Prueba de manejo Cadillac CTS 2002 - Sedan 2007
Invitado del futuro
De repente para muchos, el nuevo modelo de Cadillac se ha convertido en una simbiosis única de las tradiciones estadounidenses y las tecnologías europeas. Esto se usa en nuestro siglo
Todo parecía muy impresionante. En algún lugar en las profundidades del ruinoso hangar de piedra, cortando un grueso velo de un siglo de polvo, dos paquetes brillantes de luz de xenón iluminado. Después de unos segundos, los extraños faros verticales aparecieron desde la puerta de la construcción de principios del siglo XIX, y luego el elegante gigante blanco también navegó. El contraste resultó ser muy expresivo. En el fondo de las columnas clásicas, un automóvil inusual parecía un alienígena del futuro.
Sin embargo, era la máquina más serie. Se podría pensar que los diseñadores de Cadillac se destrozan intencionalmente con el pasado. Durante los últimos tres o cuatro años, los creadores de automóviles de una de las marcas más tradicionales-conservadoras, que siempre han sido la personificación del prestigio, la comodidad, la riqueza, pero ciertamente no el diseño revolucionario, no dejaron de sorprender al mundo con su Desarrollos conceptuales. Es suficiente para recordar el sauce, Imadge, Vizhn.
El audaz, como si fuera dibujado por el cortador del escultor de la vanguardia, los bordes de los característicos susteticianos en forma de V que pasan por el parachoques, capucha, tapa del tronco, enormes faros verticales todo esto se incorporó en los CT seriales. Y nunca durante todo el historial centenario de la compañía no ha estado en su programa con una apariencia provocativa tan no conformista, directamente desafiante. Pero como tuve que asegurarme pronto, el exterior de ninguna manera es la característica más interesante del nuevo Cadillac.
Sentimientos de despertar Diseño de tecnología futurista, un techo rígido plegable con unidad eléctrica, un sistema de visión nocturna infrarroja, cámaras de video en lugar de espejos de visión trasera, óptica de neón, control de voz de un sistema musical digital a una idea tradicional tan destructiva sobre Cadillac apareció en 1999 un conceptual Willow (Evoq). El nombre de la máquina es bastante consistente con su apariencia espectacular extravagante y el número de delicias electrónicas (evocar significa desafiante). Y es este concepto el que puede considerarse el prototipo de la CTS actual.
Pequeño
Francamente, desde los primeros segundos de conocido con el salón me pareció que con una apariencia tan característica el interior todavía era algo rústico. Sí, por supuesto, estoy muy convenientemente ubicado en un asiento ancho, tapizado en una piel de dos tonos. En el volante y las manijas de las puertas, había un lugar para insertos ordenados debajo de un árbol. Hay un control climático dividido. Aquí el sistema estéreo y la computadora a bordo cobraron vida.
Pero el panel frontal no se ve tan rico como Yaguar, BMW o Lexus. En general, acogedor y espacioso, el salón le recordó al Saab: solo mire el volante, los deflectores del conducto de aire o enciende la luz de fondo. Por supuesto, los diseñadores intentaron recortar una semejanza. Por ejemplo, equiparon CTS con manijas de puertas cromadas grandes y únicas. Sí, y el panel frontal aquí no se despliega tanto en el conductor como en los revestimientos suecos.
En estadounidense, los espesos espesos de los asientos reducen las piernas para las patas de los pasajeros traseros
Sin embargo, el salón CTS difícilmente puede ser sostenido en el espíritu de las tradiciones estadounidenses. Sí, y es difícil esperar esto de una máquina, diseñada principalmente por expertos ingleses, alemanes e italianos. Es posible, por lo que no hay tantos espacio interior. El lugar del conductor está diseñado en el espíritu de los Bavarian Five y Treshki, a la manera de una cabina deportiva y en su totalidad, que cubre firmemente a una persona detrás del volante. Sí, y detrás del pasajero un alto de 185 cm y superior parecerá estrecho. Algo extraño. Después de todo, esto es solo el más pequeño de su familia Kaddy. De hecho, es muy grande, de longitud y base supera Camry, E-Class, A6, Lexus-GS300, Saab-9-5, Volvo-S80.
Para las manijas de las puertas, los creadores no se arrepentieron de madera natural y cromo
Puede descargar 6 discos en la cámara de CD integrada en el panel frontal
Sin embargo, los tamaños que son externos, lo cual es interno, para este Cadillac es un asunto secundario. ¡Lo principal es aferrarse a la silla! Según la certificación de los jefes actuales, el futuro de los autos de Caddy para un conductor de juego. Sí, sí, ¡no más nada! Esto es lo que dijo el jefe del grupo de modelos Sigma Jim Taylor sobre esto: una de las características fundamentales de los automóviles de nuestra marca siempre ha sido la comodidad. Pero hoy nos gustaría agregar características dinámicas al Cadillac para competir con los sedanes deportivos europeos.
Bueno, si es así, interpretaré el papel de un joven caballero rico, que, como está de moda hablar ahora, no es un estilo de vida activo.
El pájaro de la felicidad de la actualidad Kaddy recogió y me llevó en el camino. Me gustó el aislamiento del sonido, la conveniencia y la visibilidad de los sistemas climáticos y estéreo. ¡Y de repente Bay! Incluso lamenté la ausencia completa de una máquina imponente estadounidense. A 60 km/h, la rueda delantera derecha cayó en un bache pequeño en el asfalto, y el Cadillac fue demasiado duro y respondió en voz alta con un sonido característico.
Así es como se comportan los deportistas de Frank o los autos con una suspensión muerta. El odómetro era un poco más de 3000 km, así que rechacé la última suposición. ¿Pero es Caddy realmente un atleta?
En la intersección, un poco más bruscamente de lo que debería haberse movido de un semáforo. Girando el volante, y un automóvil grande con obediencia, la tarjeta giró, no, me teletransportó a la siguiente calle. A partir de esto, no esperas tal agilidad a la aparición de un gigante torpe.
Y fuera de la ciudad, Kaddy mostró su verdadero personaje de lucha. Parece que no fue por nada que los evaluadores atormentaran a CTS en la autopista de carreras de Nurembrogring. Dicen que buscaron hacer una máquina de control no peor que cinco BMW. Resultó, en mi opinión, perdón por el juego de palabras, los cinco. Esto es especialmente notable a velocidades de 170180 km/h. Prevención, velocidad de reacción y al mismo tiempo intensidad de energía y silencio. La máquina se convierte fácilmente en un verdadero bulto de energía, lista para disfrutar de mis mayores ambiciones.
¿Cómo fue posible? En primer lugar, gracias a la obvia influencia europea en el diseño de la máquina estadounidense. El motor de tracción (300 nm) de 6 cilindros en forma de V diseñado por un grupo de ingenieros alemanes dirigidos por Martin Fogler. Se instala en el BMW de la quinta serie y X5 instalada en el BMW de la quinta serie y X5. La capacidad de administración también funciona en una suspensión independiente en forma europea. La base es un cuerpo muy duro hecho con acero de alta resistencia. Incluso aquellos que no tienen experiencia suficiente pueden disfrutar fácilmente de la posible CTS. De hecho, en la guardia de la seguridad del ABS, los magníficos frenos de disco en todas las ruedas, el sistema anti-boquiabierto y el conocimiento de la estristición de control de estabilidad Cadillac Cadillac indicaban la pista.
En nuestro mundo pragmático
El automóvil a los estadounidenses, a pesar de un acento europeo muy notable, recolectó CTS en los estados claramente tuvo éxito. Por supuesto, no sabe cómo, como una máquina de tiempo obsesionada con la trilogía de Robert Zemeckis, para viajar al pasado y al futuro. Pero incluso, a diferencia de los realmente existentes a principios de los 80, de Lorian, en el que, de hecho, los héroes de películas de una cinta fantástica recorrida, pueden contrastar a los competidores no solo su diseño expresivo inusual.
El automóvil CTS es poderoso, seguro, dotado de un excelente manejo y bastante cómodo. Es cierto que los estadounidenses difícilmente acostumbrarán a los europeos con sus calles cercanas al gran caddie. Pero nuestros distribuidores pueden hacer todo. Aunque solo sea porque el CTS CTS se venderá a un precio de $ 39,900 lleno de tecnologías modernas y no al mismo tiempo. Entre compañeros de clase con poderosos Sixes, solo Camri-3.0 ($ 37,400) y Maxim-QX-3,0 ($ 37,400) ($ 37,400) $ 39,000). Elegante Peugeot 607 ($ 44 500) o SAAB-9-5-2,3T ($ 45,200), debe acordar, competidores a Cadillac solo formalmente. Él siempre ha sido, y ahora seguía siendo un automóvil para aquellos que aprecian la oportunidad de no ser como todos los demás. Y hoy puede jugar fácilmente en el mismo campo con máquinas de élite como Lexus-GS300, Mercedes-Benz-E320 BMW-530ia, Jaguar-S-Type-3.0 por $ 59,900, $ 66,500, $ 79,000, $ 80,500, respectivamente.
Sueño americano por poco dinero
El propietario del Cadillac-CTS-2,6-V6 se puede encontrar por $ 39,900. Por este dinero, obtienes un sedán de tracción trasera de 181 caballos de fuerza con 6º airbags, un sistema estéreo con un subwoofer y 6 altavoces, 16- Discos de pulgada hechos de aleación ligera, clima de 2 zonas, control de vías, espejos oscuros, unidades eléctricas de asientos y espejos delanteros calentados. A $ 10 mil más que una máquina más dinámica con un motor de 3.2 litro en un equipo similar. Al pagar otros $ 4635, puede pedir STS con sillas de cuero e inserciones de madera en la cabina, un sistema de estabilización dinámica, xenón, pintura corporal más elegante y luces pulidas de aleación de luz de 17 pulgadas.
Cadillac CTS 3.2 (2.6)
Longitud x ancho x altura, mm
4830x1795x1440
Radio de giro, m
5.85
Volumen del compartimento de equipaje, L
430
Despeje de la carretera, mm
150
Velocidad, km/h
230 (223)
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, con
7.7 (9.3)
Consumo de combustible, L/100 km
9.0/16.4 (8.3/13.6)
Motor
Volumen de trabajo, SMZ
3175 (2597)
Poder, L.S. a rpm
218/6000 (181/6000)
Torque, KGSM a RPM
30.5/3400 (25/3400)
Precio, euro
49 900 - 54 535
(2.6 L - de 39 900)
Alexey Sergeev, foto de Alexander Sadovnikov
Fuente: Revista "limusina" [09/03]
