Test Drive Cadillac CTS 2002 - 2007 SEDAN

Ilusión perfecta

BMW 530i
Lanzado desde 2003.
Actualmente, el BMW de la 5ª serie está equipado con motores de 22 litros de seis cilindros de gasolina (520i), 125 kW con una transmisión manual; 3.0 L (530i), 170 kW con transmisión mecánica y automática y más potente V8 Valvetronic (545i) 4.4 litros, 245 kW, así como Diesel 3.0 L (530D), 160 kW. En la caída, el BMW-520I se agrega con el automático y BMW-525i con un motor de gasolina de 2.5 litros de 141 kW.
Las opciones para el mercado ruso son todas excepto diesel. Se aceptan pedidos desde julio de 2003.
Precio - desde 45.900 euros (BMW-520i). El precio en la configuración especificada es de 69,900 euros.

Cadillac CTS.
Lanzado desde 2001.
Opciones de ejecución: motores de gasolina V6, 2.6 L, 133 kW; 3.2 L, 160 kW. Transmisión mecánica o automática.
La configuración para el mercado ruso corresponde a europeo. Para la venta desde julio de 2003.
El precio de la configuración básica es de $ 39,900 (2.6 litros, transmisión manual) a $ 50,965 (3.2 L, automática). El precio en esta configuración es de $ 53 140.
En el conjunto completo adicional, el color de un diamante blanco ($ 580), un paquete deportivo con neumáticos de 17 pulgadas, ESP, faros de Xenon ($ 159).

Ahora en la moda, el enfoque original es lo más importante. La belleza no es popular - es normal. Ir a través de la cara entre la belleza y el aviso para evitar la deformidad, la tarea no es probablemente el más fácil, pero muy atractivo. Todas las líneas más llamativos del cuerpo sólo están convencidos de esto. Echar un vistazo a la nueva cinco - no hay casi nada de las líneas clásicas de BMW, al mismo tiempo, las características de la familia están siendo legible. Cadillac CTS con sus formas rectangulares y las caras cortadas también es bastante consistente con la nueva imagen de la marca, aunque nada se parece a sus predecesores, aunque sean relativamente recientes.
Nuevo clásico
Las máquinas de diseño clásico no son dinosaurios en el mundo actual del automóvil. Y el caso no está en absoluto en las preferencias de los legisladores del mod frente a Mercedes y BMW a las ruedas traseras. El diseño clásico de los sedanes empresariales está técnicamente justificado: estos autos son extremadamente raramente transportados por cinco pasajeros, y cuatro grandes transmisión de túnel no son un obstáculo. Algunas deficiencias de la administración, manifestadas en un camino resbaladizo, ahora compensan fácilmente los sistemas de estabilización electrónica. Y en asfalto seco, los neumáticos modernos y la suspensión permiten mucho, por lo que la tracción trasera no está en nada. Pero las ventajas de diseño de la ubicación longitudinal del motor son obvias, en el compartimiento del motor, se coloca en ningún problema, de los seis económicos, un poco más de dos litros a un ocho de 300 caballos. Así que la tracción trasera no es un anacronismo, sino un clásico, especialmente en buenos caminos.
Por cierto, en medio de los noventa Cadillac se negó completamente de los automóviles de tracción trasera, yendo a la plataforma de tracción delantera. El CTS actual es otro intento de la compañía de crear un automóvil para los compradores, primero elegir Cadillac. En los Estados Unidos, el precio de ella comienza con $ 30,695 con un motor de 3.2 litros. Y también: CTS no es un cuerpo nuevo para Opel Omega, sino un automóvil completamente independiente, producido en los Estados Unidos y separando con Opel solo el motor.
Alegría de movimiento
Los automóviles de esta clase están diseñados no solo para proporcionar una excelente comodidad, sino que aún tienen un carácter vivo y enérgico. Digamos, y BMW, y Cadillac, más bien, y no tienen un viaje activo. Las máquinas sin problemas, pero muy distorsionando las transmisiones, incluso casi no hay torteros en el acelerador completo. Ambos volantes son inmaculadamente precisos en línea recta y vierta con fuerza reactiva elástica a su vez. Por supuesto, la dirección activa en BMW le permite que ni siquiera lo intercepte, pero hay muchas serpentinas de montaña en Rusia, ¿dónde puedo disfrutar de esto? Así que ... ambos coches son excelentes a su vez, incluso en cobertura irregular; Diferencias, de nuevo, en detalle. Cadillac es confiable, estable y rápido. BMW es todo lo mismo más un volante más animado y un chasis menos reflexivo. Los cabes se ajustan a los más pequeños movimientos de conducción reaccionan con un automóvil apresurado mucho más pequeño, a pesar de la suspensión bastante suave.
La opción adaptada para Rusia aún no está lista, las primeras máquinas se suministran con resortes convencionales y amortiguadores. En las carreteras suaves, tal suspensión deja una agradable impresión, pero a alta velocidad que todavía carece de intensidad de energía. Los neumáticos supernosecroprofilados están hechos y resistentes a los punzores. Su lado lateral rígido mejora la sensación del automóvil a su vez, pero la comodidad de las pequeñas irregularidades deja de ser mucho que desear.
Vidrio para coraje
Honestamente, las cifras recibidas dinámicas y la velocidad máxima notablemente no llegaron a los fabricantes declarados. Además, las dinámicas de BMW estaban más molestas, además del lento que se lanzaba del lugar, el automóvil bávaro no ha resuelto una velocidad máxima de 9 km / h. Por supuesto, es posible pecar en la gasolina, dado que cuando las mediciones vertamos el noventa y quinta quinta parte, y no noventa y octavo, en las que se eliminan los indicadores BMW, pero ... es difícil confirmar los dispositivos, pero de La impresión de que, en los dos primeros engranajes, el motor cinco está bien inventado, no deshacerse. Además, al escribir 120 km / h, BMW está tocando los segundos perdidos, poniendo fácilmente la flecha del velocímetro para 200.
En realidad, el motor de Kadillak no es original: ya estaba instalado en Opel Omega. El ángulo característico del colapso de los cilindros (54 grados) y la forma de las tuberías de admisión se le darán, que el emblema no es. Supera en términos del volumen del motor bávaro aproximadamente en un vaso y, aunque un poco inferior en el poder, no peor en un par. Además, en revoluciones bajas, va más animada, con un murmullo característico, recordando estos valores estadounidenses. Sin embargo, no solo se trata de las escaleras arriba, sino que suena agradablemente. En general, los números aquí son bastante elocuentes, Cadillac desde el semáforo se vuelve notablemente más. El único menos es un poco más grande que el de Bavarsa, el consumo de gasolina. En nuestra prueba, la diferencia fue de aproximadamente 1 l / 100 km fuera de la ciudad y 1,5 litros en atascos de tráfico.
Calcular prijambasa
En el sedán de negocios actual, no está sin un ajuste del clima con un ajuste separado, unidades eléctricas con memoria, un sistema de audio sólido con un subwoofer y un amplificador multicanal, control de crucero y computadora a bordo. Bueno, por supuesto, la tapicería del asiento de cuero y las inserciones decorativas de las rocas valiosas del árbol son obligatorias. Este es el mismo estándar que el servicio de hoteles: instalar cinco estrellas, el cliente tiene derecho a exigir un albornoz de Terry, zapatillas y una cama de café.
equipos Cadillac cumple totalmente con los requisitos de clase. Sin embargo, encontrar algo excepcional en que es difícil. Y en BMW, al menos dos innovaciones importantes: control de crucero adaptativo y estabilizadores de estabilidad transversal inteligentes.
En las condiciones de Rusia, control de crucero clásico es inútil. Porque los coches con este sencillo dispositivo en nuestras carreteras son raros, el caudal se fija por el pie derecho del conductor. En los descensos van más rápido, en las subidas - más lento. Que se mueve a la misma velocidad se convierte inmediatamente el ruido universal. control de crucero adaptativo de miradas exteriores de BMW-530i como una tercera niebla en el lado izquierdo. Pero en movimiento es mucho más notable. Sólo es necesario para establecer la velocidad deseada, y el coche va a apoyar. Pero tan pronto como el coche aparece a continuación, se ralentiza de forma independiente hacia abajo. Cuando la interferencia desaparece, volverá al modo especificado. La elección de las tres distancias: a corto, medio, largo (dependiendo de la velocidad). En condiciones reales, tal vez, los dos primeros son adecuados. Los lleva a cabo solamente un servicio del sistema de frenado: en caso de emergencia, habrá un conductor en sí, aunque la electrónica para la fracción de segundo antes de ser enviada a la alarma.
Contrariamente a lo esperado, el sistema resultó ser operable y en zonas reparadas de carreteras, y en la carretera con un movimiento bilateral. Una vez más destacamos: antes de que el rodillo en el lado de la BMW, no va a reducir la velocidad.
amortiguadores inteligentes y estabilizadores transversales de estabilidad son parte del sistema Dynamic Drive que debut en el siete. Los amortiguadores con amortiguación y estabilizadores de rigidez variable de ajuste permiten obtener prácticamente deshacerse de rollos y al mismo tiempo mantener una rigidez de la suspensión aceptable - un compromiso útil para un coche que no tenga derecho a la manejabilidad de aras de la comodidad.
La matriz ya está aquí
¿Has visto esta película también? sin sentido completo, pero qué bien removidos! Y Cadillac CTS vio? De acuerdo, es en su lugar: Parece natural y orgánica. ¿Fantástico? Nada como esto.
En un coche moderno, la retroalimentación con el conductor se carga cada vez más con la electrónica. ¿Todavía cree que la gestión de la máquina, presionar los pedales, gire el volante, configurar el receptor? No, el coche lo hace por usted - el uso de los controles, sólo se declara intenciones. Aunque el que mejor cumple con sus deseos, más fuerte es su diseño.
Seremos francos: asumimos la victoria de BMW, pero con una cuenta más convincente. Al menos tanto como el precio de BMW supere el precio de Cadillac, es decir, una vez y media. No había tal ventaja. Y la apariencia original del Aliel del Nuevo Mundo definitivamente no dejará los adherentes indiferentes del diseño brillante y de moda. Al menos, el Cadillac siempre ha atraído más atención en las recambios. La realidad no despertará las emociones: para esto necesitas una ilusión perfecta. ¿No lo es?

Panel frontal: todo es nuevo.

Solo hay dos diales: todos los anteriores fueron cuatro.

El cuello no tiene que esforzarse.

Este es un radiador de la caja de cambios de género.

Monumentación elegante.

Paneles perfectamente equipados, pero de plástico modesto.

La digitalización del velocímetro original es difícil de leer.

Los asientos delanteros masivos ocupan mucho espacio.

En el centro hay un termostato controlado.

Son todos los planos y caras.

El soporte superior del bastidor de suspensión delantero es de aluminio forjado.

RESUMEN
BMW 530i
+ Equipo rico, interfaz de equipos electrónicos comprensibles, excelentes frenos, operación de la caja de cambios, administración en modos estándar, asientos extremadamente cómodos.
- Suavidad del movimiento sobre las principales irregularidades, la dinámica de la troga del lugar, la intensidad de la energía de la suspensión, el precio.
Cadillac CTS.
+ Buena empuje del motor en los fondos, el trabajo de la caja de cambios suave, la confort de suspensión, la apariencia pegadiza.
- Puertas sin éxito Material alejado, tornillos abiertos en el tronco, conjuntos completos estándar deficientes, espaldas gruesas de los asientos delanteros.

 
 
Anatoly fomin. Foto: George Sadkov

Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"