Test Drive Cadillac STS 2004 - 2007 Sedan

Yo decido todo yo mismo

Los filósofos han notado durante mucho tiempo: solo una persona sin complejos es realmente gratuito. Si, eligiendo un automóvil de clase ejecutiva, está listo para no mirar hacia atrás a la mayoría, entonces STS es para usted. La marca estadounidense más prestigiosa, las tecnologías europeas y el ... pasaporte ruso.


Bandertleli, ¡más cerca! ..
El habitual, de los cuales hay miles en Moscú, un edificio hecho de vidrio y concreto, filas casi delgadas de elegantes leoplets, Mazds, Chevrolet. Parece imposible destacarse en sus antecedentes. Pero hay suficiente mirada fugaz para notarlo. Y ya no deja de pensar en él ... después de todo, era completamente diferente y resultó ser probablemente accidentalmente.
 

Por supuesto, a alguien le encantan sus propias morenas elegantes, alguien exuberante rubias. Y tal vez este automóvil parezca demasiado brutal para alguien, y su diseño está inacabado, demasiado lejos de las tendencias actuales de lavado y botánicos. Me parece una rara combinación de gravedad, insolencia y poder interno. Incluso desde lejos, STS es más impresionante que cualquiera de los autos que están cerca. Cerca de este gigante de cinco metros, hipnotizando una apariencia inusual de los faros verticales, e incluso lo hace congelarse. Pero esto está lejos de ser su lado más interesante. Porque bajo un diseño increíble, el cuerpo perforado por los nervios electrónicos, una suspensión inteligente, un motor potente y muy diseñado, están ocultos.
 

Todo es inusual en el auto. Para comenzar con el hecho de que, según el pasaporte, este Cadillac no es en absoluto de Michigan. Es uno de los primeros en ser recolectado en Kaliningrado. Y corriendo por delante, diré que da su origen ruso solo con un letrero con el logotipo automotriz debajo del capó.
 
¿Qué es STS?

Cuando el modelo de Sevilla debutó en mayo de 1975, los estadounidenses llamaron a los estadounidenses con orgullo el Cadillac más pequeño el automóvil más ricamente equipado del planeta. Fue él quien luego recibió la primera computadora en el mundo. En el otoño de 1988, cuando ya se produjo la tercera generación del modelo, la opción de abreviar el sedán o STS de Sevilla. El estilo europeo, el equipo exclusivo y las modales en la carretera de un automóvil real para el conductor presentaban su anuncio. El actual STS, ya el sexto Sevilla, apareció en el otoño de 2004.




Los primeros acertijos
Y solo ... ¿es realmente imposible encontrar algo más refinado como clave para este tesoro de talentos extraordinarios? Prostitsky, con una picadura de hierro ordinaria, es un tipo de llavero completamente terrenal.
 

Pero Cadillac me reconoció de antemano. El transmisor en una tiza de llave simple se desbloqueó cuando se acerca mi puerta. Entonces, ¿dónde está el bloqueo de encendido? Bueno, sí, por supuesto, el motor se lanza por el botón. Toco el botón con un dedo, y después de un segundo las flechas cobraron vida en el tablero. La música comenzó, ganó el control climático y en algún lugar muy por delante, bajo una larga capucha y una gruesa capa de insonorización, el motor debe haber retumbado. Puedes escucharlo, solo bien, miles a tres y medio, aumentando el impulso.
 

Sin embargo, el estadounidense ruso no tiene la intención de mantener una sensación de adoración entusiasta en mí. Mobiliario en el interior, noto involuntariamente los matices que no son característicos de la mayoría de los autos grandes y caros. El final de ninguna manera es tan rico como esperas. La tapicería de cuero de las puertas está tan arrugada, como si ya hubiera sido lavada unas veinte veces, ¡son tan aceptadas, ya ves, en Oklahom y Texas! Y el árbol natural en el panel frontal es muy similar al plástico pulido.

Pero lo más importante, al principio me pareció inesperadamente ... lleno de gente. Muy gruesos, típicamente respaldos de sillas americanos, el techo presiona, de vuelta debido a una parte estrecha de la puerta en la parte inferior de la puerta no es tan libre como en ninguno de los compañeros de clase. Pero la base STS es como una clase S. ¿A dónde fue algo?

El aire en la cabina puede ser realmente menor que en Camry o Maxim. Pero esto no significa que STS no sea adecuado para completo y alto. Con un ligero toque a los botones de unidades eléctricas, puede bajar la almohada más abajo, alejar la silla, ajustar el volante en dos direcciones, debilitar ligeramente el soporte lateral del asiento. ¡Ahora, ahora otra cosa! El inicialmente parecía estrecho, de hecho, el salón simplemente está bien cosido, como dicen, por la figura. Por ejemplo, a nivel de hombros de 1488 mm. Casi 3 cm es más ancho que el mismo Toyota. Y la razón de la aparente opresión es un panel frontal masivo fuertemente sobresaliente y un impresionante túnel central.
 

Un interior densamente dispuesto de un homenaje a la estructura de apoyo, que los ingenieros estadounidenses llamaron el RAMA integrado en el cuerpo. La misma idea en sí no era nueva en Vincenzo Lyanch, hace más de 80 años, sugirió algo similar. En su realización estadounidense de principios del siglo XXI, los amplificadores de aleación de magnesio masivo están ocultos debajo del plástico del panel frontal y el túnel central, lo que aumenta la dureza del cuerpo para girar. Solo de esta manera el automóvil puede dotarse de una excelente capacidad de control. Pero, ¿puede un verdadero crucero de carretera estadounidense ser un conductor para un conductor?

 
   
La cubierta del motor parece un platillo volador debajo de una capucha

Puertas urgentes hechas de cuero caro, pero generalmente el rendimiento estadounidense parece un tres

Haga clic en el botón: el halo verde se ilumina y el motor cobra vida
 
  
Por $ 1450, puede pedir un acabado interior brillante y aún más asientos delanteros ventilados

Las flechas se ven caras y las lecturas se leen fácilmente. Pero la computadora a bordo no dice ruso

El tronco es pequeño y con una abertura estrecha. Pero un par de maletas grandes aún se quitarán fácilmente




Como en las películas
La dinámica de Caddy es realmente impresionante. Es cierto que haré una reserva de inmediato, mi STS estaba equipado con el motor más potente. Un momento, y un salto loco fuerzas para tirar de casi todos los músculos de la cara. Cuáles son 7 segundos hasta cien, parece mucho menos. Además, todo esto sucede casi en completo silencio, como si se desplazaran una película con una cinta de camino frente a sus ojos, a menos que, por supuesto, tenga en cuenta el sonido jugoso y sonoroso del lanzamiento configurado. Las fases cambiadas de la distribución de gases, los pistones de aluminio con un alto contenido de silicio y faldas de polímero, bielas ligeras y cigüeñales forjados, cámaras de combustión, creando un remolino de la mezcla de combustible ... hermosa, ¿verdad? ¿Qué, tienes todas estas sutilezas técnicas antes de la linterna? Sí, no necesitan profundizar en ellos, te lo aseguro. Será suficiente decir que el V8 de 325 caballos de fuerza está ganando impulso casi con la misma facilidad que los mejores motores BMW o Alfa Romeo están girando.
 

Llegué a ciento cuarenta, como en una respiración profunda, y antes del semáforo, gracias a los neumáticos anchos y los frenos ventilados de disco, colgé de un cinturón en una exhalación mucho más aguda. ¡Está bien, maldita sea!
 

Solo fuera de la ciudad, frente a la conocida serpiente de giros, involuntariamente cuidadosamente con cuidado: las astillas de lluvia y acero fueron forzadas. Pero no por mucho. Incluso en la carretera húmeda, donde recientemente admiré la administración del nuevo passat, STS permitió ir 10 15 km/h más rápido que Volkswagen.
 

¿Cuál es el secreto? No, no persuadir, todavía no puedo resistirme. Lo más destacado de los amortiguadores de suspensión independientes activos llenos de líquido con partículas metálicas. ¡Bajo la influencia de un campo magnético y el control de una computadora en el tablero, pueden instantáneamente hasta 1000 veces por segundo! Cambiar rigidez. El resultado son rollos mínimos y la capacidad de mantener la estabilidad de la trayectoria a cualquier velocidad. ¿Qué, ya te cansé de nuevo con una ingeniería um? Estoy en silencio. Además, el chasis STS tiene una solución mucho más inesperada para Cadillac.
 



All -Weather Missile
Yo mismo no podía creerlo: un deslizamiento mínimo y la misma aceleración poderosa con el sistema ESP desconectado en el asfalto húmedo. ¡Por qué, nuestro STS es una tracción para todas las ruedas! Afuera, solo puede averiguar sobre esto por el dial modesto 4 junto a las letras de STS en la popa.
 

El silencio en el salón a cualquier velocidad se logró no solo por la calidad de la transferencia de transmisión. Vidrio grueso, un compartimento motor, que en la fábrica se trata con espuma que absorbe el sonido, un mamparo doble que separa el motor de la cabina, las capas de insonorizar el fondo y, al regresar a Moscú, solo una ligera sensación de perplejidad: El camino habitual pasó tan pronto.
 

Y ahora, después de haber conducido abundantemente a lo largo de los caminos sinuosos cerca de Moscú, puede retratar un viaje imponente a casa después de un completo bullicio del día. Más recientemente, un gran torque del motor fue suficiente para disparar a una velocidad de doscientos, con una conducción tranquila, te regocijas de que todos estos 459 newtonómetros estén disponibles casi con inactivo. La máquina, si el pedal, da un cambio muy suave. Y puedes rodar lentamente en la corriente.
 

Por cierto, ¿cómo es con la presión de los neumáticos? ¿Cuál es el consumo de combustible? La computadora en el tablero emitirá fácilmente cualquier información. En general, por la abundancia de Sibarit Electronics, Kaddy dará una ventaja a muchos. Por ejemplo, puede pedir un control de crucero activo, que mantiene una distancia al frente del automóvil que se avecina. O un sistema que proyecta las lecturas de los dispositivos en el parabrisas. En el set, todo esto cuesta $ 2750 mucho más barato que el de Audi o BMW.

Solo a pesar de todas sus ventajas, no será fácil lograr la popularidad como A6, el gran caddie no será fácil.
    
Todo comienza con V6

Ya en la base de datos, ya que corresponde a un gran sedán prestigioso, STS está dotado de un rico conjunto de equipos (ABS, ESP, 6 almohadas, clima, control de crucero, una abundancia de unidades eléctricas, incluidas las sillas delanteras y una columna de dirección, un estereo. Sistema con un change de CD para 6 discos y mucho más) y un potente seis de 255 caballos de fuerza con transmisión automática. Tal automóvil cuesta $ 65 900, desarrolla 100 km/h por 7.2 y no pastan a velocidades menores de doscientos. Autos con un V8 de 4.6 litros por $ 9,000 más caros. Se requiere el diferencial de auto-bloqueo trasero (para una aceleración más eficiente), la suspensión adaptativa y los discos de 18 pulgadas hechos de aleación de luz. Por $ 2300 adicionales, puede pedir toda la tracción.




Ellos, gagars, son inaccesibles ...
Porque en Rusia, un automóvil de clase ejecutiva, si no tiene un pasaporte alemán o no barato, como Kamri o Maxim, está destinado a ser una elección de pocos originales. Compradores de sedanes chic como Jaguar-S, Peugeot 607 o Chrysler-300C, la gran mayoría de los fanáticos de los bienes de consumo impecables japoneses y el esnobismo alemán aún no entienden.
 

Pero hay algo para ofrecer a una gente libre y libre de dogmas. Porque STS es un estilo único, una rara combinación de tracción total y un motor muy potente, una abundancia de electrónica y de ninguna manera un precio alto de $ 77,200. E500-4matic y A6-4.2-Kvattro por más de Veinte mil caros más caros. Mirado en los complejos, no te preocupes.
  
DETRÁS

V8 tigulado, buen manejo, excelente aislamiento de sonido, equipos generosos
VS

Desconocido según los estándares de la clase, aterrizando en el sofá, una decoración interior visualmente rústica, alto consumo de combustible
 
Cadillac STS 4.6 AWD (3.6)

información general
 
Cuerpo, número de lugares/puertas
Sedán, 5/4
 
Masa equipada, kg
1919 (1750)
 
Longitud x ancho x altura, mm
4985x1845x1465
 
Base, mm
2955
 
Volumen del tronco, L
391
 
Velocidad, km/h
250 (229)
 
Tiempo de aceleración 0100 km/h, con
7 (7.2)
 
Capacidad del tanque de combustible, L
66
 
Consumo de combustible, L/100 km (carretera/ciudad)
12.3/19.9 (9.4/17.7)
 

Motor


 
Volumen de trabajo, SMZ
4565 (3564)
 
Poder, L.S. a rpm
325/6400 (257/6500)
 
Torque, KGSM a RPM
46.8/4400 (34.8/3200)
 

Chasis
 
Unidad de manejo
constante lleno (en las ruedas traseras)
 
Transmisión
5 st. Automático
 
Suspensión:
independiente, primavera, con estabilizadores
 
frente
en palancas paralelas transversales
 
detrás
Mollycent
 
Direccion
Tipo de estante con amplificador
 
Frenos
disco, ventilado
 
Neumáticos
255/45 ZR18
(Frente 235/50 R17, detrás de 255/45 R17)
 
 
Alexey Sergeev, foto de Maxim Goncharov
 
 

Una fuente: Revista comprar un coche [17/2005]