Prueba de manejo BMW Z4 Roadster E85 2006 - 2009 Convertible

Demonio rojo

BMW Z4 con litera m - Esto no es solo un pariente elegante
 
La palabra roja en este caso tiene dos valores igualmente justos que determinan el color y la belleza del automóvil. Si alguien dice que esto no es así, déjelo arrojarme una piedra. Pero la palabra demonio no tiene actitud sobre el color y la forma del cuerpo, y refleja la verdadera esencia del Rodster después del refinamiento en M GMBH. Después de haber comprado esto, usted entra en un acuerdo, luego en competencias con los espíritus malignos que constantemente lo provocan arriesgarlo, lo hace actuar agresivamente, pero al mismo tiempo da un sentimiento inolvidable de alegría. La alegría del domesticado de lo obstinado, de la victoria sobre sus propios miedos, desde la expansión de los límites de los permitidos. Esta clase ya no es adecuada solo para enfatizar el grado de inclinación del propietario, llegando a las puertas del club nocturno. Cómo un verdadero hombre no puede comportarse a la manera de una joven agria. Requiere quién al volante de una naturaleza verdaderamente masculina, habilidad y respeto por sí mismo.
 
El primero y más importante, este, por supuesto, es el motor, el mejor entre los que tienen un volumen de 3.0 a 3.5 litros por la definición de un jurado internacional, cada año emiten su veredicto en una exposición de motores en Stuttgart. El seis de 3.2 litros en línea, sin ningún bit, otorga 343 fuerzas y 365 nm de torque. Convierte un automóvil doble compacto que pesa un poco menos de una tonelada y media en una catapulta, acelerándolo a una velocidad de 100 km/h en cinco segundos.
 
¡Pero escuchas cómo ruge cuando respira con senos completos! Este es el sonido de un himno victorioso. Por lo tanto, por cierto, el ejercicio de calefacción de la mañana en el patio en los primeros diez segundos puede eliminar a los residentes de las casas cercanas del equilibrio de los residentes: al menos un par de autos cercanos inundarán los viles trucos de barato y mal configurado. alarmas. Aquí debes subir rápidamente y alejarte del pecado.
 
¡Bien en cierre!
 
Al comprar el BMW Z4 M Roadster, olvídate de la comodidad en el sentido habitual de la palabra. Tome un aterrizaje bajo: para que una persona de tez sólida o alto crecimiento penetre en un automóvil con un techo instalado, necesita ser lo suficientemente flexible y al menos visitar el gimnasio. De lo contrario, será difícil para él resultar a la mitad penetrar en la apertura cercana. Es cierto que siempre puede pre -pliegue la parte superior, alcanzando el botón ubicado en la parte inferior de la consola central, no se requiere otras manipulaciones del conductor. 8 segundos, y listo (por alguna razón, el techo se presenta en 10 segundos, pero sigue siendo muy rápido).
 
Cayó adentro es otro asunto, aquí muy bien. El asiento es elástico y de forma se asemeja a un verdadero cubo de carreras. Solo estaba envainado con una excelente piel y dotado de ajustes eléctricos. El túnel central masivo separa al conductor del pasajero, también proporciona soporte lateral adicional. En otras palabras, te sientes completamente apretado en una cabina. Y las manos son más convenientes para sostener exactamente donde es necesario, en el volante. También está regulado, pero ya mecánicamente, y representa un bagel grueso que es muy agradable para el tacto: cuero, con un puntal áspero de dos tonos desde el interior.
 
El tipo de plástico rugoso del panel frontal está diversificado por grandes insertos de carbono, también un color gris negro, así como dos óvalos cromados y manijas de control de clima de metal. Todo es correcto: nada, sin detalles brillantes, debería distraer los ojos del camino. Incluso el escudo del instrumento me pareció algún tipo de juguete: flechas pequeñas, pequeña digitalización. Y los indicadores del nivel de combustible y la temperatura del aceite (el sensor de temperatura de la unidad de potencia no se proporciona) en general, como si se dibuja. Es curioso que, al mismo tiempo, vale la pena iniciar la unidad de potencia, un monitor de color grande flota orgullosamente en la parte superior del torpedo para ver las lecturas del sistema de navegación, la computadora a bordo y los modos de operación de El sistema de audio. Detrás, en un pequeño compartimento al final del túnel central, se encuentra un reproductor de DVD. Pero, ¿qué tipo de cine, si la acción más emocionante está al frente, en el camino?
 
Al menos fumar, al menos saltar
 
Todo aquí, tanto la sujeción como el rugido de un motor potente, que se convierte en un rugido, provoca usar cualquiera, incluso áreas más cortas como pista de carreras. Para imprimir en una silla y luego, cuando funcionaban potentes pinzas de freno con discos ventilados, colgaba de los cinturones de seguridad. Para que la sangre hierva de adrenalina. Por supuesto, una persona normal no se produce a la cabeza de conducir en un automóvil así que no está sujeto, pero aún es extraño que el Zummer esté ausente. Bueno, y está bien.
 
La belleza de la unidad de potencia del BMW no solo está en su capacidad para girar hasta 8000 rpm, sino también con revoluciones inactivas, garantiza un buen suministro de tracción. Aunque demuestra el máximo de sus capacidades después de 4000 rpm. Es solo una lástima que en la ciudad de la flecha del tacómetro, esta línea en el tacómetro está cruzando con poca frecuencia. Sin embargo, puede, en su tiempo libre para estirarse en el campo de entrenamiento, por lo que este fin de semana llegaron los propietarios de Emock en Dmitrov. Así que quiero, ¡siempre!
 
Todos los demás mecanismos también se dan en pleno cumplimiento del potencial del motor. Moderadamente resistente, pero aún flexible, con un trazo óptimo. Un movimiento claro de la palanca μP (solo me gustaría que sus trazos fueran aún más cortos, pero no interfieren con la velocidad de conmutación). En Sporting duro, sin compromisos, colgantes. El M -Druster es un taburete real, y el botón deportivo que está cerca de la palanca KP no cambia nada significativamente, tanto temblando como temblando en cada bulto.
 
Con una aceleración intensiva, las ruedas traseras serán eje no solo en la primera, sino también en la segunda marcha, así como con una transición rápida al tercero y el cuarto. ¡Pero cuánto se equilibra el auto! Dado que los neumáticos traseros son más anchos que los delanteros, incluso cuando tocas el lugar con humo de debajo de las ruedas, la alimentación no busca desplegar el automóvil, sino que solo quema la banda de rodadura de neumáticos. Por supuesto, para tales experimentos, debe deshabilitar el sistema de estabilización DSC. Pero entonces debes manejar cuidadosamente el acelerador en VIHI. Lo presioné un poco antes, obtuve un patín. Pero puede dotar fácilmente del automóvil con una rotación excesiva, lo que multiplica el placer de conducir. Lo principal es no exagerar. Mientras tanto, con el DSC activado, en principio, no hay nada que temer: el sistema de estabilización electrónica funciona de manera clara y rápida, extingue la velocidad, ralentiza selectivamente las ruedas y reduce, cuando sea necesario, el suministro de combustible. Pero aún así, este collar de ninguna manera es estricto y permite mucho.
 
Lo más agradable en el BMW Z4 M es una sensación de una fusión absoluta con ella. Lo sientes con cada célula, definitivamente a nivel de reflejos, imaginando lo que sucederá en respuesta a cualquier efecto en el momento siguiente. Además, Z4 M es un automóvil bastante ancho, y en realidad te sientas más cerca de las ruedas traseras, una enorme capucha larga en la parte delantera. Esta circunstancia, además del placer de las sobrecargas laterales, hace posible sentir completamente el límite de las propiedades adversas de los neumáticos. Pero lo que no puede hacer es prever todos los problemas en nuestras carreteras. Por ejemplo, mata a Ruts: tienes que saltar literalmente, reconstruyendo a alta velocidad desde una fila seguida.
 
miércoles
 
En la metrópolis, Z4 M se percibe como un pequeño depredador rápido en un acuario gigante pero estrecho. Es claramente peligroso, aunque es fácil distinguirlo desde lejos y no tratar de ponerse en contacto con él, por el rugido, pero externamente, de acuerdo con el conjunto completo de spoilers, discos originales de 18 pulgadas y cuatro sistemas de escape.
 
Sin embargo, temer que no haya demasiados depredadores a un precio de 78,500 euros en las carreteras. Este auto no es para todos. Pronto, sin embargo, el compartimento también aparecerá: ya está listo y estará en el transportador este verano. Pero esa es otra historia.
 
Texto: Andrey Osipov
 

Fuente: "Automóvil Izvestia"