Cadillac STS Test Drive desde el sedán 2007
La esperanza de la oposición
El segmento premium, donde todos solían hablar exclusivamente en ario y dejar la sangre azul del otro, es definitivamente un batido. Lexus y Jaguar ya han dado una fuerte patada bajo el culo de alemanes engreídos, una de las marcas más deslumbrantes e intrigantes está lista para seguirlas. Los arrogantes europeos están orgullosos de su historia, pero el glamoroso Cadillac tiene una historia no menos impresionante, emocionante y realmente encantadora. Después de todo, era un número universalmente reconocido solo en esa era dorada cuando los autos tenían un alma y no conocían los límites. Qué decir que hay un Eldorado Birritz 1959 convertible del año modelo con sus incomparables quales de cola y un V8 de 345 caballos de fuerza generalmente se considera un símbolo de la libertad automotriz. Para referencia: los sellos europeos en ese momento no florecían, sino una existencia alimentada.
No hay necesidad de descartar Cadillac de las cuentas hoy. Esto de ninguna manera se cubre con una red de un sótano polvoriento, es un departamento emblemático ambicioso y rápidamente progresivo de una gran corporación, detrás del cual existe un poderoso ingeniería y un recurso científico y técnico. La estrategia de desarrollo de la marca es impresionante: la sed de liderazgo en el mercado de los nativos americanos ha llevado a Cadillac hoy a Europa caprichosa y exigente. Aquí, el aristócrata estadounidense ganará individualidad y buscará las claves de la perfección, entrando en contacto directo con los competidores invencibles a primera vista. No es de extrañar que digan: para fortalecerse, necesitas pelear con un oponente que sea más fuerte que tú.
El proceso ya está sucediendo. Y, como de costumbre, no va bien sin problemas. No todo resulta. El nuevo estilo de marca de arte y ciencia (arte y ciencia), cuya autoría pertenece a Kipu Vasenko, a pesar de que toda su tecnocracia expresiva no siempre cae bien en el cuerpo: en lugares los autos parecen groseros, en algunos lugares están sobrecargados de innecesario Detalles, en muchos ángulos, sufren de equilibrio visual insuficiente. Los estilistas experimentados del exterior podrían resolver el problema, pero los estadounidenses no tienen prisa por recurrir a sus servicios. Aunque la experiencia de trabajar juntos es el caso, el diseño del Allante Convertible (1987-93) fue creado por los maestros del estudio Pininfarina; En Italia, el auto fue producido. Para un ejemplo, no tiene que ir muy lejos para un nuevo STS. Un auto de alcance imperial y apariencia monumental. En los folletos publicitarios, se demuestra persistentemente en dos trimestres, en la perspectiva más ventajosa. Pero en el perfil de STS sorprende con una gran distancia entre ejes, un cuerpo de embarque inesperadamente alto y un tronco corto. En la práctica, la distancia de casi tres metros entre los ejes no trae dividendos: desde el punto de vista de los pasajeros traseros, STS es apenas más espacioso que el modelo CTS más joven. Un parachoques delantero de caja y una columna vertebral no pintan el automóvil, con una generosidad exorbitante salpicada de elementos reflectantes y reflectantes, que lubriquen el efecto de las lámparas con cadenas verticales de LED. Pero los discos pulidos por 18 pulgadas en cualquier situación parecen impresionantes.
En general, hay asperezas con el estilo, pero este no es el principal problema. Los estadounidenses, por alguna razón, decidieron que la deriva de la ideología general de la marca hacia los deportes debería estar acompañada de una simplificación radical de la decoración interior. ¿Es curioso quién les dijo que el laconismo es sinónimo de ascetismo? Deje que el diseño sea estricto, pero solo los insertos del eucalipto natural están relacionados con los atributos de lujo aquí. El resto es piel banal y plástico deprimente. Hay muy poco cromo que, con uso razonable, puede convertirse en una herramienta de decoración de calidad, para darle una solidez elegante a cualquier interior. En su ausencia, el plástico resbaladizo negro obviamente domina, sobresaliendo todo tipo de subfield, por ejemplo, una pantalla de control climático fangoso. O un tablero extremo en su modestia. No estoy hablando de botones ingenuos con paradas para los dedos. ¡Sí, los coreanos lo habrían hecho mejor! Los especialistas en marketing de GM están satisfechos de que lograron mantener los precios de STS en $ 66,000. En mi opinión, si esta cifra saltara cinco mil, y con ella la calidad de la decoración interior al menos al nivel de los 300c de Kraisler, todos solo serían mejor. Sin embargo, hay otra opción comprando STS, gastar la cantidad indicada en el reparto del interior en uno de los estudios decentes. ¿Qué no es una salida? ¿Estás listo para poner una cruz en un gran Cadillac? Tome su tiempo. Porque entonces comienza la alta tecnología dura. Si lo desea, los STS se pueden equipar con un control de crucero activo de los AC, capaces de mantener una distancia al automóvil caminando al frente, si es necesario, que cae o gana velocidad. Se incluye con ella una pantalla de proyección HUD, que muestra información sobre los parámetros de movimiento en el parabrisas a la altura del ojo del controlador en modo de cuatro colores. La tecla electrónica permite que el automóvil reconozca al propietario a una distancia de hasta 60 metros, proporcionándole la oportunidad de arrancar el motor desde tal distancia y activar la configuración individual. Y estas configuraciones incluyen no solo las posiciones de la silla, la columna de dirección y los espejos, sino también la configuración del sistema de audio Bose y la instalación climática. El salón se puede recortar con cuero toscano de alto grado con todos los asientos calentados y ventilación del frente.
El motor Northstar V8 de 32 válvulas con el sistema de ajuste de fase de distribución de gas acelera un sedán pesado a cien a unos pocos segundos más lentamente que el IMPREZA WRX STI. Se coloca en seis soportes, que está diseñado para ayudar a la unidad de potencia más fácil de soportar cargas alternativas con conducción activa. ¡Suena prometedor! En la práctica, el motor resultó ser muy receptivo, promoviendo rápidamente a altas revoluciones e infinitamente elásticas. Su sindicato con una transmisión de tracción completa y una caja de cambios de cinco velocidades es absolutamente armoniosa. La máquina tampoco es simple: esta es la misma Hydra-Matic 5L50, que BMW compra de GM para la instalación en su X5. También tiene un régimen deportivo con la función PAL (algoritmo de rendimiento elevador), que mantiene la transmisión en una curva para garantizar la máxima aceleración en la salida de él, y el modo de control de desplazamiento de la unidad secuencial. El régimen deportivo se implementó de primera clase, haciendo que el automóvil sea ligero y enérgico. 
Me gustaría tener en cuenta la magnífica configuración del sistema de escape: el motor siempre es audible, y la coloración emocional de su sonido denso depende directamente de las revoluciones, moviéndose sobre el gruñido uterino al pez que gime característico de los ocho atacantes. Al mismo tiempo, el nivel de ruido extraño que penetra en el salón del aislamiento de ruido los estadounidenses trabajaron especialmente cuidadosamente, utilizando una serie de tecnologías avanzadas como acero silencioso (particiones de acero doble). Una transmisión de tracción completa con la distribución del par es 40:60 a favor de la rueda del eje trasero traerá beneficios especiales en invierno, lo que aumenta la dinámica de la máquina y su estabilidad. Será útil en clima lluvioso. En todo caso, el sistema de estabilización dinámica de Stabilitrak, un análogo del conocido ESP, llegará a la ayuda en cualquier momento. Pero el trabajo de la suspensión activa única MRC (control de conducción magnética) se siente mejor en asfalto seco. Sus amortiguadores de tubería única se llenan con un fluido magnetoreológico que contiene partículas microscópicas de metal, y están controlados por electrónica que cambia su rigidez dependiendo de la condición del recubrimiento con una frecuencia de hasta mil latidos por segundo. La suspensión tiene dos modos de cómoda giras y rendimiento deportivo. Voto por las giras: incluso en esto, al parecer, el modo leve MRC transfiere con suficiente detalle el alivio de la carretera al cuerpo y al volante. Y la capacidad de control en comparación con el rendimiento no se deteriora.
Cadillac STS se dirigirá agradablemente, y este término será quizás el más correcto. El auto está bellamente incluido en turnos y sale maravillosamente de ellos sin demolición, rollos y otros absurdos. En otras palabras, no se carga con su impresionante masa. Es cierto que no se habla de deportes especiales: la baja sensibilidad de la dirección y el esfuerzo reactivo débil en la zona de cine casi afectando el volante de vez en cuando, ahora tienes que devolverla a este cero. Pero cualquier compartimento envidiará los mecanismos de freno con un pedal corto y un agarre muerto. ¡Nada mal! Sin embargo, este es un resultado lógico de pruebas largas en la carretera alemana Nyurgurgring.
¿Cuál es la verdad de un gran Cadillac? El hecho de que logró confirmar su alto estatus. El producto de la ingeniería sofisticada, STS resultó ser completamente rico en las disciplinas viales, su diseño en el espíritu de un luchador invisible-117A Nighthawk es realmente inimitable. Pero el enfoque del diseño interior requiere una revisión operativa y radical. En cualquier caso, es poco probable que STS pueda revivir el antiguo esplendor de la marca aquí y ahora. Sin embargo, Cadillac dio otro paso correcto hacia su reencarnación. El interés en la marca se destaca con un vigor renovado.
Autografía
Cadillac STS 4
El predecesor de Sevilla (1997)
Plataforma Cadillac CTS
Premiere abril de 2004
Sedán corporal
Motores 3.6-4.6 L (255-320 l.
Producción estadounidense, Rusia
Reemplazo esperado 2011/12
El automóvil fue proporcionado por la Compañía -Emticificador, el distribuidor oficial de General Motors
Durante la prueba, el automóvil está asegurado por Rosno.
Texto: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
Fuente: Wheel Magazine [No. 96/2005]
