Test Drive Cadillac CTS 2002 - 2007 SEDAN
Cadillac mecánico.
Cadillac debido a la adaptación de la marca bajo los gustos de los consumidores europeos sigue mutando. Y hoy nos familiarizamos con el representante más joven de la línea de Europeedized de CTS. Atención, ¡es C Caddy sin una ametralladora, la primera en 20 años! Caddy, que, como dicen en el entorno del conductor, ¡Ruls! También es hora de recordar sobre el sofá delantero, el hígado debajo de la rueda y Elvis Presley de los altavoces. Y también apague el sistema de estabilización y ejecute el CD con una casa progresiva. La voz corta de la voz del rey de la roca y el rollo en la corriente de sonido electrónica será el hilo fino que conecta la antigua y la nueva generación de cadillac ... Este Caddy no es la paloma de Valya, que estaba en nuestra prueba (ver Motor 11, 2003). Este tipo es mucho malvado, él está en el asa (curioso: en un comunicado de prensa, su caja está posicionada como deportes mecánicos, es decir, en relación con Cadillac, ya está deportivo, por lo que resulta?), ¿Qué, Con la tracción trasera, el motor 3.2 L (218 HP) garantiza una conducción mucho más emocional. Completamente, por cierto, recordaré los marcos de los militantes en estadounidenses: el automóvil, por la cola y los brillares viciosos por los faros, pasa el siguiente giro loco.
Por cierto, es generalmente una de las tareas principales de CTS, porque el automóvil se ve simplemente fascinante! Y el color azul, que en la mayoría de los casos hace que el automóvil sea más aburrido, el cuerpo frito del euroamericano, ya que es imposible de más por cierto. El borde de plástico oscuro de la iluminación frontal prácticamente no se asigna en el fondo del cuerpo, ya que, por ejemplo, en el caso del color plateado, y la parte frontal del automóvil se percibe como un todo como una parte grande. Mirada sombría de los faros verticales, una gran parrilla de falso pomposa, pero con estilo ... Brilla enorme una enorme forma de ambarino. ¡Hermosa! Las ruedas cromadas de 17 pulgadas le dan a la máquina un encanto especial después de todo, no es estándar para la ejecución de los europeos, pero lo ves, lógico, ya que pronto está hablando de Cadillac. Incluso en una posición estática, el automóvil irradia energía, y en la moción ya no se preocupa por el primer modelo de frescura sobre las vistas de los transeúntes.
En general, la aparición de CTS multifacetos. Este auto logra mirar al mismo tiempo y deportes, y estrictamente. De esa manera, puede ir de manera segura a una reunión de negocios detrás del volante o conducir con el conductor a la oficina (la espalda es bastante cómoda y espaciosa), por la noche para conducir hasta la institución de moda nocturna, y en el Fin de semana para dibujar en una carretera de alta velocidad gratuita. El exterior CTS es ideal para cualquier propósito. Dentro bastante bonito. Aterrizaje muy bajo, sillones de cuero bien diseñados con unidades eléctricas, diseño original de los paneles delanteros y de la puerta, una abundancia de una variedad de llaves. La línea de la ventana alta da lugar a un sentido de seguridad, y el buen aislamiento de ruido protege del bullicio y el ruido de las calles de Moscú. El plástico es agradable para el tacto y leve casi en todas partes. Pero parece que no es muy natural. No es necesario para el automóvil, cuyos compañeros de clase reales son marcas como Mercedes-Benz y BMW. Sin embargo, si va a una categoría de precio similar, luego con Nissan Maxima, Toyota Camry o Chrysler 300m, puede morir. Y equipando en perfecto orden, conjunto casi completo: automóvil eléctrico, control de clima separado, sensor de iluminación, calentado, etc. No, excepto que el televisor, e incluso los sensores de estacionamiento. Se entiende que el conductor que elige Cadillac con una caja de engranajes manuales, a priori es más sofisticada y muy angular? Lo que es muy probable.
La guantera en CTS se abre con el significado de la caja fuerte del banco. Noble (tal vez incluso innecesario) haga clic en Bloqueo, y la cubierta pesada disminuye lentamente, dando únicamente para comprender algo valioso en el interior. ¿Qué? Este es el botón para deshabilitar el sistema de estabilización. No solo está oculto en la caja, y también se disfraza. Así que eso no es shalii. ¡Todo, sin fuerza tolera! En el panel de instrumentos, el icono rojo es una alarma, el sistema está desactivado. ¡Eso es maravilloso! Estamos a nuestra disposición, las extensiones del campo de Khodynsky y el asfalto húmedo se acercan al umbral del inicio de las diapositivas. ¡Gas al suelo!
CTS acelera con la caja de cambios manual más agresiva que con una ametralladora. Y deje que las ganancias reales resulten estar en el área de la HoleConde, en el movimiento del mecánico hace posible sentir mucho más relacionadas con la energía, y los cogares anteriores. Las emociones son completamente diferentes. Naturalmente, cambie la facturación de giros.
Se debe decir que el sistema de estabilización de estabilización, que está equipado con un automóvil, no duerme incluso en un estado desconectado. Simplemente le permite hacer más intervenir solo cuando el conductor está demasiado alejado, y después de un momento, CTS puede pararse hacia los lados (por supuesto, si fue posible superar el giro insuficiente de automóviles distintos). Di, ¿por qué tales pantalones? ¿Quieres deslizarse en los giros del eje trasero? Así lo hazlo competente, combina la eficiencia con la eficiencia. Para fallar en un patín profundo, aún puede, pero no habrá placer de una asombra afilada en el eje trasero y la estabilización aproximada. Por lo tanto, el Kin no lo hará. En el circuito trivial, puede determinar con mayor precisión el momento de la inclusión del sistema, y \u200b\u200bcon el tiempo, montar en el borde de su activación se convierte en placer. Tal es la simulación de un simulador de computadora. La suspensión es uno de los ejemplos de un entorno de compromiso muy exitoso. Sin embargo, no se trata de irregularidades bienvenidas y intensivas en energía, sin embargo, ni siquiera piensa morder la rigidez excesiva. Rolls, por supuesto, es, pero dentro de los límites de permitido. Cuando el overclocking y el frenado, el automóvil no se levanta y no golpea la nariz que para la suspensión de acciones, el indicador de un nivel decente de calidad. Gracias al diseño de la tracción trasera, el automóvil es muy maniobrable para desarrollarse en el parche.
Pero el volante parecía demasiado y abrumado para automóviles con ambiciones deportivas. La nitidez del volante es ordinaria sobre tres revoluciones desde la parada hasta la parada. En movimiento, el volante no estará vacío, y en las ampollas se vuelve más informativo, lo que le permite controlar con precisión la trayectoria del automóvil.
No importa cuán lamentable, la Raisina CTS High se ha convertido en el objetivo principal para los ataques críticos. Estamos hablando de una transmisión mecánica deportiva. El hecho de que ella sea de cinco velocidades (aunque la definición de deportes ha sido implícita durante mucho tiempo para la presencia de seis engranajes) más bien, porque el motor con una característica tan suave es suficiente. Los números de transmisión se estiran notablemente, en la ciudad, puede incluir la tercera o cuarta y hasta la parada completa, se olvida del punto de control. ¡La unidad de poder es capaz de relajarse incluso con 1000 revoluciones en la cuarta etapa! ¡Y todo estaría bien, pero solo cuando empiezas a escribir mecánica, alguna decepción viene como si algún tipo de barrera evita las transferencias normalmente! Y con cambio de alta velocidad, para evitar la pérdida de segundos, se requieren esfuerzos físicos bastante graves. Por cierto, también será necesario llevarse bien con un pedal de gas muy preciso (electrónico). Las normas ambientales requieren víctimas.
Dinámica de frenos digna de aceleración. Para llevar los frenos antes de sobrecalentarse en las condiciones del movimiento urbano no funcionó, a pesar del hecho de que el modo de prueba era imposible ser leve. El camino seco o los CT húmedos, suaves o malos ahorran la trayectoria y permanece controlados.
Las cualidades de funcionamiento de CTS se comunicaron en el Nurenburging, y el automóvil realmente dotó la raza del conductor europeo. Esta es una imagen terminada armoniosa, y ningún paralelo con el viejo Caddy no puede ser. La caja mecánica se colocó orgánicamente. Al igual que todo el automóvil en su conjunto, proporciona con éxito el deporte y la comodidad moderados.
CTS en Rusia se ofrece con dos motores (el segundo engranaje de 2.6 L, con una capacidad de 181 HP), el costo de una versión más modesta comienza desde $ 42.500, pero la versión superior comienza desde $ 49.900. El automóvil, visitando la prueba, costaría $ 53.650 debido al recorte de la cabina con piel y madera, así como un paquete deportivo, que incluye el sistema de estabilitrak, discos de 17 pulgadas y faros de xenón.
Por cierto, a la luz de la aparición de Caddy mecánico, será muy interesante conocer la modificación extremal de CTS, indicada por la letra modesta LV. Sin embargo, en los planes de GM, las entregas a Rusia de este automóvil aún no significan. Sin embargo, y sin ambiguos, tampoco escuchamos. Esperamos que este Caddy frenético todavía alcance Rusia.
Además de las versiones con motores de seis cilindros 2.6 (181 HP), 3.2 (218 HP) y 3.6 (258 hp) en la familia CTS también hay una modificación deportiva de CTS-V, en la que debajo del capó está instalado el motor de El Coche deportivo de Chevrolet Corvette. 5.7 litros en forma de V. Video. cuestiones 405 hp Y 536 nm de torque, lleva las ruedas traseras a través de una transmisión manual de 6 velocidades. Con tales datos, un sedán de clase de negocios ya puede ser considerado un competidor de tales máquinas sólidas como BMW M5, Audi S6 o Jaguar S-Type R. Indicadores dinámicos. Americano Mira su fondo bastante digno. Acelera menos de 5 segundos a 100 km / h, y la velocidad máxima excede el estándar para. Marcador 250 km / h. Es poco probable que tal Cadillac cede a los mencionados por el Grand y en la pista sinuoso, porque su manejo fue llevado a la mente de los jinetes más experimentados de la autopista alemana en Nürburgring. Y recientemente hubo rumores que en las entrañas de General Motors se preparan aún más. versión. CTS-V PLUS, la potencia de la cual excederá las 500 h .... 
El modelo CTS-V también existe en la versión de carreras desarrollada por el compartimiento de la División de rendimiento GM para participar en el Campeonato del Cuerpo de América del Norte SCCA Speed \u200b\u200bWorld Challenge. En el corazón. Marco de cuerpo serial liviano, la misma suspensión, dirección, la misma transmisión y motor, simplemente naturalmente, toda esta granja ha pasado una serie de mejoras. Bajo el capó en CTS-V Carry Car, un V8 de 5.7 litros forzado con una cabeza de aluminio del bloque del cilindro. Potencia del motor sobre 500 hp Leonty tytelev
Una fuente: MOTOR REVISTA [OCTUBRE DE 2004]
