Test Drive Cadillac STS 2004 - 2007 Sedan

Valores en el extranjero

Por el momento, los autos estadounidenses se asociaron con hamburguesas. Llegados grandes, carnosos, suaves, pero el tiempo y el tiempo, había una nueva era de la industria automotriz, con nuevos valores, que no se acepta a la habilidad en el segmento masivo de la industria automotriz.
 

Se puso de moda verse en forma, audaz, angular. Los estadounidenses han cambiado seriamente en apariencia. Tome el rango de modelos de Cadillac, ¡qué metamorfosis! El crossover SRX picado, CTS futuristas (no sin razón en la matriz protagonizada), el Coupe XLR de moda. Bueno, el héroe de nuestra prueba es el gigante de STS. Todos estos son los frutos de la inspiración del diseñador Kip Vasenko, responsable del estilo de los modelos modernos de la gran marca estadounidense. Por cierto, el Renegado, el BLS europeo, está hecho en el mismo espíritu.
 

A pesar del hecho de que STS debutó a principios de 2004, su apariencia es bastante relevante ahora. Sin embargo, es gratificante que en la aparición de la nueva máquina de ondas, se conservan los elementos del viejo viejo caddie: ¡un gran recortado generosamente bajo el cromo de una rejilla de radiador falso, rayas verticales de las luces traseras de Cadillac!
 

La marca logró dejar una gran apariencia en el pasado, pero ¿hubo algún problema estadounidense típico con la capacidad de control y la calidad de la mediocridad del interior? En realidad, para descubrirlo, tomamos el sedán para la prueba.
 

El llavero está hecho de plástico duro bastante barato, hay una llave, pero con él no será posible iniciar el motor. Él solo ayuda a abrir el castillo si de repente la batería en el llavero morirá. Es decir, el automóvil está equipado con un sistema de acceso no de luz. Funciona correctamente, es conveniente de usar.
 

El salón es monumental, esto se aplica al tamaño y al diseño. Según los estándares europeos, STS no es suficiente hasta la clase representativa. ¡La longitud es de casi 5 metros! La sobrecarga de reserva es exhaustiva, en ancho también. Configuré la silla delantera, bastante trasladándola, pero encontré más que suficiente espacio detrás de mí. Bueno, ¿qué no es un segmento superior? Sin embargo, según la tabla estadounidense de rangos, este automóvil se encuentra en una clase ejecutiva. Y en la oficina representativa rusa de General Motors, dijeron que STS es un automóvil de clase extra. Digamos, no negocios, pero aún no representativo. Observo entre el hecho de que el STS no alcanza las alturas representativas europeas en términos de equipo.
 

Si pasa una mano sobre los paneles, evaluando la calidad de los materiales, queda claro cómo era y permaneció así. América en todo su gloria! Ampliamente utilizado de plástico brillante, el acabado de un árbol de eucalipto no parece natural, los exhibidores monocromáticos evocan el anhelo.
 

Es cierto que la calidad del ensamblaje es casi orden. Sobre la marcha, el salón no gruñe, no cruje y no toca. Sí, y aislamiento de ruido a una altura. Pero aquí hay un mango colgante del selector de transmisión automático y un encendedor de cigarrillos, presionando el cual, por alguna razón, cierra automáticamente el cenicero, es difícil perdonar un automóvil costoso.
 

Es estúpido conducir un Cadillac de cinco metros con una actitud deportiva. Es estúpido esperar de grandes y cómodos asientos de soporte lateral activo. Plantar en un automóvil de este tipo debe ser imponentemente, lentamente. Con sentimiento, realmente, arreglo. La ergonomía es intrincada. Es fácil conseguir un trabajo, pero comprender el menú astuto que usa una pantalla pequeña en la parte superior de la consola central y cuatro botones pequeños: la tarea no es simple. ¿Y por qué los estadounidenses decidieron impulsar la función de cambiar la rigidez de los amortiguadores allí? Por qué, a través de esta interfaz no intuitiva, tengo que lidiar con la configuración del asiento del conductor (con controles eléctricos y memoria) y tolerar el hecho de que cada vez que salgo del automóvil, ella se va de manera útil y cuando yo Siéntate, ¿me ofrece inmediatamente una vez preservado la configuración de otras personas? ¡Hay soluciones familiares y probadas en el tiempo!
 

Sin embargo, no se notaron otros errores de cálculo ergonómicos grandes, además, la máquina le permite recordar la frase de emisión y cada vez la llevará a una pequeña pantalla en el tablero. Por ejemplo, cierta medida montó aquí. STS escribió así cada vez: Rreved, Medved!
 

Otro chip curioso es la información que se proyecta en el parabrisas. Sin sacar los ojos de la carretera, puede averiguar sobre la velocidad y la velocidad del motor, qué radio ahora está reproduciendo o con el que funciona el CD el cadáver. Las configuraciones de control de crucero también se muestran en el vidrio.

 
El V8 Northstar de 4.6 litros cobra vida después de que el sistema reconoce al propietario. Presionando una llave de plástico inusual a la derecha del volante en el panel central, un momento de hierro fundido y aluminio se despierta. Tiene un rugido estadounidense, especialmente cuando el automóvil acelera activamente. Los transeúntes se están dando la vuelta.
 

Northstar trabaja en conjunto con una máquina automática de cinco etapas en la clase empresarial europea según los estándares europeos. Sin embargo, los resultados mostrados por este tándem son muy, muy modernos. La transmisión automática cambia lo suficientemente rápido y suave. Cuando se usa alegremente y sin masturbarse, salta hacia abajo. Una cosa es un poco confundida: equipo estirado. Sin embargo, este automóvil no es para un estilo de conducción agresivo, y el momento de un motor de casi cinco litros es suficiente para que los ojos se aceleren rápidamente de bajas revoluciones. También se proporciona un modo de conmutación manual. Pero es poco probable que alguien lo use. Es mucho más interesante experimentar con el control de crucero activo. Usando el interruptor del volante izquierdo, puede establecer la velocidad de movimiento (funciona a velocidades de hasta 200 km/h) y la distancia al auto en marcha en el frente. Luego queda para mantener el curso correcto, y STS se detendrá y se acelerará. Es cierto que si el auto arde en una pistola lenta, tendrá que superarlo usted mismo. Una cosa es mala en este sistema: se relaja. Después de un uso de 15 minutos, cuando tomé el control nuevamente, todo el tiempo parecía que ahora STS debería reducir la velocidad
 

La suspensión está equipada con el sistema de control de conducción magnética. Cada amortiguador se llena con fluido magnético-reiológico (con partículas de hierro), que, bajo la influencia de un campo electromagnético generado por bobinas magnéticas, es capaz de cambiar la viscosidad mediante la señalización. Esto proporciona un cambio casi instantáneo en las características de amortiguación de los amortiguadores. En otras palabras, tenemos un tipo de suspensión activa.
 

STS tiene una excelente suavidad. Sin embargo, si entra en un pozo en un agujero con bordes afilados, la suspensión muestra rigidez inesperada, y se transmite un golpe bastante sensible al cuerpo. Sin embargo, el pozo debería ser serio. Por cierto, en la mayoría de los otros autos, tal golpe tendría consecuencias aún más tangibles. STS también molesta al conductor, no puede molestarse particularmente por el desvío de los defectos de la carretera.

 
Si convierte la suspensión en un régimen deportivo, aparece algo de compostura, las reacciones a las acciones del volante se exacerbarán. Sin embargo, STS sigue siendo en sí mismo, un imponente automóvil estadounidense. Cuando lideras uno, inmediatamente te sientes grande, masa e inercia. Con un frenado agudo, el STS no se pone en cuclillas las ruedas delanteras y pierde la trayectoria, que está molesta, pero no mucho. No funciona en un sentido de unidad con un automóvil y un volante vacío y no resistente. La información sobre la posición de las ruedas delanteras debe sentirse literalmente. En general, si se atribuye a los conductores a los que a veces les gusta exprimir lo más posible del automóvil, es mejor elegir algo de los análogos mucho más conductores y japoneses.
 

Bueno, Cadillac STS probablemente será muy apreciado por aquellos que prefieren principalmente la comodidad y el espacio. Te ahogas en una silla suave, frente a un panel masivo: te sientes como detrás de un muro de piedra. Por cierto, en la dinámica de STS no se perderá para muchos compañeros de clase europeos, y algunos superarán fácilmente. Y también tiene una tracción opcional de todas las ruedas (como en una máquina de prueba) con la distribución del momento a lo largo de los ejes de 40/60 a favor de la parte trasera.
 

En general, Cadillac STS está dirigido a aquellos que desean más automóvil por menos dinero y para quienes los deportes están tan de moda hoy es solo una frase vacía.
 

Precios y configuraciones de Cadillac STS4

 
El equipo básico con un motor de 3.6 litros (255 hp) costará $ 66,590. Incluye almohadas del conductor y pasajero, ruedas aleyes de 16 pulgadas, control de crucero, control climático, un audiorer con un reproductor de CD, 7 altavoces, cuero. volante, decoración interior de insertos de piano negro. El automóvil está en la versión básica, pero con un motor de 4.6 litros se vende por $ 75 360. Se proporcionó un automóvil de prueba con un motor de 4.6 litros y una tracción en la rueda ($ 82,410) en la configuración de Lux, que ofrece tapicería de cuero con Insertos de madera nogal rojo, control de clima de 2 zonas, asiento del conductor y pasajero con electroregulaciones, sistema de audio Bose con un cambiador de CD, ESP, sensor de lluvia, lavadoras de faros, espacios de estacionamiento, faros de xenón con lavadora, discos R17.

 
 
 

Una fuente: Motor Magazine [noviembre de 2006]