Test Drive Cadillac STS desde 2007 Sedan
Valores de okokan
Los autos americanos se han asociado con las hamburguesas hasta el momento. Amplio, carnoso, suave, pero llegó la hora y el tiempo, en realidad ha habido una nueva era de automóviles, con nuevos valores, que no se aceptan en el segmento de masas de la industria automotriz.
Se volvió de moda mirar apretado, audaz, angular. Los estadounidenses cambiaron seriamente hacia afuera. Tome la gama modelo de Cadillac, ¿qué metamorfosis! Un Crossover Picado SRX, CTS futuristas (no se preguntan en la matriz protagonizada por la matriz), el cupé de modelado XLR. Bueno, el héroe de nuestra prueba es el STS gigante. Todos estos son los frutos del diseñador de inspiración Kipa Vasenko, responsables del estilo de los modelos modernos de la Gran Marca Americana. Por cierto, el denannette, el BLS europeo, está diseñado en el mismo espíritu. A pesar de que el STS debutó a principios de 2004, su apariencia es bastante relevante y ahora. Es gratificante, sin embargo, que, en el disfraz de la nueva máquina de onda, los elementos del viejo Caddy se conservan: grandes, generosamente recortados bajo la rejilla de Chrome Falseradiator, tiras verticales de las lámparas traseras Cadillac!
Mark logró dejar una apariencia pesada en el pasado, ¡pero hubo problemas realmente típicos de los americanos con el manejo y la calidad interior mediocre? En realidad, para averiguarlo, tomamos el sedán a la prueba.
El llavero está hecho de plásticos rígidos suficientemente baratos, hay una clave, pero no podrá iniciar el motor. Simplemente ayuda a abrir el castillo, si de repente la batería en la cadena morirá. Es decir, el automóvil está equipado con un sistema de acceso invisible. Funciona correctamente, uselo conveniente. salón de belleza monumental, sino que también se refiere tamaños y diseños. De acuerdo con la STS de normalización europeos, no es suficiente para una clase representativa. Longitud de casi 5 metros! La acción sobre la cabeza es exhaustiva, de ancho - también. He definido la silla delante, bastante desplazándola hacia atrás, pero los lugares para mí descubrí más que suficiente. Pues bien, lo que no es el segmento superior? Sin embargo, de acuerdo con la tabla de rangos de América, este coche se gana en la clase de negocios. Y en la representación rusa de General Motors, que dijo que la misión STS - extraclase el coche. Por ejemplo, ya no es un negocio, pero aún no representativa. Tomo nota entre el hecho de que el nivel de equipamiento STS no alcanza alturas representativas de Europa.
Si usted pasa su mano sobre los paneles, apreciando la calidad de los materiales, se hace evidente - ¿Cómo fue que, por lo que se mantuvo. América en todo su esplendor! Un plástico brillante sólida es ampliamente utilizado, la decoración de eucalipto no parece anhelo natural, exhibidores monocromáticas están visitando.
Es cierto que con la calidad de la asamblea es casi fin. En movimiento, el salón no bloquee, no lo hace crujir y no se pegue. Sí, y el aislamiento de ruido en la parte superior. Pero aquí está la manija de limpieza del selector de la caja de cambios automática y el encendedor, presionando por alguna razón cubre automáticamente el cenicero, perdona el coche caro es difícil. Es estúpido para sentarse en una de cinco metros de Cadillac con una actitud deportiva. Es estúpido que esperar a partir grande, regordete confortables asientos de soporte de equipo activo. Aterrizaje en un tal coche debe tener lugar imputy, lentamente. Con sentimiento, sensación, organizar. La ergonomía es intrincada. Es conveniente para llegar cómodamente, pero para averiguar el menú astucia usando una pequeña pantalla en la parte superior de la consola central y cuatro botones pequeños - la tarea no es sencilla. Y ¿por qué los estadounidenses deciden empujar existe una función de cambiar la rigidez de los amortiguadores? Por eso, a través de esta no es una interfaz intuitiva, debo entender con los ajustes del asiento del conductor (de la regulación y la memoria eléctricamente) y tolerar lo que es cada vez que salgo del coche, amablemente hojas en alguna parte posterior, y cuando me siento de nuevo , ofrece inmediatamente me Alguien salvo ajustes de otras personas? También hay familiares, soluciones probadas!
Sin embargo, se observaron otras grandes errores de cálculo ergonómicas. No había ninguna otra máquina para recordar el saludo frase y lo llevará a una pequeña pantalla en el panel de instrumentos. Por ejemplo, un cierto montó Medved aquí. STS y cada vez que escribió: рreved, Medved! Otro chip curioso es la información proyectada en el parabrisas. Sin desgarrar el ojo desde la carretera, puede aprender sobre la velocidad y la velocidad del motor, qué radio se reproduce ahora o con qué CD tiene un cambiador. Las configuraciones de control de cruceros también se muestran en el vidrio.
El Northstar V8 de 4.6 litros cobra vida después de que el sistema reconoce al propietario. Al presionar la tecla de plástico inusual a la derecha del volante en el panel central, se despierta un motor de torque hecho de hierro fundido y aluminio. Él tiene un rugido estadounidense, especialmente cuando el automóvil acelera activamente. El pasajero se da vuelta.
Northstar trabaja en un par con un vehículo de cinco velocidades. Sin embargo, los resultados que muestran este tándem son muy y muy modernos. Cambia la transmisión automática de forma rápida y suave. Cuando se usa la alegría de Kick-Down y sin los idiotas saltan hacia abajo. Una cosa está confundida: transferencias estiradas. Sin embargo, este automóvil no es para un estilo de conducción agresivo, y el momento del motor de casi cinco litros para los ojos es suficiente para acelerar rápidamente de las bajas revoluciones. También hay un modo de conmutación manual. Pero es poco probable que usen a alguien. Es mucho más interesante experimentar con control de cruceros activo. Con la ayuda del interruptor de volante izquierdo, puede configurar la velocidad de movimiento (funciona a velocidades de hasta 200 km / h) y la distancia a la máquina de ejecución. Después de eso, queda por mantener el curso correcto, y detenerse y acelerar los STS será usted mismo. Es cierto, si el auto estalla en algún tipo de Ticochod, tendrá que adelantarlo usted mismo. Una cosa es mala en este sistema, se relaja. Después de un uso de 15 minutos, cuando acepté el control de nuevo, todo parecía que ahora los STS deberían disminuir la velocidad. La suspensión está equipada con el sistema de control de paseo magnético. Cada amortiguador se llena con un fluido reológico magnético (con partículas de hierro), que, bajo la influencia de un campo electromagnético generado por bobinas magnéticas, es capaz de cambiar la electrónica para cambiar la viscosidad. Esto proporciona un cambio prácticamente instantáneo en las características de amortiguación de los amortiguadores. En otras palabras, tenemos una variedad de suspensión activa.
Los ST tienen una excelente suavidad. Sin embargo, si ingresa la rueda en un orificio con bordes afilados, la suspensión exhibe una rigidez inesperada, y se pasa un golpe bastante sensible en el cuerpo. Sin embargo, el hoyo debe ser serio. Por cierto, en la mayoría de los otros autos, un éxito tendría consecuencias aún más tangibles. STS también crea el conductor, no está particularmente aburrido por la conducción de los flashes de la carretera. Si traduce la suspensión a un modo deportivo, aparece alguna universidad, se afila la reacción a la dirección de la dirección. Sin embargo, los STS permanecen en sí mismo, un valioso automóvil americano. Cuando conduces, de inmediato, usted mismo siente grandes tamaños, masa e inercia. Con un afilado sts de frenado, no las ruedas delanteras y pierde la trayectoria, que está molesta, pero no mucho. No funciona en un sentido de unidad con un automóvil y un volante vacío que no es sterring. La información sobre la posición de las ruedas delanteras tiene que agarrar literalmente. En general, si se considera a los conductores a los que les gusta exprimir el automóvil con un máximo posible, es mejor elegir algo de muchos más los análogos europeos y japoneses del conductor.
Bueno, Cadillac STS es probablemente muy apreciado por aquellos que principalmente prefieren la comodidad y el espacio. Estamos conduciendo en una silla suave, un panel masivo está por delante: se siente como detrás de un muro de piedra. Por cierto, en la dinámica de STS no dará paso a muchos compañeros de clase europeos, y algunos se superarán fácilmente en absoluto. Y también tiene una tracción en las cuatro ruedas opcional (como en la máquina de prueba) con la distribución del momento a lo largo de los ejes de 40/60 a favor de la parte trasera.
En general, Cadillac STS se dirige a aquellos que desean más autos por menos dinero y para quienes la deportividad tan de moda es solo hoy, solo un sonido vacío.
Precios y configuración Cadillac STS4
El equipo básico con un motor 3.6 litros (255 hp) costará $ 66,590. Incluye airbags de conductor y pasajeros, discos de aleación de 16 pulgadas, control de crucero, control de clima, mezclador de audio de reproductor de CD, 7 altavoces, volante de cuero, decoración de interiores Inserta piano negro. El automóvil en la versión básica, pero con un motor de 4.6 l vendido por $ 75 360. El automóvil de prueba con un motor de 4.6 litros y una unidad completa ($ 82,410) se proporcionó en la configuración de LUX, en la que se ofrece el interior de cuero con madera. Inserta la nuez roja, el control del clima de 2 zonas, el controlador y el asiento del pasajero con reguladores eléctricos, sistema de audio de Bose con cambiador de CD, ESP, sensor de lluvia, arandelas de faros, sensores de estacionamiento, faros de xenón con lavadora, ruedas R17.
Una fuente: Motor de la revista [noviembre de 2006]
