Prueba de manejo Cadillac CTS 2002 - Sedan 2007
Recarga a Europa
¡Escucha el sonido de esta palabra Cadillac! La imaginación dibuja la imagen de un automóvil lujoso, con un salón de cuero blanco, un sofá delantero (en el que, al parecer, puedes ahogar) y gigantesco V8 debajo del capó. Este es un automóvil de la portada de The Glossy Magazine Life Style, una señal que enfatiza el estado social del propietario. Hubo un momento en que cada marca fue vocalizada y no entró en los nichos de otras personas. Hoy todo es mezclado: Porsche es lanzado por un SUV, Jaguar Station Wagon (e incluso Diesel), y el símbolo de América, Cadillac, orienta completamente y completamente el nuevo modelo a la vieja luz, quitando el V8 y el lujoso salón , y la suavidad inimitable, y en general todos los aura de marca.
Cadillac CTS Symbiosis de las tendencias de automóviles más populares ahora. Sin conexión de generaciones. El auto de la matriz reiniciada es áspera, asertiva, atrevida. ¡En la nueva era con nuevas tecnologías! ¿Parece que eso sonaba un eslogan común? Caracteriza la esencia de CTS con bastante precisión.
Si renuncias a los sentimientos nostálgicos, la transformación de Caddy se puede regalar al convertirse en un europeo, el automóvil ha perdido muchos atavismos característicos de las máquinas estadounidenses y ahora se ve bastante digna en el contexto de los poderosos competidores del continente.
Retire el emblema de Cadillac tradicional de la parrilla del radiador y seguramente determinará la marca del automóvil. De las características familiares, excepto las luces traseras de la forma alargada, que cubren la parte final de las alas, y la placa elegante, bordeadas con linternas hacia atrás en los lados y el repetidor de las señales de parada desde arriba Pompous, bastante en Americano. De lo contrario, un techno moderno distinto.
CTS Cuerpo Conjugación dinámica de planos. Una capucha larga, un parabrisas altamente inclinado ... los faros delanteros de faro espaciados al máximo en los bordes están frunciendo el ceño y agresivamente. Una gran rejilla del radiador da la apariencia de una máquina de solidez y líneas de paredes laterales, que se elevan de la popa y la rapidez. Lo único que parecía caer de este conjunto armonioso de puertas bajas en una forma redondeada bastante trivial. Para una imagen tan futurista, uno podría ofrecer algo más original.
Pero en general, el auto resultó ser muy interesante. En las calles de la ciudad, el CTS haciendo alarde del diseño fresco atrajo mucha más atención que los rígidos competidores europeos en la Clase E, incluso el último. La gente de vez en cuando venía a admirar al alienígena de la matriz, hacía preguntas, corría sus manos en superficies picadas. Era evidente que el automóvil no deja a nadie indiferente. ¡Aunque en este CTS seguía siendo un verdadero Cadillac! Los fanáticos de la marca Saab, que también forma parte de General Motors, probablemente sonríe sarcásticamente, entrando en CTS. No, no estamos hablando de un estilo de aviación copiado, todo es más fácil para el interior de los autos suecos es enviado por los deflectores del sistema de ventilación. No fue posible encontrar otros préstamos igualmente obvios en el diseño del interior del CTS.
Un agradable bagel de tres tiempos, bien pensado ergonomía ... definitivamente, el interior no es tan distante como la apariencia, pero, en general, cumple con los requisitos de nuestro tiempo. En términos de la calidad de los materiales y los niveles de ensamblaje, la máquina no alcanza los estándares alemanes modernos, con un ligero esfuerzo, no puede encontrar plástico y errores muy caros en el ensamblaje.
En general, CTS es un automóvil europeo de bastante alta calidad sin americanismos pronunciados: la palanca de cambios automática no es un póker al volante, sino un selector completo en el túnel entre los asientos. Los asientos, por cierto, aunque recuerdan a los muebles caseros tapizados, pero no tanto como para caer de ellos en las esquinas. El cambiante Opel es lo que viene a la mente ...
Según los estándares europeos, el sedán CTS Class E. y, por lo tanto, debe proporcionar comodidad y suficiente espacio vital sentado desde atrás. Él proveé. Y también da una sensación de seguridad en la parte posterior un salón profundo, la línea de la puerta es muy alta, los pasajeros de los bastidores traseros no se sienten sentados en el acuario, lo cual no está mal.
El baúl, desafortunadamente, la imaginación de un europeo práctico no sorprenderá su volumen es de solo 360 litros, y si dobla la parte posterior de los asientos, aumenta en otros 70 litros. Poco.
Cadillac CTS se basa en la nueva plataforma GM Sigma. El automóvil tiene una tracción trasera, una nueva caja de cambios automática de cinco velocidades y un motor Opelian 3.2 V6 24V con una capacidad de 223 hp. Hay un asistente electrónico en la persona del sistema de estabilización Stabilitrak 2, que puede apagarse por el botón en el compartimento del guante o en el menú de la computadora. Por cierto, el sistema demostró ser muy leal en acción, por lo que no tiene sentido abandonar su ayuda.
Según el pasaporte, el automóvil se acelera a cientos en 7.7 segundos, lo que para un automóvil que pesa más de una tonelada y media, e incluso con una automática, el resultado, francamente, es impresionante. Más bien, en la ciudad, ¡el beneficio de los restos del verano le permite usar completamente el potencial del motor (en cualquier caso, vale la pena intentarlo)!
Los seis en el fondo funcionan muy en silencio. Con un aumento en la velocidad, la voz del motor se corta y más cerca de la alta velocidad se convierte en una distinta, no sin notas agradables, barítonos. La máquina acelera de manera bastante uniforme e intensiva. No hay recogida expresada a altas velocidades, pero la flecha del velocímetro se arrastra con mucha confianza. Me alegra que en casi todos los equipos debajo del arranque sean un buen stock de tracción, que tranquilo, saca a CTS a los líderes de la competencia. Comience desde el semáforo. Es obvio que los creadores donaron una potencia a alta velocidad en aras de la característica del momento: el número máximo de nm que el motor da 3400 en el rango de revoluciones de carrera.
Pero es poco probable que la caja de cambios del conductor exigente satisfaga la ametralladora sobre los escalones con un retraso significativo, de vez en cuando se esfuerza por pegar una marcha baja. El modo de seguridad manual hidramático no se proporciona en esta versión. Trastorno para aquellos que prefieren un estilo de conducción activo.
En cuanto al manejo, aquí el nuevo Cadillac parece haberse convertido en un automóvil completamente europeo. Incluso a pesar del hecho de que el volante hace más de tres revoluciones desde la parada hasta la parada, y el cuerpo voluminoso está bastante disparado en las curvas, el movimiento de alta velocidad preferirá darle placer que decepcionar. Aún así, la tracción trasera es una delicia. Y si la máquina durante la descarga de gas en la curva demuestra una rotación excesiva, entonces aún más. Tal es él, CTS no es reacio a colocar su cola, ¡complaciendo a los observadores con un patín espectacular!
Sin embargo, los oficiales de policía para uso diario generalmente no son relevantes. ¿Cómo se comporta el auto en los modos estándar? El CTS directo se mantiene tenazmente. El volante en la zona cercana a la zona es clara, en las esquinas demuestra buenas retroalimentación. A pesar de los rollos, el automóvil pasa con confianza tanto a larga velocidad como giros bastante geniales. A los pasajeros no pueden gustarle una suspensión dura (que, muy extraña, parecerá demasiado cómoda) y algunos excesos acústicos que penetran en el salón (ruido de neumáticos, jactancia de la suspensión). En este sentido, puede aconsejarle que mire inmediatamente el precio.
Resulta que los CT bien empaquetados (como en nuestra prueba) costarán alrededor de $ 50,000, es decir, un 30% más barato que los sedanes de lujo europeos del segmento E, que tienen características similares. Y también hay una versión más modesta con un motor de 2.6 litros (185 hp) y una caja de cambios mecánica, y cuesta alrededor de $ 40,000.
Precio razonable Tarjeta tradicional de Trump de autos estadounidenses. Pero si antes, junto con un descuento, el comprador recibió un dudoso conjunto de cualidades del consumidor, que es característica de los Estados Unidos, ahora todo es diferente. Los estadounidenses ya han entendido lo que un europeo típico quiere del automóvil, y están listos para ofrecerle algo más además del diseño pegadizo.
Leonty Tyutelev
