Test Drive BMW Z4 Roadster E89 desde 2009 convertible

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En Rusia, un poco, los compradores de Roadster, y los se dividen en dos categorías diferentes. Algunos entienden lo que quieren montar y elegir el automóvil exclusivamente por su calidad de funcionamiento. Otra velocidad del tambor. Miran el coche como un sombrero que decorará. Roadster en tal cualidad es el tocado más caro y causante. Sin embargo, entre los compradores occidentales de vehículos dobles abiertos, también hay un separatismo de los consumidores. Tal vez la proporción de Schumachers es mayor que el Shchele, pero no es fundamentalmente. De todos modos, los fabricantes de Roadster deben romperse entre el público competente e impactante.
Guantes y casco de goma. En las noticias, las cintas comenzaron a reunirse con los mensajes sobre la próxima liberación del nuevo Zeta. Se sabe que la próxima generación BMW Roadster será más grande y costosa, no lo producirá en los Estados Unidos, sino en Europa. Seguramente adquirirá un techo plegable rígido. En un periódico de este tipo, es poco probable que la venta del modelo Z4 relevante siga siendo bueno. Es una pena. Zeta-fir - Máquina increíble e increíble.
El primer conocido con ello tuvo lugar en el verano de 2003, cuando el nuevo Roadster bávaro solo comenzó a aparecer en Rusia. En 2006, tuvo la suerte de nuevo, fue posible enrollar las náuseas y los neumáticos borrados en Z4 M. Tomando un automóvil para una prueba de manejo por tercera vez, volví a contar con esto, como unas vacaciones en el colegial. Durante cuatro días me caí de la vida editorial de oficina y constantemente buscando una razón para ir a algún lugar. No, no vayas, sino volar. Entonces, ¿cómo necesitas obtener de Leningrado a Altufevsky Highway, cuando MKAD es relativamente gratis? Cinco a seis minutos? Tú no eres el paseo de los anillos. Si elige la parte externa de la carretera de circunvalación de Moscú, el placer se estira ya a los 45 minutos. Aquí, el Roadster bávaro se establece para tales locos.
Alexey Mokhanov, equipo de carreras piloto de Ucrania
- Conduje Nordshaife en Z4 en solo 8:13. ¿Es posible en la máquina serie?
- Zetka de tres litros en mecánica - listo para la caparazón de batalla. Pesaje perfecto, cuerpo duro, motor potente, manejo depositado. Los bávaros eliminaron las lecciones del z3 fallido y hicieron el automóvil para el piloto. Para hacer esto, es suficiente enseñar el auto a montar en Nordshaife.
- ¿Esta posición Mercedes SLK difiere notablemente?
"Los Schwabs son más pensamientos en las características y los gadgets, y el conductor de la serie Mercedes es más como un pasajero que un piloto. Pero si necesita un coche de placer, entonces solo un partidario de SLK con un motor pequeño. Z4 para paseos - demasiado nervioso, agudo y duro.
- Supongamos que hay SLK 350, que es más poderoso Z4. ¿Podrá luchar contra el BMW Runster en una pista de carreras?
- En el bucle norte en los frenos SLK, hay suficiente para cinco círculos rápidos, AMG es diez, los problemas de Z4 comienzan a surgir solo para el final del segundo día. ¡Y el Z4 M no lo tiene en absoluto! Entonces, ¿quién ganará, qué piensas? BMW tiene la filosofía correcta: los frenos deben ser más poderosos que el motor.
- ¿Qué tomarías?
- Ya he hecho una elección, compré un PORSCHE CAYMAN.
Puedes entender a los que no le gustan el diseño de BENGLE BMW. Z4 también da muchas razones para reprotar estilistas de Munich. La forma del techo cuando se levanta la parte superior de la tela, la incompletitud y el monstruoso, cada vez que se encoge de su especie. Y cuando se quita el toldo, el roadster debido a una capucha larga y una cola montada se vuelve como una berenjena gigante. Hace cinco años, todos los transeúntes, apenas congelando Z4, dobló inmediatamente el cuello, asomó el dedo o tropezó. Pero el coche se le dio un poco, la actitud se hizo mucho más tranquila. Ella es ansiosamente inferior a la carretera, perdonan las bromas de carretera inocentes. Lo siento, los críticos de caballeros, y el diseño de Z4 es como. Cuando esta etiqueta hocico, que literalmente se corta de la arrogancia, fluye hacia el arroyo, compite con él por alguna razón, incluso para la milla. Parará paradójicamente, pero es Z4 que es mejor que otros, protege a su dueño de todo tipo de tensiones de carreteras.
No todo el mundo se queja de la parte superior de la tela. Y en vano. Simplemente tiene que ser retirado del ojo. Cuando hace buen tiempo, paseo con un techo elevado en Z4 - este es un moveton, si no es una perversión. Las fuerzas sistema climático en Z4 es suficiente para suministrar al conductor del fresco cuando el sol está accuming, y el calor cuando el termómetro se baja grados a 12-15. Puede ir con seguridad para cumplir con la nube de tormenta en un coche abierto y respirar aire eléctricamente. A los primeros signos de la lluvia, que vayamos más despacio y hacemos clic en el botón - el techo va a salir del tronco y cubrirá el salón en segundos solo diez. Y ya que está hecho de varias capas y tiene potente aislamiento térmico, el salón Z4 en invierno se calienta hasta una vez en diez más rápido que cualquier coche. Esto no es una suposición, sino un hecho comprobado.
botas blancas, gafas negras. Se cree que el roadster es más activo que todos los hombres entre las edades de 40 a 50 años (¿por qué potentes coches dobles abiertos están en la demanda de los hombres maduros - esto ya es para los psicólogos, que le dirá mucho acerca de la libido y no realizada deseos). Pero en el caso de Mercedes-Benz SLK, las estadísticas dan fracaso. El dinero para este coche también por lo general hace que los hombres de la edad mencionada, sino que lo compre exclusivamente para sus hijas. Mientras tanto, Mercedes no se cansa de recordar que el SLK no es un juguete. Este es un roadster graves deportes, creado para aquellos que entienden el viaje más rápido. ¿Cómo interpretar la contradicción?
En primer lugar, en Stuttgart no engañan. Al familiarizarse con los datos técnicos de la última SLK 350, no hay duda de que no hay duda - antes de un coche muy, muy juguetón de su clase. En segundo lugar, su aspecto se hizo aún más deportivo. Una nariz fetoid insinúa hacia parientes con la cara supercaster SLR. Speeciously mirar a las tomas de aire oblicuas en el spoiler. El borde inferior de la faldilla trasera, que se pega fuera de los tubos trapezoidales fuertes de la silenciador, comenzaron a parecerse al difusor de la presente coche de carreras. Y los asientos son muy buenos. Proporcionan un aterrizaje bajo la carretera y se diferencian con bajo peso - los marcos de las sillas están hechas de aleaciones de magnesio.

Andrei Leontiev, el canal de televisión autoplus
- Yo estaba encantado con SLK, pero confunde la imagen del coche de señoras. ¿Te gusta?
"Acabo de salir del volante de Dakarovsky Kamaz y ahora puedo decir que todos los otros coches son mujeres." Pero en serio, entonces el SLK se debe ver como un roadster para el placer. Se continúa la idea de que Mercedes ha plasmado en la famosa 190SL.
- Resulta, SLK sigue siendo un juguete de glamour?
-- No solo. El coche es muy tolerante. Es posible recibir placer de él, rodar y en el centro de la ciudad a 20 km / h, IoT es un paseo loco en la carretera de montaña.
- Audi TT, Porsche Boxter, BMW Z4, Honda S2000, Nissan 350Z Roadster - En este Top CINCO, ¿a quién crees que más secuestra?
- TT No me consideraría un competidor debido a la Fórmula 2 + 2 de pasajeros. El boxter está debidamente equilibrado. S2000 necesita mantener todo el tiempo a alta velocidad. 350Z se comporta con demasiada nerviosa. Sólo cuatro restos.
- SLK350 podrá hacer una competencia?
- Modelo ordinario sí. Pero Z4 M no lo es. Esta es una máquina ultimativa. En la batalla, solo SLK 55 AMG puede entrar con él.
- Ya he hecho una elección, compré un PORSCHE CAYMAN.
Pero aún así, el juguete en el nuevo Slk aún no está ardiendo. El alerón delantero y trasero, así como el forro lateral hecho de plástico delgado y flexible, tales elementos, probablemente, pueden afectar de alguna manera la aerodinámica, pero para proporcionar a alta velocidad la mejor abrazadera a la carretera, apenas. Y el capó no es impecable, donde se encuentra adyacente a la granja, se pueden ver las brechas decentes. El intrincado mecanismo de plegado de hardware se ve mucho más masivo que el competidor, además, en nuestro automóvil, funcionó no perfecto, el vidrio triangular derecho no alcanzó el sello milímetro durante tres años. En general, SLK no debe estacionarse cerca del Roadster desde Munich, se verá como una Soapie Brillante brillante en el fondo de un fideo fuerte Z4.
Pero SLK es mucho mejor para la conducción diaria. Top duro es una ventaja. El techo es tanto que todavía hay muchos lugares en el maletero: tres o cuatro paquetes llenos de todo tipo de alfabeto de gustos, colocados sin problemas. El Roadster se distingue por una excelente aerodinámica cuando se retira el techo, a una velocidad de 120-130 km / h en la cabina, se mantiene la comodidad aceptable y el peinado ni siquiera sufre. Pero lo más maravilloso en SLK se llama PSCARF. Compruebe el botón y siéntete el aire caliente que comenzó a penetrar en el cuello. Es bueno tanto que quiero escalar.
Comida ventoso. Si se dirige a la compra de BMW Z4, seleccione la mecánica. No se trata de ahorros (para un steptrónico de seis velocidades tendrá que pagar 72,000 rublos) y ni siquiera como el trabajo de la máquina (casi no hay quejas), sino en la pureza de las sensaciones del conductor. Esta máquina requiere la concentración del conductor del cien por ciento. No cuente con el hecho de que será posible montar más relajado con la máquina. Z4 Inmediatamente hace que sea difícil agarrarse en la RAM: el automóvil reacciona nerviosamente incluso en una ruta invisible y hace que cualquier maniobra sea muy bruscamente. Cuando vuelas en un proyectil, quiero que todo sea, y la elección de equipo, y Fugozovka, y frenar el motor, permaneció bajo su control. Y Steptronic, incluso en modo deportivo, no le da esto, usted gobierna sobre la máquina por solo el 80-90 por ciento. Nadie también aconseja sobre el Z4 con una máquina para desactivar la estabilización electrónica. En el Roadster con un asa, esta acción aún está justificada, introduce una nitidez adicional en el proceso de gestión. Estás sentado en casi la rueda trasera y te sientes al instante: hay unos momentos para reaccionar adecuadamente con el volante o el gas. Cuando no solo hay su pie derecho en las ruedas traseras, sino a la padrastro, cualquier deslizamiento comienza a asustar y puede terminar impredecible. Y no debe creer en una distribución simétrica de las masas de 50/50. Es bueno hasta que la máquina está controlada. Cuando se rompe en giro, entonces comienza a girar el camino, y no al conductor.
Además, Z4 con una ametralladora pierde en algún lugar de tres décimas mecánicas en aceleración a cientos. Parecería desafortunado tres décimas. Pero créeme, es una eternidad completa para un automóvil tan ligero y poderoso. Y si se expresa más definitivamente, es una ciruela en dos edificios de Stuttgart. Además, lo que es el más ofensivo, perdiendo en los primeros metros de distancia. Con la mecánica de Z4 se rompería del lugar como el Hencen.
SLK después de que Z4 se percibe como un automóvil con un manejo tranquilo y equilibrado. Este Roadster es más suave, generalmente se está escupiendo en una rutina, no reacciona tan perezoso a las fuertes acciones de la dirección. Bavario, por ejemplo, no está incluido, sino que, literalmente, se sacude a sí mismo en un turno: una larga nariz cae como si el automóvil se moviera a la derecha o a la izquierda. Slk en la misma desviación solo supervisión. Realice la maniobra claramente, con precisión milimétrica, e incluso en el límite de embrague del neumático, más complicado.
Sin embargo, Mercedes realmente más rápido Z4 en líneas rectas. Mucho mas rápido. La máquina 7G-Tronic entiende a los equipos del conductor literalmente de la mitad de Clow. Un V6 de 3,5 litros es realmente adecuado para este Rhodester, finalmente, SLK tiene un motor fuerte, rápido y controlado. El coche dispara con él con una maravillosa facilidad. Incluso me siento un poco machista en autos geniales. Si las rubias en SLK 350, alguien demuestre que los golpes se pueden corregir sin manos, simplemente pegados con un pie en el pedal de gas (para que haga clausmos), las niñas se desgarrarán en los semáforos de todos. Incluso Z4.
Durante cinco años en el interior Z4, poco ha cambiado. Estás girando un panecillo magnífico y cómodo con un bibikal redondeado. El tablero de instrumentos está enmarcado por el mismo inserto decorativo increíblemente masivo, que sobresale los conductos de aire y el panel de control de audio. Tal vez, tal vez, solo el diseño de los instrumentos ha cambiado, antes, si la memoria no cambia, el tacómetro y el velocímetro bordean baratos en la especie de anillos de plata, y ahora están cubiertos de visores con estilo. Y hace cinco años, Z4 no se vendió con navegación. Ahora, por favor, su pantalla retráctil se pega exactamente en el centro del torpedo. Ay, para usar Susanin incómodo: el monitor es demasiado atenuado para un automóvil sin un techo, además, la interfaz de control aún no está russe. No voy a encontrar culpa a la ergonomía. En este auto, como en cualquier BMW, todo está en sus lugares. Posición y curso de pedales, aterrizaje y visibilidad: todo se afila debajo del conductor. También me gustó las nuevas sillas, aunque en 2003 fueron los asientos que causaron las mayores quejas (fijación lateral débil, un perfil incómodo, una piel muy áspera). Más tarde quedó claro que no eran nuevos, y opcionales, de la serie M. Recargo decente, de 35 mil, pero ella se justifica.
Mercedes Últimos años, también, no demasiado indispensables para sus fanáticos con interiores de alta calidad y con estilo, pero en el nuevo SLK ya existe un progreso. El volante es el detalle más importante de cualquier automóvil del conductor, finalmente se hizo similar al volante, y no en el producto de la fábrica de pretzel. Vitalizado en diámetro, pero como nativo cae en las manos en el lugar de agarre. El nodo del pedal es impecable. El único cambio multifuncional del depósito también está en su lugar, a la alegría de los amantes de Mercedes y a la disgusto de todos los que solo se unirán a ellos. El elegante sistema de audio multimedia es a tiempo parcial y un navegador muy avanzado. En cualquier caso, la interfaz de control está russe, es mucho más bella y más clara, la base cartográfica es significativamente más amplia. Muy, no les gustó los paneles de plástico masivos y un agarre de la puerta de acoplamiento. Mirada embolsa y francamente plástica de todo el panel de control. Me gustó la tapicería de los asientos de la piel del aparato, suave y suave. Y sobre las sillas mismas. Parece que fueron diseñados bajo el culo no más de tamaño de cinco vías. Especiales suaves frágiles Este matiz está simplemente obligado a evaluar.

BMW Z4 3.0SI.
Motor de gasolina, 6 en una fila.
Volumen de trabajo (CUBO. CM) 2996
PODER (HP en RPM) 265 a 6600
Momento (nm en rpm) 315 a 2750
Tracción trasera
Transmisión automática, 6 velocidades.
Longitud / ancho / altura (mm) 4091/1781/1299
Bordillo masivo (kg) 1385
Velocidad máxima (km / h) 250
Aceleración a 100 km / h (c) 6.0
Consumo de combustible, Ciudad / Carretera (L / 100 km) 12.8 / 6.8
Precio en Moscú 1 810 800 RUB.

MERCEDES-BENZ SLK 350
Motor de gasolina, v6
Volumen de trabajo (CUBO. CM) 3498
PODER (HP en RPM) 305 a 6500
Momento (nm en rpm) 350 a 3500
Tracción trasera
Transmisión automática, 7 velocidades.
Longitud / ancho / altura (mm) 4080/1790/1300
Bordillo masivo (kg) 1465
Velocidad máxima (km / h) 25
0rigal hasta 100 km / h (c) 5.4
Consumo de combustible, Ciudad / Carretera (L / 100 km) 13.1 / 7.0
Precio en Moscú 2 212 600 RUB.

Gracias por ayudar a la organización de disparar a BMW Rusland Trading (495) 781-3400 y ZAO Mercedes-Benz Rus (495) 745-2600.
Texto: Ruslan Tarasov
Foto: Andrei Danilov
 

Una fuente: "Piloto automático"