Chevrolet Epica Test Drive desde el sedán 2006

Armas del racionalismo

Chevrolet Epica 2.5 en. Precio: de 827 300 rublos. En venta: desde 2006
La popularidad de Chevrolet Epica en Rusia está lejos de las alturas del cielo. Este auto parece a muchos demasiado simple y sin pretensiones, pero quizás el punto es que aún no hemos crecido a tales armas de racionalismo
10,000 km
Los primeros 10,000 kilómetros de prueba se administraron a nuestra Chevrolet Epica con bastante facilidad. Los problemas técnicos lo evitaron, excepto al principio, hasta que el sensor presionado por el pedal del freno, la caja se bloqueó un par de veces en el estacionamiento, y para curar la electrónica caprichosa, tuve que superar abruptamente el pedal del freno. Tomó alrededor de 500 km de carrera para la auto -removimiento del problema, después de lo cual el sensor finalmente comenzó. Otro pequeño problema era esperar a Epica en el noveno milésimo milésimo: un emblema de plástico de Chevrolet por valor de unos 500 rublos hasta un flujo de viento de incursión desde una parrilla del radiador. Con más detalle con los resultados de una prueba larga, le presentaremos el invierno, después de los primeros seis meses de operación del automóvil.

En una sociedad, agotada por siete durante décadas de languidez detrás de una cortina de hierro y, por lo tanto, rápidamente se echó a perder por las tendencias de la cultura automotriz occidental, una tormenta estadounidense discreta no causa deleite. Es solo en palabras que nos encanta repetir la frase inmortal de ILF y Petrov, convenciendo a los demás y a nosotros mismos de que el automóvil no es un lujo, sino un medio de transporte. En la práctica, estas palabras son aplicables solo a los mercados de automóviles establecidos en Europa y los Estados Unidos. Hasta ahora, el principio de exhibición es más costoso de lo que domina el dinero. Para aquellos que ya se han deshacido de tales complejos y no consideran el automóvil solo como un medio para aumentar el estatus personal a los ojos de los demás, y existe una arma de racionalismo como Chevrolet Epica no es demasiado pathés, sino como un gran, grande, grande, grande, coche barato y económico de la clase D.
Una decoración sólida pero discreta de un salón sin adornos nuevos, con un tablero sin complicaciones pero legible extremadamente funcionalmente. Lo único que a veces es molesto: el reloj electrónico montado en la esquina derecha de la consola central está ligeramente girada hacia el asiento del pasajero, por lo que están muy mirados y prácticamente no leen desde el asiento del conductor.
El monitor de información en la consola central, por el contrario, se lee bien, pero parece algo sobresaturado de información. A la velocidad, comprender el dominio de los números verdes, el tirador e indicadores del conductor no es demasiado agradable y, a veces, simplemente peligroso. Al mismo tiempo, la consola en sí, a pesar del diseño simple, es muy conveniente y ergonómico.
En términos de la comodidad del salón, no hay nada de qué quejarse: el sofá trasero es muy espacioso, hay muchas patas de pasajeros. A menos que el techo en estadounidense sea bajo, y una mesa blindada con dos portavasos y un desastre que se arrastra del sofá se ve privado de un pestillo vertical, por lo que rebota desagradablemente a la velocidad, la primavera en las almohadas suaves del asiento .
La capacidad del tronco de 480 años satisfará a la audiencia más exigente. La parte posterior plegable de dos sección del sofá trasero le permite cargar elementos muy generales en el compartimento de equipaje. El turismo generalmente no es malo, pero sin sensores de estacionamiento en espacios estrechos, Epica se siente incómoda. Los muslos redondeados de las alas traseras esconden el voladizo trasero del automóvil, incluso los espejos estadounidenses no ahorran en estadounidense. Estos últimos son muy informativos, pero de ninguna manera es ideal desde el punto de vista de la aerodinámica auxiliar: bajo la lluvia, las gotas de humedad prácticamente no se alejan de los planos de trabajo, lo que empeora drásticamente la revisión.
La dinámica es un motor litroso de 2.4, francamente, no es impresionante. No importa cómo probamos en el vertedero, obligar a Epica a acelerar a cientos de cientos durante 9.9 segundos declarados por el fabricado fabricado. La ausencia de Kikdown una vez más enfatiza el impacto innato del estadounidense de Kaliningrado. En aras de la economía, una automática de 5 velocidades intenta mantener la velocidad del motor en la región de 1.500-2000 min-1, por lo tanto, incluso con la apertura completa del gas, Epica comienza a moverse con actos de 2-3 segundos. Entonces, al adelantar en la carretera, es mejor transferir inmediatamente el selector de KP al modo manual y más baja a la marcha inferior. Al principio es algo molesto, pero te acostumbras bastante rápido. Sin embargo, las debilidades a veces generan las ventajas: 9.3 litros de combustible por 100 km en un ciclo mixto para un automóvil de clase D son magníficas. La economía de Epica es sin duda una de las mejores en su segmento.
La suspensión de Chevrolet es suave e impresionante en los estadounidenses, lo que proporciona una comodidad suficiente, pero causa rollos significativos al pasar y pasa slalom. La capacidad de administración difícilmente se puede atribuir a los chips de Chevrolet Epica: la nitidez y la ligereza claramente no son suficientes, y cómo puede ser de otra manera si gira las ruedas desde la parada hasta la parada, requiere una rotación 3.1 del volante. Pero, por otro lado, para los estadounidenses esto está lejos de ser un registro. Entonces, en general, los hábitos de Epica son bastante consistentes con el carácter nacional de automóviles de los Estados Unidos al carácter, a veces no completamente comprensible para los rusos.
No amamos
Saludable
El modo de configuración de invierno de la electrónica es muy útil en condiciones rusas.
Desagradable
El reloj electrónico prácticamente no se lee.
Cómodo
Un mini-bar en la consola central es ideal para colocar navegación y documentos con bisagras.
Nuestra evaluación
Antes de nosotros es un automóvil de clase ejecutiva de la ciudad cómodo, espacioso y económico. Un automóvil para aquellos que valoran la comodidad, pero pueden contar el dinero y considerar el automóvil como un medio de transporte, y no aumentar su propio estado.
Ventajas y desventajas
Cuerpo
+ Salón espacioso
+ Tronco supremo
Comodidad de conducción
+ suspensión suave
Volante no informativo
Unidad de poder
+ Motor económico
Dinámica débil en modo automático de KP
Propiedades de cereza
+ suspensión cómoda
+ Frenos informativos
La seguridad
+ almohadas laterales frontales y cortinas de seguridad
+ Lugares regulares para asientos infantiles de ISOFIX
Amabilidad ambiental
+ bajo consumo de combustible
Eduard Shivorshinov, 35 años, ingeniero de pruebas, experiencia de manejo de 17 años, viaja al MB G300 TD
Sedán familiar diseñado para superar distancias significativas. Esto es facilitado por un salón cómodo y ancho, un tronco espacioso y un chasis suavemente sintonizado. Cuando se mueve a distancias cortas, la pequeña potencia del motor se ve muy afectada por su economía en la dirección negativa. Y la maniobrabilidad del automóvil no siempre cumple con las condiciones de funcionamiento en la ciudad.
Especificaciones
Poder, L.S. (KW) 115 (156)
Aceleración a 100 km/h, desde 9.9
Velocidad máxima, km/h 209
Precio, Rub. de 827 300
Motor
2.5 R6 Motor Gasolina, en orden, seis cilindros,
volumen 2492 cm3, grado de compresión de 9.8, potencia máxima
115 kW a 5800 min-1, par máximo
237 nm a 4000 min-1, gasolina usada
con un número de octano de al menos 92.
Energía
Poder, L.S. (KW)/Min-1 156 (115)/5800
Potencia específica, L.S./L 62.6
Volumen de trabajo, CM3 2492
Torque máximo, nm/min-1 237/4000
Transmisión
Tracción delantera, caja de cambios automática de 5 velocidades.
Chasis
Suspensión independiente de las ruedas delanteras y traseras.
Frente: Independiente, McPherson.
Detrás: Independiente, múltiple enlace.
La pista de las ruedas delanteras es de 1550 mm, la parte trasera de 1545 mm.
El mecanismo de dirección del tipo de río con energía eléctrica.
3.1 Giro del volante desde la parada hasta la parada.
Los frenos de disco en el frente (ventilado) y detrás.
Neumáticos del auto de prueba al frente y detrás:
Buen año Eagle NCT 5 215/50R17 91V.
Cuerpo
Sedan de 4 puertas tipo 5 plazas
Longitud/ancho/altura, mm 4805/1810/1450
Base de ruedas, mm 2700
El diámetro del giro a la izquierda/derecha, m 11.3/11.2
Volumen del tanque de combustible, L 65
Masa equipada, kg 1600
Peso de la acera
en el eje delantero/eje trasero, kg 905/695
Riéndose de los hachas en la parte delantera/trasera, % 56.5/43.5
Misa completa, KG 1985
Volumen del tronco, L 480
Capacidad de carga, kg 385
Salón
La altura del salón en la parte delantera/trasera, mm 980/925
El ancho del salón al frente/trasero, mm 1495/1485
La profundidad de los asientos en la parte delantera/trasera, mm 510/500
Norma de aterrizaje, mm 680
Lugar del conductor, MM 9501150
Lugar del pasajero, MM 635865
El diámetro del volante, mm 390
El consumo de combustible
Ciclo de la ciudad, l/100 km 13.8
Ciclo de país, l/100 km 6.6
Ciclo mixto, l/100 km 9.3
 
Toxicidad
CO2, G/KM 215
Estándar ecológico Euro 4
Condiciones de garantía
3 años o 100,000 km, una garantía de 12 años desde la corrosión.
Precio
Precio básico, Rub. 827300
El precio del auto probado, Rub. 857822
Equipamiento básico
Seis bolsas de aire, ABS con un sistema de ajuste automático de las ruedas de transmisión, aire acondicionado, una unidad eléctrica de vasos y espejos de ventana, reproductor de radio/CD/mp3 con botones de control en el volante, ajuste eléctrico del asiento del conductor en 8 parámetros , calentando el asiento del conductor y el pasajero delantero.
 
Pruebas de carretera
Coche descargado/cargado
Slalom 18 m, km/h 60.8/60.3
Prueba ISO para manejo, km/h 123.8/122.2
Prueba de VDA para una reorganización:
velocidad en la entrada, km/h 68/67
velocidad de salida, km/h 51/51
Ruido exterior, db (a)
Al acelerar (desde 50 km/h; programa III) 73
A velocidad constante (80 km/h; transmisión IV) 74
Ruido interno, db (a)
Transferencia D
50 km/h 58
80 km/h 61
100 km/h 65
120 km/h 68
130 km/h 69
140 km/h 71
160 km/h 72
en Idle 42
ruido máximo en el 3er programa 72
Un error del velocímetro, km/h
Indicaciones - Velocidad real
50 47
80 76
100 96
120 115
130 125
140 135
160 154
Distancia de frenado, M
Con 100 km/h (frenos fríos y coche descargado) 39
Con 100 km/h (frenos fríos y un automóvil cargado) 40
Con 100 km/h (frenos calentados y coche cargado) 41
Frenado de emergencia con alta velocidad (140 km/h) 104
Parámetro probado
Cualidades dinámicas, con
0 30 1.7
0 30 2.2
0 40 3.2
0 50 4.2
0 60 5.4
0 70 6.8
0 80 8.5
0 100 12.2
0 120 17.5
0 130 20.6
0 140 24.2
0 160 34.8
400 m 18.5 (124 km/h)
0 1000 m 33.5 (158 km/h)
Velocidad máxima 209 km/h)
   

Autor: Vladimir Makkaveev
Foto: Sergey Krestov
 

Fuente: Revista 5 rueda [octubre de 2008]