Test Drive Cadillac STS 2004 - 2007 Sedan

¿Sueño americano?

Gracias a los esfuerzos de la oficina representativa rusa de la preocupación de Cadillac (División de General Motors), los SUV SRH están parpadeando cada vez más en las carreteras. Pero los autos de lujo de la marca estadounidense no son particularmente familiares para nuestros automovilistas. Más interesante fue probar Cadillac STS (Seville Toming Sedan) una máquina relacionada con la clase representativa y diseñada para competir con la Clase S Mercedes y el BMW Seven.
Sus ventas en Estados Unidos comenzaron a fines de 2004, y el sedán llegó a Rusia a mediados de -2005 y casi inmediatamente llegó a la unidad automática de la planta de autotor de Kaliningrado. El registro ruso hizo posible reducir el precio en un 12%, y como resultado, ahora STS con un motor de 4.6 Northstar y toda la tracción en la rueda en la configuración máxima cuesta $ 82,310. Fue este auto el que tomamos en una prueba de manejo.
El insignia Cadillac se basa en la misma plataforma Sigma que otros modelos modernos de esta compañía CTS Business Class Sedan y SRX SUV. Todos estos modelos están hechos en una sola empresa de arte y ciencia del estilo de empresa pesada (Art and Science), que se asemeja a un fragmento de una roca o un vidrio facetado. Por cierto, el diseñador principal de la máquina y el autor de este estilo Kip Vasenko es originario de Rusia.
El Cadillac probado, como corresponde a una máquina representativa, está pintada en color negro laca. Mirando brevemente mi reflejo en el lado suave y pulido del automóvil, abro la puerta y me pongo al volante. Las unidades eléctricas que regulan su posición en ocho direcciones ayudan a elegir una posición conveniente de un asiento masivo, incluido un rodillo lumbar ajustable en espesor y altura. Incluso la columna de dirección está electrificada, lo que permite que se empuje hacia arriba mientras se planta y aterriza desde la máquina. Calentar el volante, los asientos delanteros y traseros apreciarán en invierno, y la ventilación de los asientos delanteros se actualizará en el verano.
Puedes seguir el camino. Al presionar un botón grande con una flecha circular a la derecha del volante, quiero arrancar el motor. Sin efecto. Un recordatorio ilumina en el panel de instrumentos que antes de comenzar el motor, presione el freno. Correcto el error: el motor comenzó, comenzó el movimiento. En el parabrisas, se encienden números verdes de velocidad actual: se proyectan allí desde una pequeña ventana en el panel frontal. El botón a la izquierda del volante, la posición de proyección se puede mover hacia arriba y hacia abajo y cambiar de brillo, aunque en un día soleado la imagen aún se desvanece y casi no es visible. Y si usa gafas de sol con un efecto de polarización, entonces la proyección desaparece en absoluto.
Las capacidades del motor de 4.6 litros son un sedán que pesa 1800 kg con un margen con una fuerte prensa sobre el gas Cadillac literalmente se descompone. Tal vez sería más espectacular comenzar con humo de debajo de las ruedas, pero tal enfoque en STS no pasa: incluso con asfalto húmedo, un sedán con tracción en toda la rueda comienza sin deslizarse. Por cierto, la transmisión de Cadillac es bastante grave, similar a la que se usa en Mercedes. El diferencial central distribuye constantemente el par entre los ejes en una relación del 40% en el eje delantero y el 60% en la parte trasera. Tal esquema garantiza un manejo confiable en cualquier asfalto, y un sistema electrónico antiindustrial es responsable de las habilidades fuera de carretera del sedán.
La tracción motor parece infinita, le permite acelerar incluso cuando la flecha del tacómetro descansa en el área de 1500-2000 rpm, y si presiona el gas más difícil y esperas la transición un par de escalones hacia abajo, entonces STS Will Will Deja atrás a muchos competidores. También hay un modo manual y deportivo de cambio de marcha, pero no se usa mucho de ellos, excepto que el equipo elegido y la escala horizontal del tacómetro se muestran en la proyección.
Como se esperaba, un motor grande no es particularmente económico para consumir menos de 15 litros simplemente no es capaz de cien sedán, y el consumo promedio basado en los resultados de la prueba, según la computadora a bordo, ascendió a 19.5 litros por cada 100 km. Y dado que el tanque de gasolina tiene un volumen de solo 66 litros, la estación de servicio tendrá que ser visitada a menudo con bastante frecuencia, la gasolina rara vez es suficiente durante más de 300 km. El número de kilómetros que se pueden conducir en la gasolina restante en el tanque no se muestra inequívocamente en la pantalla. Cuando la reserva de accidente cerebrovascular se reduce a 60 km, el rango bajo de inscripción comienza a quemarse permanentemente, pero ya sin un kilómetro, lo cual es confuso. Bueno, tienes que llamar a una estación de servicio. Completo AI -92: estos ahorros están autorizados por GM: un motor enorme no se ve obligado tanto como las homólogos alemanes y, por lo tanto, permite el uso de combustible más barato.
Es interesante si será posible pasar de la estación de servicio en una recepción: el pasaje estrecho obliga al máximo a torcer el volante del automóvil desde la parada, que, dadas las dimensiones significativas del cordero, se convierte en un trabajo serio , y la longitud del caddie es de casi 5 metros. Parecía que el automóvil no encajaría en el giro, pero el radio del giro con STS era lo suficientemente modesto para sus dimensiones. Era solo para un mejor control del automóvil que los sensores de estacionamiento en el parachoques delantero no habrían evitado, sino, por desgracia, incluso entre las opciones.
En las máquinas suministradas a Rusia, debido a la imposibilidad de trabajar en nuestras condiciones del sistema de navegación, una gran pantalla de color en la consola central se reemplaza por dos pequeños monocromo: uno es responsable del sistema de audio y el segundo para el microclima . Tal simplificación claramente no benefició la apariencia del salón y la facilidad de uso: a pesar del alto precio, el interior de STS parece rústico. La imagen se complementa con el mejor plástico en el panel frontal y las puertas. Hay bastantes opciones diferentes en el automóvil, incluido el sistema de acceso sin contacto y el lanzamiento de la clave fácil sin una llave, que recuerda la configuración personal del conductor, la posición de la silla y los espejos y la agradece por nombre con el instrumento en el panel de instrumentos. Además, se configura un sistema de audio en una serie completa, que tiene un cambiador de CD. Todas estas funciones se controlan a través de una pequeña pantalla superior, lo cual es inconveniente y lo distrae de la carretera durante mucho tiempo. También es completamente incomprensible por qué en el automóvil afirma ser la clase representativa, el tamaño de la guantera está diseñado exclusivamente para las dimensiones de las instrucciones de funcionamiento. Incluso guantes en él logran ubicarse con dificultad.
Curiosamente, pero una multitud similar espera a los pasajeros en el sofá trasero. A las personas superiores a 185 se les garantiza un contacto apretado de la corona con el techo, y no hay tantos lugares para las piernas como se espera de un automóvil que reclame el título de representante. Pero los servicios de los pasajeros traseros proporcionan su propio bloque de microclima y calentan los asientos.
Las desventajas de Caddy desean incluir una pequeña área de acristalamiento, que en un automóvil con un salón oscuro puede crear una impresión de una cripta y causar un ataque de claustrofobia. Afortunadamente, nuestro STS estaba con un interior brillante y las gafas pequeñas no causaron problemas especiales. Otra consecuencia de las gafas estrechas es la mala visibilidad. Tenemos que confiar en los espejos laterales y confiar completamente en Parktrika.
Pero el control de crucero adaptativo es bueno, que proporciona una distancia segura al delantero del automóvil. Además, esta distancia se puede ajustar con la llave en el volante, alcanzando un cómodo modo de movimiento. En la carretera, tal opción ayuda mucho, lo principal es no relajarse y tener tiempo para reaccionar antes de que empinan giras, cuando un automóvil guía gira hacia un lado y el radar da un comando para aumentar la velocidad. Con el control de crucero, el radar sigue activo y comienza a chirriar si un obstáculo que se acerca rápidamente se encuentra repentinamente en el frente. Pero, como dicen, esperan electrónica, pero no lo halagen usted mismo: a una velocidad por debajo de 45 km/h, el radar está sellado y, por lo tanto, no hay beneficio en los atascos de tráfico.
La suspensión de control de conducción magnética activa tiene sus propias características. Regula automáticamente la rigidez de los amortiguadores, además, los resortes son bastante a largo plazo y tienen una mayor intensidad de energía. Como resultado, puede rodar a una velocidad decente en una imprimación, sin mencionar la segunda carretera suburbana de tasas. Pero todo está bien solo hasta que la electrónica logre rastrear los movimientos de las ruedas. Vale la pena correr hacia un bache o parche afilado y se pierde electrónica, y el cuerpo sacude un golpe duro.
En las esquinas, los amortiguadores activos se enfrentan bien a los rollos, pero todos los neumáticos de temporada que son tan populares en Estados Unidos han llevado a buenos neumáticos de carretera que están equipados con sedanes europeos y japoneses, debemos estar preparados para el hecho de que los neumáticos estadounidenses tienen un menor adhesión a la carretera. En un giro empinado, el STS puede ser cursi de la trayectoria prevista, y con un frenado agudo, el ABS funciona lo suficientemente temprano. Al comprar Cadillac, es mejor gastar inmediatamente mil dólares adicionales y volver a entrenar el automóvil en neumáticos de alta calidad, de lo contrario, el costo de la reparación del cuerpo puede ser significativamente mayor.
¿Qué sucede si resume todos los pros y los contras del sedán representativo en estadounidense? Comparar Cadillac con máquinas alemanas es absolutamente inútil: STS no tiene nada que oponerse a los formidables europeos. Ni un poderoso motor ni un control de crucero ahorran. Pero si tiene en cuenta el precio, entonces todo cae en su lugar por 82 mil dólares, Mercedes solo un E-Class E 4-Matic, pero con un motor de 6 cilindros de 3.5 litros y en la configuración básica. Los precios de las máquinas bien equipadas alcanzan la marca 100,000. Pero esta es el Cadillac más caro: la versión básica con un motor de 3.6 litros (255 S.L.) cuesta en $ 66,490. Resulta un buen auto del conductor para los fanáticos del nuevo estilo estadounidense.
 
Leonid Pavlov
 
 
 

Una fuente: Carclub.ru