmente un motor de aluminio en línea de 6 cilindros. Por cierto, para los autos GM, se instaló una fila seis por primera vez en 20 años.
 
El Chevrolet Trailblazer comenzó a producirse desde septiembre de 2001 en la fábrica de Moraine en Ohio. En 2002, derrotó al SUV en la nominación del año en América del Norte, y en 2003 más de 300 mil autos de este modelo salieron de la línea de ensamblaje. ¿Cuál es el secreto del éxito de Trailblazer?
 
Según las estadísticas, el 90 % de los SUV nunca se mueven del asfalto. Y si es así, entonces la capacidad cruzada de casi todos los autos de una clase similar es redundante. Sin embargo, a muchos clientes como la apariencia de Juper, por lo tanto, recientemente, los crossovers son autos que aparecen cada vez más en automóviles que ocupan una posición intermedia entre los automóviles y SUV convencionales.
 
Esta categoría también incluye Chevrolet Trailblazer. Exteriormente, parece un SUV real, y en el asfalto de ninguna manera es inferior a un automóvil de pasajeros. De sus hermanos fuera de la carretera, heredó un poderoso marco de máscara, que ahora se hace utilizando la tecnología moderna mediante formación hidráulica. Como la mayoría de los autos estadounidenses de una clase similar, Trailblazer solo puede tener un impulso en las ruedas traseras o una transmisión de tracción total, bastante interesante desde un punto de vista técnico. El sistema de marca de la unidad de rueda completa Chevrolet Autotrac incluye un folleto controlado por una computadora. Dependiendo del estado de la carretera, el conductor selecciona uno de los cuatro modos de transmisión, y el control se lleva a cabo mediante un simple giro del interruptor ubicado en la consola central. En condiciones normales de la carretera, el impulso está involucrado solo en las ruedas traseras 2HI; En las carreteras con un recubrimiento mixto, se recomienda usar el modo A4WD cuando la unidad de la rueda delantera se conecta automáticamente cuando se deslizan las ruedas traseras. Para la operación de invierno y la carretera fuera de la carretera, se proporciona un modo 4HI para una tracción permanente con una distribución igual de torque a lo largo de los ejes. En las situaciones más difíciles, el modo 4LO ayuda, en el que se enciende un engranaje reducido. Para la mayoría de las condiciones de carretera reales, las capacidades del sistema de tracción en toda la rueda son suficientes, pero las capacidades fuera de la carretera de Trailblazer no deben sobreestimarse, ya que esta máquina tiene un relativamente pequeño 190 mm.
 
Un motor Vortec4200 de 6 cilindros de 24 válvulas es ideal para un automóvil de esta clase. Con un motor TrailBlazer, puede dispersarse hasta 100 km/h en solo 9 s. La velocidad máxima limitada por la electrónica es de 192 km/h. El motor tiene una excelente descripción del par, se alcanza un máximo de 372 nm a 3600 rpm, y en el rango de 1600 a 5600 rpm, el motor produce el 90 % del par máximo. Por lo tanto, en términos de características de tracción, el Vortec4200 no es inferior a las unidades de potencia de 8 cilindros, pero al mismo tiempo las supera significativamente en términos de economía. La confiabilidad del nuevo motor también cumple con los requisitos más altos, en las pruebas del kilometraje de automóviles excedió los 500 mil km. Para un automóvil de alta clase, también es importante que el Vortec4200 funcione de manera muy silenciosa, porque los Sixes en línea están mejor equilibrados que los motores V8 más comunes. Además, para mejorar el aislamiento de ruido, la unidad de alimentación se instala en amortiguadores. En una palabra, los diseñadores lo exageran: a bajas velocidades, el motor no se escucha en absoluto, por lo tanto, para excluir los intentos de encender el iniciador con un motor de trabajo, Trailblazer está equipado con un sistema especial de inicio-Interruppt.
 
Un sistema de frenos efectivo es bastante consistente con las buenas características de velocidad del automóvil. Traancbazer tiene frenos de disco ventilados en todas las ruedas y abdominales.
 
Aunque, en sus dimensiones (longitud 4872 mm), Trailblazer no alcanza los SUV americanos de tamaño completo, no es inferior a ellos en tamaño. Cuatro pasajeros se colocan convenientemente en sus lujosos asientos. Un salón ancho podría haber aceptado el quinto pasajero, pero, por desgracia, los asientos traseros anatómicos están diseñados para solo dos. El volumen del baúl ya bastante grande (1162 L) se convertirá en el doble si el asiento trasero se plegará total o parcialmente.
 
Para el mercado estadounidense, se produce la modificación de Trailblazer ext. Difiere de la versión estándar de 407 mm con una distancia entre ejes. Trailblazer Ext tiene tres filas de asientos, de modo que la máquina puede acomodar a siete pasajeros. Por orden de ext, puede equipar el EXT con un motor V8 más potente con un volumen de trabajo de 5.3 litros.
 
Solo la versión estándar de la máquina (motor de 6 cilindros, 4.2 litros, una caja de cambios automática de 4 velocidades) suministro a Rusia, como en todos los países europeos, así como en todos los países europeos. Hay dos opciones para la configuración 1SD y 1SF. Además, ya en la base, la máquina está bien equipada, y las opciones adicionales son relativamente económicas. Entonces, en Trailblazer en la versión 1SD, hay: un sistema de audio con un cassette y un reproductor de CD, espejos eléctricos externos y calefacción, ventanas eléctricas de las puertas traseras y delanteras, inmovilizador, alarma, una cerradura central con un DU, un DU, un Volante de dirección con tapicería de cuero, un aire acondicionado de 2 zonas, un control de crucero de aire de 2 zonas, almohadas del conductor y pasajero delantero, luces antiniebla, una cuadrícula para carga y una cortina en el compartimento de equipaje. Tal automóvil cuesta 39,999 dólares. En la opción 1SF, un sensor de lluvia, un salón de cuero, un paquete para un conductor (control de clima electrónico, una computadora a bordo con muchas funciones), un calentador eléctrico de un asiento de conductor y pasajero, También se proporciona un controlador de memoria con memoria en dos disposiciones. Además, en la versión 1SF, el asiento del pasajero delantero tiene ocho ajustes, mientras que en la versión 1SD solo el conductor tiene tal silla. TrailBlazer En la versión 1SF se ofrece por $ 45,999. Para un automóvil de cualquier configuración, el comprador además puede pedir un sistema de audio Bose Premium ($ 655), un sistema de audio con un CD-Canger ($ 525), una escotilla eléctrica ( $ 1055), Submarinos de plástico ($ 430), un sistema de entretenimiento para los pasajeros traseros ($ 1530).
 
Actualmente, los concesionarios tienen una máquina 2004 que se vende con descuentos significativos.
 
La prueba fue proporcionada por el automóvil Trailblazer en la configuración 1SF. El asiento del conductor logró acomodarse cómodamente, lo que no es sorprendente con tales dimensiones del automóvil y un sillón que tiene ocho ajustes. Además, para la conveniencia de ingresar y salida, puede usar la función que le permite llevar el asiento delantero a la parada cuando se puede usar el encendido. Lo suficientemente cómodo en el asiento trasero. En términos de equipar el salón Trilblazer, incluso muchos autos de clase superior superan. Para la comodidad de los pasajeros traseros, se proporciona una salida de 12 voltios, un sintonizador con dos auriculares para auriculares, una unidad de control de ventilación individual con la capacidad de ajustar la dirección de los flujos y la velocidad de rotación del ventilador.
 
Ahora probemos el auto sobre la marcha: el motor de 6 cilindros realmente resultó ser muy bueno. Cuando el auto se mueve, prácticamente no se escucha. En términos de dinámica acelerada, la máquina no es inferior a los compañeros de clase con un motor de 8 cilindros. Por facilidad de control, Trailblazer es comparable a un automóvil de pasajeros ordinario. Te acostumbras a grandes dimensiones rápidamente. La revisión no es mala tanto hacia adelante como hacia atrás. Debido a la esquina más grande de la rotación de las ruedas delanteras, Trailblazer tiene un diámetro bastante pequeño del giro para SUV de 11.7 m.
 
La suspensión también funciona bien, no nota pequeñas irregularidades en absoluto, y los pozos grandes solo causan pequeños balanceo del cuerpo. Por supuesto, con respecto a la precisión de la gerencia, Trailblazer no se puede comparar con los sedanes deportivos, pero es bastante digno de los autos cruzados.
 
Quizás lo único que no me gustó son los pasos de plástico instalados como una opción. No decoran el automóvil, sino que empeoran significativamente la capacidad geométrica cruzada de la máquina. Además, no tiene sentido de ellos, el piso en el automóvil está bastante bajo desde la carretera, por lo que aterrizar es bastante conveniente sin pasos.
 
Chevrolet Trailblazer demostró que es ideal para la operación cotidiana de la ciudad. En términos de conveniencia, casi no es diferente de los automóviles comunes, y toda la tracción en la rueda es indispensable en las condiciones de operación de invierno. En un automóvil así, puedes hacer largos viajes de manera segura. En términos de comodidad, no es inferior a los sedanes de la clase ejecutiva y sus habilidades todoterreno, aunque no interminables, pero son suficientes para derrotar varios kilómetros de un mal camino en el camino al lugar de descanso.
 
 

Fuente: COCHOS Y PRECIOS DE MAYORINE N ° 16, 25 de abril de 2005.