Test Drive Chevrolet Suburban 1999 - 2006 SUV

Una tormenta eléctrica de una estación de servicio

Chevrolet Suburban: más que un solo auto SUV es diferente. Hay pequeños, medianos y grandes. El Chevrolet Suburban se distingue de todos ellos. No es solo grande, es enorme. Ahora, en el mercado secundario, puede encontrar dos generaciones Chevrolet Suburban, porque el auto ahora producido comenzó a hacerse a fines de 1999. Sin embargo, mucha más frecuencia la versión anterior de los suburbios de la muestra de 1992 aparece en los anuncios de venta.
 
Antes de comprar un Chevrolet Suburban, debe pensar con fuerza, ¿es realmente necesario por un automóvil de tales dimensiones? Aún así, su longitud es de hasta 5575 mm. En Rusia, Mercedes S-Class y BMW Serie 7th siempre se han considerado uno de los autos más grandes y prestigiosos. ¡Entonces, Suburban es más largo de medio metro! Y no hay nada sorprendente que en los suburbios de EE. UU. Se clasifique por la categoría de camiones. Y bajo la legislación rusa, algunas versiones de los suburbios, en teoría, no pueden controlarse con los derechos de la categoría B, porque el suburbio masivo permitido (más precisamente, sus versiones más geniales) puede exceder los 3500 kg! Quizás es por eso que algunos propietarios usan su suburbano en lugar de una gacela. Pero si al menos una vez para sobrecargar seriamente el automóvil, puede encontrar posteriormente la necesidad de una reparación de suspensión muy costosa. Por lo tanto, es mejor tratar a Suburban con precisión como un automóvil muy grande pero aún ligero.
 
Incluso en autos viejos, todo tipo de unidades eléctricas que facilitan la vida del conductor y los pasajeros deberían funcionar absolutamente normales. Y si es necesario, la reparación no será difícil (el electricista suburbano no está sobrecargado de campanas modernas y computadoras extremadamente complejas), a pesar de que los precios de las piezas de repuesto son bastante asequibles. Es cierto, a menudo se deben pedir los detalles y esperar de 2 a 4 semanas. Aunque durante la operación, Suburban aún debe ser monitoreado; si se inyecta algo, incluso puede ocurrir un incendio.
 
Hasta la fecha, muchos suburbios de primera generación tienen algunos defectos en la cabina, pero no hay nada que hacer aquí, años. Por lo tanto, negarse a comprar un automóvil que atrajo solo porque tiene un pequeño asiento del conductor de cuero desgarrado no vale la pena. Sin embargo, debe usar este hecho para reducir el precio, porque una buena silla usada costará $ 300, o incluso más. Pero los aires acondicionadores no trabajadores (dos de ellos en suburbios) deben alertar. Tal vez solo necesite repostar el sistema por $ 50, pero es posible que tenga que cambiar el compresor, los tubos, el radiador y otras cosas caras. Y a veces, los propietarios suburbanos se ven obligados a establecer más de $ 1000 para poner un condé (y esto está teniendo en cuenta el uso de algunos detalles usados).
 
El cuerpo suburbano Chevrolet se reconoce por unanimidad como muy fuerte (todos los elementos del cuerpo, con la excepción del techo, tienen doble galvanización). Por cierto, la base de este SUV es un marco poderoso, que parece ser capaz de servir incluso hasta la segunda venida. Pero aún es mejor no realizar experimentos en la fortaleza del cuerpo en su propio automóvil y pintar sobre todo tipo de chips, que aparecerán tarde o temprano. Desafortunadamente, la pintura en este estadounidense no es la más fuerte.
 
 
¿Es suficiente para alimentarse?
 
En la gran mayoría de los casos, los motores de gasolina V8 se instalaron en el gigante Chevrolet Suburban 1992-1999. Pero a veces puedes encontrar autos con un motor diesel. Además, dos modificaciones. Hasta 1995, era un motor Caterpillar con una capacidad de 130 hp con una capacidad de 130 hp, y después de 1994 apareció una unidad turboalimentada con una capacidad de 182 hp, creada por ingenieros de General Motors. Este último difiere no solo en el poder, sino también por mucho más mal humor. Los maestros no recomiendan especialmente comprar tales autos.
 
Los motores de gasolina también son dos tipos. La mayoría de las veces, se encuentra un motor de 5.7 litros. El Chevrolet Suburban realizado en la primera mitad de los 90, esta unidad de potencia con inyección central entrega 210 caballos. Pero desde 1996, ha aparecido un motor con una moderna inyección de puntos múltiples, por lo que la potencia aumentó inmediatamente a 254 hp. Probablemente, nadie argumentará que el volumen de 5.7 litros es mucho. Pero GM creía que para el SUV más grande del mundo, este motor no es suficiente. ¡Y así, el Chevrolet Suburban instaló solo un motor gigante con un volumen de 7.4 litros! Dio 290 hp. Y tenía un par de 556 nm. Hay pocos autos con tal unidad de potencia en Rusia, pero si quieres encontrar al Royal Suburban. Pero primero, ¿debe pensar si tiene sentido comprar un automóvil con tal motor? El hecho es que el motor de 5.7 litros es suficiente para una conducción dinámica, porque Suburban 5.7 puede acelerar a 170 km/h, y el tiempo de aceleración a 100 km/h es comparable a muchos automóviles. Además, algunos detalles del chasis del SUV con un motor de 7.4 litros son muy diferentes de versiones más comunes con motores más pequeños. Son más caros y es más difícil encontrarlos.
 
Ahora hablemos del mayor y, tal vez, el principal inconveniente de este automóvil es el consumo de combustible. Chevrolet Suburban absorbe la gasolina en cantidades completamente impensables: en el ciclo de la ciudad se come fácilmente de 25-30 litros por cien. Y si comienza constantemente desde los semáforos, ¡hasta 40 l! Los propietarios del Chevrolet Suburban están haciendo todo lo posible para reducir los costos de combustible. Por ejemplo, verifican constantemente la presión en los neumáticos. ¡Resulta que la más mínima desviación de la norma se suma al consumo de 0.5-2 litros de combustible! También es necesario recordar que las bujías siempre deben estar en perfecto orden: en nuestra gasolina pueden volverse inutilizables después de 10 mil km. Y cuando el consumo crece a 40-50 litros, aquí ya necesita verificar sensores, boquillas, etc., por cierto, al operar suburbanos, debe intentar montar un tanque vacío menos en este caso, una bomba de gasolina se rompe más a menudo (su precio es de $ 200-250).
 
Los motores de gasolina V8 son muy confiables. Con el cuidado adecuado, pueden servir, al parecer, para siempre. El servicio del motor es bastante simple, solo cada 5-7 mil km para cambiar el aceite, así como un filtro de aire. Además, es necesario limpiar el radiador anualmente, de lo contrario el motor puede hervir. A veces, por supuesto, el V8 requiere reparación. La mayoría de las veces, esta es la necesidad de reemplazar las tapas de molienda de aceite ($ 200 con trabajo) o instalar un nuevo inserto del cigüeñal ($ 150-330 con trabajo). De vez en cuando, en algunas máquinas, aún necesita cambiar el rodillo de la cadena de sincronización con un valor de $ 30-50 (la cadena en sí sirve ilimitadamente larga). Sin embargo, no debemos olvidar que a pesar del enorme recurso de los motores V8, hasta este momento, algunos de ellos ya están en un estado muy desgastado, y la revisión de la unidad con un volumen de 5.7 litros (sin mencionar 7.4 litros) costos Varios miles de dólares.
 
Requiere calma
 
En los primeros dos años de lanzamiento, Chevrolet Suburban estaba equipado con un sistema de tracción completa, donde el eje delantero estaba conectado utilizando una palanca especial en el piso. No es demasiado conveniente, pero no hay quejas sobre la confiabilidad de dicho esquema. Después de 1993, los botones comenzaron a instalarse en los automóviles, cuando el eje delantero o la velocidad baja entran en acción. La confiabilidad del sistema de botones tampoco causa quejas, aunque ocasionalmente comienza a engañar (esto se debe al desglose de un mecanismo eléctrico, que cuesta $ 300-500).
 
Al operar Chevrolet Suburban con un sistema de accionamiento similar, lo principal es asegurarse de que solo las ruedas traseras gire cuando se muevan a lo largo de asfalto seco. De lo contrario, en un par de años, una tracción cruzada es fácil de deshacerse de la transmisión: la reparación costará de $ 500 a $ 2000, dependiendo del desglose. Sujeto a las reglas de uso elementales, los propietarios suburbanos generalmente se encuentran solo la necesidad de reemplazar el solenoide que conecta el eje delantero y las cruces del eje de los cardán. En el primer caso, los costos serán de aproximadamente $ 120 y en el segundo - $ 80. A veces fluyen los sellos o folletos de engranajes ($ 30-40).
 
Pero en el Chevrolet Suburban, hecho a finales de los años 90, ya hay una transmisión moderna de Auto Trac. Después de presionar el botón Auto 4WD, las ruedas delanteras se conectan automáticamente cuando se deslizan. Esto es muy conveniente, porque gracias a Auto Trac no puedes pensar en cuántas ruedas están girando ahora y en qué recubrimiento se encuentra el automóvil. Por cierto, debe tenerse en cuenta que hay otros autos en los que tampoco necesita reflexionar sobre los modos de transmisión: Chevrolet en pequeñas cantidades también produjo las opciones de tracción trasera para los suburbios.
 
La caja de cambios automática de Chevrolet Suburban solo necesita una cosa: aceite fresco, que es mejor para verter cada 20-25 mil km. Aunque no. Además del mantenimiento oportuno, la máquina también requiere un estilo de conducción tranquilo. Si demuestra a todos los demás que no es solo un automóvil muy grande, sino también un automóvil rápido, entonces la caja aún puede fallar. Pero en la mayoría de los casos, la reparación del CEP Chevrolet Suburban no es demasiado costosa: $ 500-800. Por cierto, una máquina suburbana con un motor de 7.4 litros es más tenaz (hay una caja ligeramente diferente allí).
 
El conductor tranquilo y razonable tiene una suspensión suburbana de Chevrolet muy raramente cuando requiere reparación. Solo necesitamos olvidar cada uno (y recordar, es necesario pasar cada 5-7 mil km) para jeringas algunos detalles en el chasis ($ 15-20). En este caso, los principales detalles del chasis y la dirección funcionarán sin problemas durante 100 mil km o más. Aunque si es necesario, su reparación no será demasiado costosa. Por ejemplo, el soporte de la pelota en el Chevrolet Suburban se puede cambiar por separado, y no con la palanca (la primera parte cuesta $ 50-70 y la segunda - $ 400). Bueno, la suspensión trasera de resorte cuando conduce en un recubrimiento más o menos bueno sirve ilimitadamente larga. Es cierto que el conductor de duelo contacta periódicamente con los servicios, que lograron romper los resortes (se cambian en pares, que cuestan $ 700-1000).
 
Pero no debe esperar nada bueno de los rodamientos de cubo de pelusa: tendrá que comprar todo el conjunto del cubo, y esto es de casi $ 300 para cada uno.
 
Los frenos de los suburbios de Chevrolet grandes y pesados \u200b\u200bnecesitan prestar mayor atención (las unidades están al frente y los tambores están detrás). Masters les aconseja que no ahorren y compren solo almohadillas caras y buenas. La experiencia muestra que las almohadillas cambian mejor incluso antes del momento en que lleguen a la condición. Por lo tanto, puede extender significativamente el recurso de discos bastante caros (generalmente no pasa nada a la batería). Y puede dar otro consejo: al reemplazar las almohadillas, los primeros 200-300 km deben evitarse mediante un frenado agudo, dando los bloques para perderse. De lo contrario, puede hacer trampa de discos.
 
Texto: Denis Smolyanov
 

Una fuente: Revista Mkobil [20.06.2005]