Chevrolet Trailblazer Test Drive desde 2000 SUV
1000 kilómetros en Trailblazer
La novedad de GM nos arrastró de San Petersburgo a Moscú en 7 horas.¿Quieres, Andrey, ir a San Petersburgo, tomar un pionero allí y llegar a Moscú? ¡Desear! Respondí sin pensar en el representante de General Motors Corporation. Porque, para su vergüenza, nunca he estado en San Petersburgo, y porque realmente quería familiarizarme con el nuevo Chevrolet SUV
En la capital del norte
Y hubo nevadas, hielo y perforar el viento. Y también había un enorme disco de nieve, bajo el cual Traiiiblazer estaba oculto. Mientras estaba atónito, evalué la apariencia de la novedad y me gustaba cada vez más. Parece que no queda nada del bien conocido Blazer. Más bien, es un tahoe ligeramente reducido, pero no pesado, pero dinámico, incluso elegante.
Sin embargo, mientras se realizaron excavaciones, me desvanecí a fondo. Y por lo tanto, en la primera oportunidad, subió y encendió el motor. La estufa resultó ser excelente después de unos minutos, estaba en un oasis en medio de un desierto frío. Liberado de la chaqueta y calentando, miré a mi alrededor. Lo primero que llama al ojo una gran cantidad de botones, palancas, interruptores. Sin embargo, muy pronto me di cuenta de que todos estaban en su lugar, a mano, pero para descubrir para qué está destinado a uno u otro botón, el problema no es un pictograma y es imposible confundir las funciones.
Las sillas de cuero son muy convenientes y tienen el conjunto máximo posible de ajustes eléctricos. La computadora recuerda la instalación del último controlador, y cuando comienza el motor, TrailBlazer se ajusta a él. Además, el automóvil recuerda no solo la posición de la parte posterior del asiento, sino, por ejemplo, una ola de radio o una canción en la que se interrumpió una pérdida roja compacta. En general, las posibilidades de ajustar la máquina por sí mismas son prácticamente inagotables. Entonces, con la ayuda de botones especiales en el volante, puede hacer que los faros delanteros brille, tomen la llave y salgan del automóvil. Además, pueden quemar hasta 20 minutos. Y no debe preocuparse por la batería según los representantes de la compañía, su vida útil es tan grande que la batería puede sobrevivir al automóvil en sí. Además, este Long Liver de ropa interior puede emitir un cargo de 600 amperios en el momento del lanzamiento de un motor frío. El sistema de audio también merece el elogio más alto, todavía Bose sabe mucho sobre el sonido. Representantes de GM pidieron que tomara algunos de los equipos con ellos. Resultó que se trataba del soporte, que en forma doblada, aunque tomó casi todo el lugar útil del tronco, pero se ajusta fácilmente. Por cierto, tres personas lo llevaron.
Primer invierno. Entonces Moscú
Después de atrapar a un concesionario y reabasteciendo en la planta de energía nuclear más cercana, donde se compró el mapa, el compañero de viajero decidió ir al camino de los bolcheviques al invierno. Inmediatamente noto las excelentes características dinámicas de la máquina. A pesar del origen estadounidense, el punto de control no duda, y el volante es notablemente más pesado con un aumento en la velocidad. La suspensión se enfrenta bien incluso con las irregularidades de las carreteras de San Petersburgo, proporcionando comodidad. Al mismo tiempo, con maniobras afiladas, los rollos del cuerpo no son tan grandes. El nuevo motor de 6 cilindros tiene un volumen de 4.2 litros y una potencia de 273 hp. Esto proporciona una excelente aceleración al automóvil. Honestamente, no esperas tal agilidad de un Jeep grande. Por cierto, la cultura de los conductores en la capital del norte es un corte más alto que en Moscú. Nadie está tratando de recortar o no se pierde cuando se reconstruye. La fila izquierda en la mayoría de los casos sigue siendo libre de superar. En una palabra, los conductores de la capital tienen algo que aprender de los Petersburgers. Con mucho gusto rodamos en el centro, examinamos todo lo que se suponía que debía hacerlo y visitamos Peterhof.
Y a la mañana siguiente fuimos a Moscú. En las carreteras suburbanas, había una tracción completa. En el panel central, un poco a la derecha del escudo de instrumentos, hay un interruptor responsable del trabajo de la transmisión de autotrac. Tiene cuatro modos 2HI, A4WD, 4HI y 4LO. Si no hay una carretera seca debajo de las ruedas y no hay una necesidad especial de toda la tracción, entonces se recomienda instalar el interruptor en la primera posición 2HI. En este modo, Trailblazer es un automóvil típico de tracción trasera. Los modos 4HI y 4LO ya están destinados a la carretera fuera de la carretera. En este caso, el par se distribuirá por igual entre las ruedas delanteras y traseras. El modo A4WD utiliza electrónica, que conecta instantáneamente el puente delantero al deslizar las ruedas traseras. Además, esto sucede de manera muy correcta y rápida. Parece que en una fracción de segundo antes de la demolición del trasero del automóvil está conectada las ruedas delanteras, guardando la posición. Fue este modo el que me permitió mantener una velocidad muy alta en secciones complejas de la carretera E95. Durante todo el viaje, la flecha del velocímetro rara vez cayó por debajo de 130-140 km/h. Había sitios, algo para esconderse, en el que Trailblazer tenía confianza menos de 200. Al mismo tiempo, el control sobre el automóvil no se perdió por un segundo, y una sensación de comodidad no nos dejó. Desafortunadamente, este modo de movimiento tiene el lado opuesto: la gasolina en el tanque fue suficiente por solo 350 km. Afortunadamente, la computadora notifica a tiempo sobre la necesidad de repostar sobre cuánto más puede viajar en restos de combustible.
El camino de San Petersburgo a Moscú tomó un total de aproximadamente 7 horas. Por supuesto, había sitios con baches y pozos, que, sin embargo, no tienen miedo por un SUV. Perdimos más tiempo en el sitio desde Tver hasta la capital (unos 160 km). Ya hay reglas de Moscú: la fila izquierda obstruida, una aguda falta de voluntad para dejar que el automóvil avance y así sucesivamente en el mismo espíritu.
Perspectivas en el mercado
Chevrolet Trailblazer cuesta alrededor de 42 mil dólares. Más, por supuesto, que Blazer, pero estamos hablando de un automóvil completamente nuevo. En general, estos dos modelos simplemente no son comparables. Y en cualquier caso, Trailblazer está equipado con un orden de magnitud mejor. Por lo tanto, aunque los competidores en su mercado son de autos japoneses hasta autos alemanes, las perspectivas son muy buenas. El precio de un automóvil de esta clase es bastante moderado. Además, el automóvil es perfecto para operar en los viajes de la ciudad y fuera de la carretera.
Andrey Osipov
