Test Drive Chevrolet EPICA desde 2006 Sedan

Chevrolet EPICA: Americano "coreano" del ruso Okvaska

Grano de Canadá, petróleo de Nueva Zelanda, yogures de Alemania. ¿Qué otra cosa? Por supuesto, coches!
Hoy en día, en las condiciones de la globalización que consume todo, se está volviendo cada vez más difícil en el origen de los modelos. EPICA Otro ejemplo del juego con las sustituciones de los nombres y el escudo de armas. Ver por ti mismo. Estos ríos de asfalto de barco están bajo la orgullosa bandera estadounidense de Chevrolet, pero no está diseñada en los Estados Unidos, y ni siquiera está en Europa. EPICA Korean Daewoo Engineers Brainchild. Si el padre de Chevrolet William Duran (él es el fundador de General Motors), a la vez, se enteró de algo así, sería suficiente seguro. Pero ahora los tiempos son los demás. Ahora los asuntos de marketing de la Maestra exprimen los beneficios literalmente de todo. ¿Qué cuestan, lanzar las placas de identificación y cambiar los datos en el pasaporte? Sin embargo, nos distraíamos.
La EPICA actual ya es la segunda en la puntuación. La primera rodilla de sus orígenes ocupa en 2000, cuando el Tribunal del Público Daewoo de Corea (desde 2002, GM pertenece a un sedán grande llamado Magnus. Sin embargo, la máquina fue desarrollada por los esfuerzos de sus propios ingenieros, sin embargo, el diseño del cuerpo y el diseño de los coreanos todavía confían en colegas de ItaldeSign.
La tracción delantera Magnus fue tan exitosa y en demanda, que existía en el transportador hasta 2006. Para diferentes mercados, se produjo bajo diferentes marcas y nombres: Daewoo Evanda, Chevrolet Evanda, Suzuki Verona Todo este es el mismo automóvil. A medida que la máquina Chevrolet Epica comenzó a hacerse en 2004, pero en este formulario no estaba destinada a existir.
Ya en 2006, los coreanos se cerraron a fondo su sedán global, como resultado de lo cual apareció la segunda generación. Los ingenieros han cambiado la estructura de potencia, una mayor seguridad pasiva y activa, agregados asistentes electrónicos, actualizan las unidades de potencia y actualizan significativamente la apariencia. Ahora el coche continúa haciéndolo enrollando casi todo el mundo. En Corea, ella Daewoo Tosca, en Australia Holden EPICA, el sedán del negocio chino se limpia, como nosotros, pero se venden con una cara algo diferente.
El camino de las épicas al consumidor ruso final no es gratuito. Primero, los coches producidos en Corea están cargados en el ferry y se entregan a Polonia. Allí, en la planta desesperada, son parcialmente desconocidos de ellos para eliminar los parachoques, ruedas, sillas y algunas cosas más pequeñas. Todo esto está empaquetado y transferido a Rusia en consecuencia, aquí en el Kaliningrado AutoTotor, las máquinas se restauran al estado inicial. El significado de tal cruce es continuar con los deberes que los automóviles importados están sujetos: los costos son tan reducidos y, como resultado, el costo. Según el mismo esquema exacto, la ciudadanía rusa recibe otras chispas coreanas Chevrolet Spark, Lanos, Aveo, Lacetti y Rezzo ...
Hace dos años, tuve que probar Epic. Era un automóvil de los primeros partidos que han bajado de la AvTorlae. ¿Qué nos hizo tomar un sedán de negocios de nuevo? Respondemos, él ha sufrido un restyling ligero (de hecho, solo se hicieron diferentes mangos de las puertas), obtuvieron una transmisión automática de seis velocidades, ganó un nuevo interior y recibió un sistema de control a su disposición. Por lo tanto, este volumen de modernización resultó ser una razón suficiente para la re-conocido. Correr adelante, diré que esta lista no se limitó a esta lista.
Tenemos Chevrolet Epica ofrecidos con dos motores de seis cilindros de gasolina de 2,0 litros de 143 litros (195 nm) y 2.5 litros, desarrollando 156 hp. (237 nm). El primero se puede combinar ya sea mecánica de cinco velocidades o con una máquina de conmutación manual de cinco velocidades. En el socio del motor de 2.5 litros, solo puede elegir transmisiones automáticas sobre cinco y, con poros recientes, seis pasos.
Por supuesto, nos tomamos la versión de 2,5 litros más interesante equipada con una velocidad de seis velocidades automáticas. Nuestro automóvil estaba con un nuevo interior de cuero ligero, seis bolsas de aire, boquillas de lavado de parabrisas con calefacción, un sensor de lluvia, un automóvil eléctrico, clima, un asiento de conductor con un sistema de audio eléctricamente regulatorio y un sistema de audio (controlado desde el volante) con ocho altavoces y una cadena de seis diablos. Hay pequeñas cosas agradables, por ejemplo, el espejo adecuado se ajusta automáticamente a la rueda trasera cuando se maniobra con reversión. De acuerdo, esto no siempre se encuentra incluso en sedanes de negocios más caros.
En un nuevo salón beige, es agradable vivir, pero lo primero que llama a la cabeza a la vista de esta decoración: ¡Corea! Corea de raza pura! .. Todo lo que parecía ser limpio y concienzudo, pero el origen le da la piel grosera, gritando inserciones de plástico, dando un diseño guitalizado de la consola central y las pantallas multicoloras. No hay preguntas para una combinación de dispositivos. Cualquier pregunta, las escalas son grandes, la marca está clara, todo el testimonio leído por uno cayó. El volante multifuncional en la epopeya es ajustable por dos instrucciones, pero es conveniente establecerse lo más conveniente posible con un aumento en 190, fallé por él. Y todo gracias al asiento alto, lo que mantiene mi Macushk casi en el mismo techo. Se presiona el techo, y el borde superior del parabrisas, las viseras solares y el espejo intraelómico se superpone parcialmente con la visión general de la parte posterior y más arriba. Para ver el horizonte y las señales de tráfico, debajo del borde del techo tienes que elegir. En la segunda fila me sentí un poco más libre. Para las piernas (si te sientas por ti mismo) hay un montón de lugar, aunque la población obstinada todavía encuentra el techo. Nunca hubiera pensado que en el automóvil de esta clase y el tamaño habría problemas de este tipo.
El volumen del tronco entre las épicas entre los compañeros de clase no es un récord de solo 480 litros. Incluso Volkswagen Jetta, que clase de abajo, Boas 527 litros de espacio de equipaje. Sin embargo, el reloj al aire libre de la abuela o el abuelo Double Bass Epic a bordo tomará un excelente placer, ya que solo necesitará completar un corte (plegado en una proporción 60/40) la parte posterior del sofá trasero.
El aislamiento acústico solía estar en el triethrower, independientemente de los giros en el salón, el gruñido siempre estaba cerrando. Ahora, la situación ha cambiado notablemente, y aunque, por debajo de la almohada, no funciona en una épica, el aislamiento de ruido se ha visto templado anteriormente. Vibraciones El motor de seis cilindros en el cuerpo, como antes, prácticamente no transmite gracias a la ubicación en línea. En general, la fila sexto en los pasajeros en sí mismo, el fenómeno en sí es bastante raro, y lo colocó transversalmente aún más. Tal diseño de hoy puede presumir excepto los modelos Volvo.
La naturaleza de la conducta en el camino de nuestro tema desde el inicio de la producción rusa cambió un poco. Si a principios de la suspensión (en frente de MacPherson, detrás de las múltiples dimensiones) satisfecho (a alguien, tal vez, por el contrario), el diseñador de los escenarios europeos duros, ahora los creadores son un poco despedido. Yo no discuto, se mueven en el sedán se hizo más cómodo con información innecesaria sobre el microprophile de la suspensión de la hoja camino no peremimat. Especialmente suavidad de las epopeyas será satisfecho con los que sufren radiculitis crónica. La comodidad es buena, pero únicamente rollos de turnos aumenta, y la nariz al frenar los picotazos de automóviles más. Desde el curso en el camino desigual Epica comenzó a estar descansando. ¡Es una pena!
adaptable del volante se ha convertido definitivamente mejor. No, no creo, una gran rueda de dirección multifuncional, que hace tres turnos de parada hasta que se detenga la parada, y el vacío en la zona cero no va a ninguna parte. Pero la información era más de información gracias al revestimiento hidráulico reconfigurado. Las desventajas son casi siempre una continuación de las ventajas, nuestro caso no es una excepción: una resistencia aumentada se ha convertido en el otro lado de la retroalimentación mejorada, para girar el amplificador con un fuerte blanqueada del vector se hizo mucho antes.
La dinámica de la máquina está en consonancia con su aspecto equilibrado. 156 fuerzas y 237 Newton-metros para un sedán difícil con un peso de uno y medio de toneladas equipados con una transmisión hidrotransformador, una permisiva de estar. Con los ancianos quinta protesta automático, la máquina se mueve tenuemente, transmisiones de larga, prolongada hacia abajo conmutación no contribuye a la unidad dinámica, aunque el modo manual a veces ayuda a corregir la situación. Pero si usted elige una epopeya con una nueva caja de seis velocidades, el salto de coche notablemente añadirá. La transmisión es más corto, por lo tanto, la aceleración es justo, y la velocidad de la velocidad de conmutación no puede ser llamado. Tangibles (pero no crítico) retrasa de forma automática hace solamente cuando se cambia a dos de tres pasos hacia abajo, y no es siempre.
Los frenos de Corea no son muy informativo. ABS está sintonizado para la activación temprana en la frenada y overclocking de la electrónica no se desliza ruedas, se ponga en funcionamiento sin pensar, sin embargo, como un sistema de control con el que el coche no ha sido suministrado a nuestro mercado. Por cierto, ya en la base Epica va con seis almohadas inflables (dos frontales, dos laterales, dos cortinas) y cinturones pretensores delanteros. Sin embargo, en la clase de negocios sin mínimo de seguridad de este caballero no hay nada que hacer hoy.
Es la epica buena? Sí, tal vez, sí. Coche sólido grande de clase D sin fallas explícitas y características impresionantes, con un carácter tranquilo y un aspecto de negligencia. ¿Para quien? Tal vez, para un hombre de familia muy exitoso, mayor de cuarenta, lo que no busca individualizar en la corriente. A pesar de que camina el sedán bajo Chevroletovsky Yellow Plusik, esto es lo más que tampoco es el coreano más puro. En el mercado, lucha contra los modelos Hyundai NF Sonata y Kia Magentis. La versión LS más barata con un motor de dos litros y una caja manual para los compradores rusos costarán 694,700 rublos. ($ 27800). El costo de las modificaciones LT con un motor de 2.5 litros y las transmisiones automáticas comenzarán con 792,300 de madera ($ 31700).

Vitaly kabyshev
 

Una fuente: Auto.mail.ru.