Chevrolet Epica Test Drive desde el sedán 2006

Cruzado

En los últimos 10 años, el mundo del automóvil ha cambiado a fondo en las carreteras una gran cantidad de SUV de todas las rayas y clases que morden la cuota de mercado principalmente entre los sedanes familiares y los vagones de las estaciones. La mayoría de los que solían comprar Opel Omega o Ford Scorpio ahora prefieren un SUV Parquet. Para los conservadores, se ha preservado una capa estrecha de sedanes comerciales asequibles, que está completamente ocupado por automóviles japoneses y coreanos. Y recientemente, un principiante muy ambicioso de Corea ingresó a esta clase, si no era un niño prodigio. A un precio muy moderado y un rico conjunto de opciones, amenaza con entrar en los favoritos de la clase muy rápidamente.
Nos apresuramos a tomar la unidad de prueba Chevrolet Epica, y elegimos la configuración máxima. Con un motor de 6 cilindros de 2.5 litros en fila, el sedán de salón automático y de cuero cuesta $ 30,430, ¿no es cierto, una oferta tentadora?
El diseño del salón es bastante moderno y privado de detalles elaborados, que los coreanos se entregaron hace 5-10 años. Todo es decente, aunque sin pasas. A primera vista, el plástico blando y el ancho de cuerpo significativo dejan una sensación de solidez de la máquina y su pertenencia a una clase ejecutiva real. Sin embargo, después de un conocido más cercano, aparecen pequeños errores, lo que arruina bastante el sabor de un delicioso barril de miel. La consola central decora una pantalla espectacular donde se muestran el control climático, la brújula y la computadora a bordo. Una visualización separada del sistema de audio es ligeramente más baja, solo por alguna razón es notablemente más pálida que la pantalla superior, cuando los faros se encienden y más brillantes apagados. Incluso el ajuste de la luz de fondo no ayuda al contraste. El sonido de una grabadora para un cuatro duros, que es un excelente resultado para un automóvil por 30 mil dólares. Y el control del sistema de audio está duplicado por las teclas en el volante. En el fondo de este esplendor, el reloj digital absolutamente ciego en el lado derecho de la consola mira otra cucharadita de alquitrán. La caja de cierre en el centro del panel frontal también está molesta: su cubierta negra está en el lugar más destacado, y es inconveniente abrirla. Sería mejor si estuviera abierto a él, pudiera colocarse un teléfono móvil. Y cierre hay compartimentos entre los asientos y en el reposabrazos. Mejor aún, sería mejor elevar una radio y un control climático más alto, de lo contrario, para su uso, este último tiene que distraer un aspecto del camino durante mucho tiempo. La pantalla climática y las teclas de control comparten la radio. La guantera es otra muestra de los mejores ahorros: es demasiado pequeño, y tiene un retroceso tan débil para Chevrolet Aveo, pero no para Epica.
Además, en busca de reducir el costo de Epica, carece de una serie de opciones familiares para la clase ejecutiva, aunque la necesidad de algunos de ellos es muy dudosa. Por ejemplo, Chevrolet tiene un control climático de una sola zona, no hay lavadoras de faros y un sistema de estabilización de estabilidad del curso. La ausencia de este último es completamente imperceptible y no afecta la seguridad del sistema antiindustrial, que funciona de manera muy correcta y discreta.
Lo primero a lo que presta atención en la cabina cuando intenta aceptar el aterrizaje correcto es la falta de ajuste del volante por salida: el volante se mueve solo verticalmente, y desea tomarlo un poco sobre sí mismo. El panel de instrumentos es simple y lacónico, aunque durante el día las escamas del velocímetro y el tacómetro no son un contraste ligeramente suficiente.
Pero deja de mirar el auto desde el interior, es hora de partir. Además, debajo del capó se esconde en un motor de 6 cilindros de línea instalado. Un esquema similar, además de Chevrolet, ahora es utilizado solo por Volvo. Tal configuración del motor promete el equilibrio y la suavidad del trabajo perfectos. De hecho, a las velocidades inactivas no se escucha el motor y no publica absolutamente ninguna vibraciones.
Entonces, el selector a la posición de la unidad y Go. El pedal de la gasolina resultó ser increíblemente a largo plazo, lo cual no es muy conveniente. Por supuesto, un automóvil grande debe tener respuestas suaves a las acciones de cualquier conductor, pero cuando el pedal tiene que llegar no es exactamente lo que necesita. Lo más probable es que, de esta manera, los diseñadores querían advertir a los clientes contra la decepción accidental en el automóvil. Al conducir el pedal del acelerador al piso Epica agrada con respuestas juguetones y diligentemente, pero sin contracciones innecesarias, salta hacia adelante con cada prensa de gas. Parece que el clic en el gas es un poco más fuerte, y Epica competirá con autos más potentes. Sin embargo, la aceleración aguda esperada no debería. Primero, una máquina automática se concibe durante un par de segundos, y luego ... el salón está lleno de un rugido penetrante del motor. El motor, aunque está girando a las 6500 rpm declaradas, pero lo hace sin mucho placer. Él gime y pide que lo ahorre, dejando ir el pedal de gas y dando a la máquina la oportunidad de cambiar la transmisión a 4500 rpm. Extraño, desde un motor moderno de 6 cilindros en línea con un volumen de 2.5 litros, espera una agilidad y facilidad de luz significativamente mayor. Sin embargo, no será posible culpar a Chevrolet con el engaño: la capacidad declarada de un motor de 2.5 litros es solo 156 fuerzas, lo que no es mucho para el sedán que marca en la clase ejecutiva. Por ejemplo, en un BMW TRIEK, el motor desarrolla 218 hp similares en volumen y número de cilindros.
La máquina se niega rotundamente a reducir la velocidad en el modo estándar, y con el cambio de marcha manual, no lo hace muy voluntariamente. El bloqueo del hidrotransformador, cuando la velocidad del motor está rígidamente relacionada con la velocidad de la máquina, solo funciona en la última quinta marcha y esto tiene al menos algún resultado práctico a una velocidad de más de 100 km/h. En la ciudad, el motor debe ser olvidado. En general, la potencia del freno es suficiente para alterar un automóvil grande a tiempo. Sin embargo, el pedal de freno blando da lugar a una ligera sensación de desconfianza de Epica, aunque está claro que los desarrolladores trataron conscientemente de aumentar el movimiento de trabajo para que el conductor fuera más fácil de dosis desacelerar. No hay confianza en que estos frenos pueden alterar el automóvil a alta velocidad varias veces seguidas y no sobrecalentar, pero Epica no dice ser un deportista. También causó algunos problemas el trabajo de ABS, funciona demasiado temprano, lo que una vez casi condujo a un accidente. Se trata de masas significativas no muy bien causadas por ruedas grandes y probablemente una suspensión poderosa. En numerosas irregularidades menores, los amortiguadores no hacen frente a su trabajo, y las ruedas pierden contacto estable con el camino. Como resultado, al frenar, el ABS se activa y la máquina prácticamente no se ralentiza.
Sin embargo, si no encuentra fallas e ignora los semáforos, entonces Epica se acelera y el freno de la dinámica se mueve con confianza por la ciudad. En la carretera, Chevrolet acelera fácilmente a 180 km/h, aunque de hecho no quiero ir más rápido que 150 km/h. Aquí el punto no es una falta de potencia o suspensión, pero al insonorizar el sonido, el salón está lleno de un zumbido tan fuerte que debe aumentar en gran medida el volumen de la radio y aumentar la voz. Es difícil decir lo culpable de esta sola protección acústica débil o neumáticos Toyo con tachuelas demasiado ruidosas. Pero el hecho de que los coreanos nunca prestaron mucha atención al aislamiento sólido de alta calidad del salón es un hecho.
Además del casus al frenar las irregularidades, la suspensión de Epica es digna de elogios. Independiente en todas las ruedas, es ideal para la clase ejecutiva. El despeje significativo en la carretera y la gran intensidad de energía le permiten saltar sobre el ríete y no reducir la velocidad en una carretera suburbana rota. Y en cuanto a grandes rollos y la ausencia de esfuerzo reactivo en el volante, en este caso es una tarifa moderada para la comodidad de los pasajeros, que es característico de las máquinas de clase superior.
Uno de mis colegas, balanceándose en el Chevrolet Epica, incluso pensó en su compra, aunque su favorito anterior era el sedán Toyota Avensis. Pero el japonés cuesta formalmente un paso por debajo de la clasificación y por 30 mil dólares se ofrece solo con un motor de 2.0 litros y automático, pero sin un salón de cuero y otros atributos de clase ejecutiva. Lo único que causó quejas serias fueron emblemas demasiado grandes en la parte delantera y trasera.
Si los elimina, Epica solo ganará, mi amigo decidió y parecía ir al concesionario de automóviles para pedir un automóvil. Y, sin embargo, si elimina el emblema de la red del radiador de Epica, reemplazándolo con algo más interesante, entonces en forma de faros, se puede tomar por cinco BMW. Seguramente unos meses después, los concesionarios tendrán paquetes de ajuste que permiten a Epica hacer que Epica sea más como modelos europeos como los coreanos para imitar. Las rondas traseras de moda se parecen al mismo Toyota Avensis o Ford Mondeo. En el perfil de Epica, el sedán clásico de clase ejecutiva es absolutamente irreconocible. Ya sea el Toyota Camry de la generación pasada, o Mercedes E-Class. En cualquier caso, las dimensiones de EPICA exceden significativamente su precio. Si no hace un culto en el automóvil, pero elija un automóvil espacioso y sólido para los negocios y la familia, entonces Chevrolet todavía hace una oferta muy tentadora.
Texto: Leonid Pavlov. Foto del autor.
 
+
Precio
Suspensión intensiva de energía
Salón espacioso
 
-
Beber en decoración interior
Diseño inexpresivo
 
El precio del automóvil probado es de $ 30 040

Completa la prueba del auto probado
Airbags frontario
Airbags laterales
Cortinas inflables
Abdominales
Sistema anti -boom
Amplificador de dirección
Transmisión automática
Volante multifuncional
Columna de dirección ajustable en altura
Decoración del volante con cuero
Decoración del salón con cuero
Calefacción eléctrica de los asientos delanteros
Espejo retrovisor
Castillo central remoto
Aire acondicionado
Mono de control climático
Accionamiento eléctrico y calefacción de espejos externos
Control de energía eléctrica de espejos externos
Los elevadores de glass electrales están frontales
Ventanas eléctricas traseras
Asiento trasero
Sistema CD-Audio
Cambiador de CD
Sensor de lluvia
Computadora de viaje
Parctronics
Faros antiniebla
Ruedas de aleación
Colorante metálico
Electrorregulación del asiento del conductor
Control de crucero
Especificaciones
Cuerpo
Sedan de 4 puertas tipo cuerpo
El número de lugares 5
Volumen del tronco, L 480
Masa equipada, kg 1500
Misa completa, KG 1900
Longitud, mm 4805
Ancho, mm 1810
Altura, mm 1450
Base de ruedas, mm 2700
Despeje de carretera, mm 150
Motor
Tipo de gasolina, con inyección de combustible distribuida y sistema de cambio de fase
Ubicación frontal, transversalmente
Ubicación y número de cilindros R6
Volumen de trabajo, CM 2492
Diámetro del cilindro/carrera de pistón, MM -
Índice de compresión -
El número de válvulas por cilindro 4
Potencia máxima, L.S./RPM 156/5800
Torque máximo, NM/RPM 237/4000
Transmisión
Caja de cambios de 5 velocidades, automática
Tracción delantera
La suspensión delantera es independiente, Spring, McPherson
La suspensión trasera es independiente, resorte, múltiples enlaces
Frenos delanteros Disco Ventilated
Los frenos traseros son disco
Neumáticos 215/50 R17
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 209
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, con 9.9
Consumo de combustible, L/100 km
ciclo de la ciudad 13.8
ciclo del país 6.6
ciclo mixto 9.3
Capacidad del tanque de combustible, L 65
Combustible ai-95 gasolina
 
 
 
 

Fuente: Carclub.ru