Test Drive Chevrolet Evanda 2004 - 2006 SEDAN

Puerto de tranquilidad

¿Qué crees, cuánto cuesta este auto? Pregunté repetidamente a mis conocidos mientras fui a Chevrolet Evanda. Nadie bajó la barra por debajo del precio oficial, pero más a menudo lo superó. Además, alguien cambió apresuradamente la decisión de comprar uno de los compañeros de clase coreanos Evanda a su favor.
Reconocer, yo mismo no esperaba impresiones tan agradables de Chevrolet. Especialmente después de unos días antes de que la prueba reuniera la información necesaria al respecto. Para el nuevo modelo, el coche no era demasiado ... Nuevo.

Por ejemplo, resultó que Evanda debutó hace cinco años bajo el nombre Daewoo Magnus y después de comprar Daewoo, los motores generales se sometieron a cambios cosméticos. Magnus, a su vez, usó los agregados una vez vendiendo y en Rusia Daewoo Leganza. Renombra el auto en Doninvest Condor, su asamblea se estableció en la planta Aksai Red en Taganrog, pero rápidamente se volvió rápidamente. Para ir más allá del árbol de genealogía no tenía sentido. Es mejor fingir que delante de usted es un automóvil completamente desconocido.

¿No hay nada?
Parece que este eslogan del mal. Intente, poseer un estatus social decente, conduzca a su amada, pero el automóvil a largo plazo de los aparatos oblicuos y los pasajes no se pueden evitar. Tendrás que seleccionar otro coche. Luego, hay un deseo natural de obtener más, pagando más pequeño. Aquí ciertamente le presta atención a Chevrolet Evanda.

El que se metió en mis manos del garaje de prensa, Ji-UH, está equipado con un máximo: cuero automático, de cuero real y árboles de especies casi naturales, pequeñas cosas agradables como el botón de espejos de presión plegable ¡Intenta encontrar un análisis más barato que 24,000 dólares! Una inspección fugitiva no reveló los pinchazos: huecos suaves entre las partes del cuerpo, cerrando con el agradable sonido de la puerta y con nada, el olor comparable de la piel en la cabina.

Modo conductor
Los primeros kilómetros a lo largo del anillo de Boulevard de Moscú estaban completamente inadvertidos. Los asientos acogedores de sofá se ajustaron en cuestión de segundos gracias a los ajustes eléctricos. Manualmente tuvo que configurar solo la copia de seguridad lumbar. ¡Incluso los autos alemanes mucho más caros a veces no le proporcionan un servicio de este tipo! Pero los errores de cálculo en la ergonomía aún se encuentran: la columna de dirección se regula solo en altura, por lo que la rueda debe estirarse un poco más allá de lo que me gustaría. Sin embargo, no se tensa, si no quiere sentarse en un lado deportivo de la RAM.
Otra comentario al panel de instrumentos: con el agarre correcto, el tacómetro y el metro de combustible se superponen parcialmente. ¿Es realmente un indicio de relajarse, el coche no es para las carreras? Compruebe: Mano derecha en el reposabrazos, la facilidad izquierda sostiene el volante detrás de las agujas principales ¡Ahora todo está bien! Es una pena que en Moscú con su movimiento de choque, tales experimentos sean seguros para la velocidad inherente.
Corrió en el asiento trasero, probando el papel del jefe. ¡Extrañamiento! Mirando al salón a través de una amplia apertura de la puerta, considerada que el espacio del sofá es más que suficiente. De hecho, el pasajero en el aumento por encima del promedio literalmente siente el techo. Deslizándose gradualmente en la piel resbaladiza del asiento, pronto apoya las rodillas hacia atrás. Sin embargo, en general, Evanda en el primer conocido para la conveniencia del conductor y los pasajeros obtuvieron una calificación de calificación. Este destituido optimismo en los próximos dos días para nosotros con Evanda tuvo que ir de Moscú a Peter y de vuelta. Por qué, lea en la siguiente habitación, mientras que mientras las impresiones de la carretera.

Modo inicial
¡Con qué frecuencia tenemos primavera a los automovilistas! Dejando fuera de la región de Moscú, como si llegas a otro mundo. Durante mucho tiempo, los sitios en el área de Vyshny Volochka y la región de Novgorod se recuerdan: los embudos y las fallas tectónicas que las superficies de la carretera se ven obligadas a establecerse hasta 3040 km / h. Pero la suspensión Evand se salvó, solo un par de veces permitieron un desglose, y el trato de la carretera se tragó jugando, conservando una comodidad bastante aceptable.

En las secciones uniformes de Evanda se veía directa con un estadounidense de raza pura: un golpe suave en una estrella longitudinal ligera. Incluso en los zapatos tachonados de invierno, ella siguió con voluntariamente la trayectoria especificada, solo un poco molesto al volante informativo. Para las carreteras rusas, una combinación similar de colecciones europeas y las impaciencias estadounidenses es quizás óptima.
Con un conjunto de velocidad, no solo las ventajas eran obvias, sino también defectos, invisibles en la ciudad. Digamos, el adelantamiento del vagón, que va más rápido que 80 km / h, a menudo forzado a la cepa: apretando el pedal del acelerador hasta que se detenga, obtenga una respuesta rápida del cambio automático de la inclusión de los informes de transmisión reducida. La voz histérica del motor contra el fondo de la aceleración lenta. Para un auto pesado, un motor de 131 fuertes claramente no es suficiente. ¡Todavía obliga a veinte y media parada! Estuvimos de acuerdo sin ambiciones deportivas. En el crucero 100110 km / h Evanda agrada a un bajo nivel de ruido y apetito moderado ¿Qué más se necesita para un viaje medido?

Modo de estacionamiento
Y ahora, detrás de más de mil miles de kilómetros: diferentes caminos, diferentes épocas del día, diferentes velocidades. Si el carácter del evand se clasifica en una escala humana, lo llamaría un flemático típico. Alguien parecerá deficiencias, a mí, por el contrario, la dignidad. En el flujo de Dergan de dos capitales en un automóvil sólido, tiene más confianza: los vecinos están más dispuestos a reconstruir, una caja automática con interrupción suave y frenos informativos que parecían reducir las rutas habituales. El tranquilo sedán espacioso organizará principalmente aquellos que están cansados \u200b\u200bde la raza eterna. Si el automóvil no se tire, el consumo promedio se mantendrá en límites razonables de hasta 12 l / 100 km, pero vale la pena señalar el motor, ya que requerirá un par de más y tres litros por cada cien. En la carretera, puede reunirse en Ronda de 10 L / 100 km ... ¡Es una pena que al principio y el final de la carretera suelen valer la ciudad!
Habiendo dado las llaves de Evanda, se sorprendió a sí mismo que tuvo tiempo de acostumbrarse. Como cualquier automóvil,, por supuesto, no está devastado, y lo más importante de ellos, en mi opinión, la modesta dinueveza. Pero como comprador, le perdonaría esta debilidad por un acogedor salón, una confortable suspensión, un equipo rico y un precio atractivo. Bueno, por supuesto, el caso, para las cruces de oro en la popa y la rejilla del radiador. Después de todo, la imagen es todo!

Una copia casi precisa de Daewoo Magnus desarrollada por coreanos, que fue debutada en 2000, se libera solo con el cuerpo de un sedán en 2000. Motor: gasolina 2.0 L (131 litros p.). Transmisión: mecánica de 5 velocidades, automática de 4 velocidades. Requerido: CDX, CDX +. Precio en Rusia: $ 21,00023 950. Coche de prueba: Chevrolet Evanda, transmisión automática, CDX +, $ 23,950.
RESUMEN
Evanda se enfrentará bastante con las obligaciones del automóvil representativo, así como el automóvil familiar.
+ Operación clara de una caja automática, la suavidad del curso, el equipo rico, se ve más caro que la pena.
- Capacidades de motor moderadas y ruido en revoluciones importantes, consumimiento de combustible considerable, sistema de audio de sonido mediocre, no muy cómodo asiento trasero.
 
 


Mikhail gzovsky
 

Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"