Test Drive Cadillac STS 2004 - 2007 Sedan

Vanidad en Cuba

Cadillac STS: reclamo razonable al elitismo
La máquina representativa debe ser alemana o, con la combinación más exitosa de circunstancias, inglés. Pero esto estaba lejos de siempre. El legendario estadounidense Cadillac, que en 1930 1960 era un estándar y un fetiche para personas exitosas, está tratando nuevamente de establecer sus propias reglas para el juego en el establecimiento automotriz.
El nuevo sedán STS corre el riesgo de sentarse entre dos sillas, o más bien, tronos. En términos de dimensiones, está más cerca del segmento E, mientras que la línea de motores y el conjunto de opciones permiten que se atribuya a los automóviles representativos. El fabricante claramente decidió posicionar: STS toma la posición más alta en el rango de modelado de Cadillac.
La primavera pasada, comenzó a ser suministrado al mercado de la UE y finalmente llegó a Rusia. Se nos ofrecen autos en la especificación europea con la iluminación y la suspensión correctas desde el punto de vista de la policía de tráfico, adaptados para conducir muy rápido en caminos de alta calidad.
Tanque infernal
En STS, es imposible no evaluar su estilo original: en cómo un cuerpo masivo en movimiento se arrastra en el suelo, hay algo siniestro. Las costillas pronunciadas de la rigidez del caso y las proporciones específicas inspiran asociaciones con la pistola Stechkin o con un vidrio facetado. Parece que el sedán fue creado por personas que están completamente liberadas de ideas estándar sobre cómo una máquina debería parecer un respetable empresario occidental. Cadillac no puede confundirse con ninguno de los competidores de que la clase ejecutiva tiene una ventaja definitiva. Además, a pesar de toda la identidad de STS en sus formas, no hay indicios de suavidad y redondez, limpiado con diseñadores de marcas coreanas económicas.
El interior, desafortunadamente, es impresionante mucho menos que la apariencia. La piel de crema y el árbol pulido en la cabina nos proporcionaban una prueba de manejo se veían lujosas. Pero entre este esplendor, la consola central de aburrido y muy barato para el automóvil de esta clase de plástico estaba cortando la vista. Pequeñas pantallas monocromas del sistema de audio de control de Bose y clima se encuentran en la parte superior y debajo, y en el medio de la ranura de CD y un nicho estrecho de fines incomprensibles, en el que con un ligero esfuerzo era posible poner un teléfono celular. Una versión con un sistema de navegación y una gran pantalla de color está disponible en el mercado europeo, pero tales máquinas no se suministran a Rusia.
Parcialmente guarda la posición mediante un panel de dispositivos Optronic brillante con escalas perfectamente legibles. Además, el sistema para proyectar información en el parabrisas frente al conductor ayuda mucho en la carretera. Esto muestra velocidad, la presencia de interferencia en el frente, un puntero de una señal de giro de trabajo, así como el nombre de la pista, que es reproducida por el sistema de audio. Puede olvidarse del tablero en el proceso de conducción, lo principal es no usar gafas de sol anti -fija que no solo tendrán una proyección en el parabrisas, sino también las pantallas en el panel central.
El asiento del conductor, por supuesto, está equipado con un conjunto completo de electroregulaciones y un panel de configuración, pero en forma resultó ser demasiado ancho, calculado exclusivamente para grandes controladores, y el perfil de la parte posterior no es perfecto. Pero al plantar desde el automóvil, la electrónica empuja de manera útil el volante hacia adelante y hacia adelante, desplazando la silla para una salida más conveniente de la cabina.
No el sofá trasero, donde se supone que es el dueño de un automóvil así, por extraño que parezca, no resultó tan espacioso. Todavía hay suficientes lugares de longitud y ancho, pero los pasajeros altos por encima de 185 cm soportarán sus cabezas con el techo. El tercero aquí definitivamente será superfluo al alto túnel central no deja ningún lugar para las piernas. Pero se proporciona un sistema individual de mantenimiento del microclima, así como calentar los asientos.
Balada de una cáscara flexible
Todas las ventanas laterales de STS tienen una estructura de tres capas, protegen perfectamente el interior del ruido y deberían resistir con bastante éxito los intentos de piratear. Los ruidos aerodinámicos y otros se escuchan solo después de 120 km/h, e incluso entonces solo en caminos desiguales.
El sistema de acceso sin contacto y el arranque del motor son muy convenientes. Puede abrir la puerta simplemente tirando de la pluma, sin sacar un llavero electrónico de su bolsillo. Para comenzar el motor, simplemente presione la tecla a la derecha del volante. No está claro por qué era imposible integrar la clave de encendido en el llavero, como todos los fabricantes europeos ya lo han hecho. Tendremos que llevar consigo constantemente un montón de llave de llave y llave de llave, y si la batería del panel de control remoto del bloqueo central, la alarma y el sistema de arranque del motor están descargados, no habrá posibilidades de irse en coche. La llave también se usa para bloquear la pequeña guantera y una escotilla para transportar esquís entre el salón y el tronco.
Capacidades de un motor de 4.6 litros con una capacidad de 325 hp Un sedán sólido es suficiente con un gran margen. Cuando conduce por la ciudad, incluso con el dinámico comienza en los semáforos, la flecha del tacómetro rara vez se eleva por encima de 3000 rpm. Los poderosos ocho Northstar se están alejando perfectamente del inactivo.
Como se esperaba, el apetito de Cadillac fue minucioso. Como si no hubiera el embargo de la OPEP de 1974, ni la revolución iraní de la década de 1979, ni la actual crisis petrolera. Con un viaje extremadamente tranquilo sin atascos de tráfico, la computadora a bordo muestra establemente 15 17 litros por 100 km. Si no se limita en la dinámica, entonces el consumo se transfiere instantáneamente para una marca de 20 litros por cien. Resulta que el tanque de combustible de 66 litros es suficiente para aproximadamente 300 km, que generalmente se enrollan alrededor de Moscú en un par de días hábiles.
Si usa todo el potencial del motor, un enorme sedán debajo del barítono sólido de los ocho se rompe, sin sentir su propia masa en 1815 kg, como un gran proyectil de calibre.
La calidad de la superficie de la carretera del propietario del STS no debe preocuparse por toda la tracción en la rueda le permite comenzar con asfalto húmedo con tanta confianza como con seco. La caja automática funciona muy rápidamente, el cambio ocurre lo suficientemente rápido y al mismo tiempo suavemente. En general, el trabajo de la unidad de potencia es comparable a los mejores patrones europeos.
La suspensión del STS europeizado está equipada con control de conducción magnética de amortiguadores adaptativos, lo que puede cambiar la rigidez dependiendo de la calidad de la carretera. Además, la elección de la elección de los modos se administrará exclusivamente, el controlador no tiene acceso a ajustes de suspensión. Pero tal vez te vayas a ti mismo para mejor y no pienses en la calidad de la carretera. Notan policías mentirosos, rieles de tranvía, grietas profundas y otras irregularidades solo por oído. Es cierto que la electrónica no siempre logra funcionar, puede ir duro, y el siguiente puede llegar a sus sentidos y tragarlo en su totalidad.
Control de crucero activo con un radar que monitorea la distancia está por delante del auto en funcionamiento. Formalmente, puede conducirlo incluso por la ciudad, pero el conductor debe despertarse con una desaceleración aguda y se detiene. Cuando la velocidad cae hasta 40 km/h, la electrónica se apaga. También debe tener cuidado en las curvas cuando un automóvil para caminar gira adelante, el radar da un comando para aumentar la velocidad, aunque de hecho es hora de reducir la velocidad.
En la carretera, el radar le permite moverse a una velocidad bastante alta casi sin tensión, la rejilla del radiador cromado y la luz de los faros de xenón golpean por completo sus deseos de acariciar en una fila a lo largo de la cual Cadillac cabaliza. Y los pilotos de Autoclassics tranquilos saltan literalmente fuera de la fila izquierda, apresurándose para liberar el camino.
STS sorprende no solo una gran cantidad de opciones de clase ejecutiva, sino también un precio muy razonable. El sedán probado en la configuración superior se estima en $ 82,310. El Cadillac STS básico con un motor de 3.6 litros (255 hp), una tracción automática y trasera cuesta $ 66,490. Para comparación, el costo del Mercedes-Benz E500 con la tracción total es de 80,900 euros en la configuración básica. Y el precio de los autos empaquetados llega más a más de 100,000 euros.
Por supuesto, comparar Cadillac con los competidores alemanes sin tener en cuenta el precio, resulta que los europeos están por delante de los estadounidenses en casi todos los artículos. Pero si la cuestión de comprar un sedán representativo está desconcertado por una persona que no quema el bolsillo por dinero extra, STS puede ser una elección bastante digna para él.
 
Igor Sirin

Fuente: Rueda (empresa)