Prueba de prueba BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

X5 - Fórmula para el movimiento activo

Los modelos de tracción trasera de Slava -Tradicionalmente excelentes, la compañía alemana BMW hace mucho tiempo probó la posibilidad de adaptar los sistemas de tracción de todas las ruedas para sus automóviles. El primer progreso apareció a mediados de los ochenta, el sedán BMW 325IX BMW 325IX de toda la rueda, aunque no se convirtió en el más vendido del mercado, sino que dejó una marca bastante notable. Otra cosa es que los compradores no entendieron las ventajas de tales autos, especialmente porque toda la tracción en los automóviles en sus mentes estaba asociado con marcas más asequibles como Subaru que con prestigiosos bavarianos. Sin embargo, a pesar del pequeño éxito comercial del modelo, los bávaros no dejaron su aventura, y ya en 1991 se presentó a los compradores otro Bimmer de toda la rueda, esta vez el representante de la quinta serie: el BMW 525IX. Hasta la fecha, en la gama de una empresa alemana hay varios modelos con tracción en toda la rueda, incluido un poderoso BMW 330IX, el informe de prueba que ya podría leer en AG. Pero hoy hablaremos sobre la prueba no solo de una máquina de tracción en toda la rueda: la primera fue un SUV completo en las itridades de las iticiones. Entonces, conoce - BMW x5.
 
El deseo de los bávaros de pararse sobre cuatro ruedas es bastante comprensible: varios tipos de SUV, especialmente los SUV de moda, están ganando impulso, especialmente cuando se trata de productos de empresas conocidas y prestigiosas. El éxito de los modelos competitivos demostró claramente la necesidad de parecer un modelo así, por lo que la demostración de modelos conceptuales de tracción total de BMW en varios espectáculos automáticos del mundo ya no era sorprendente. Es cierto que muchos se preguntaron cuál será el primer SUV el famoso fabricante de sedanes y coupé de alta velocidad, especialmente porque después de la decepción causada por la aparición de Mercedes ML en serie, mucho más desvanecida en comparación con el concepto musculoso que precedió a su apariencia, muchos Inicialmente se esperaba de BMW casi lo mismo.
 
Después de todo, el concept car y el automóvil conceptual, para simplemente demostrar las capacidades de la empresa y las nuevas instrucciones estilísticas en el diseño, y el modelo en serie, como suele suceder, es mucho más tradicional en la vida. Y, de hecho, si no fuera por el deseo de los bávaros a toda costa hacer Mercedes ML, entonces el X5 podría darse cuenta de la misma apariencia que la camioneta Audi Allroad All -Wheel Drive. De hecho, de acuerdo con las fotografías de espionaje de las últimas pruebas de carrera de prototipos camuflados, realmente podría suponerse que X5 sería solo un análogo de los cinco de la gira, solo con una autorización ampliada.
 
Es bueno que todo resultó ser diferente, aunque este automóvil está diseñado por una camioneta regular de todas las ruedas, solo con un crecimiento más alto y con el estilo de un SUV real. El cuerpo portador, colgantes completamente independientes (trasero - múltiples hojas), frenos de ventilación circular en todas las ruedas, una tracción constante de toda la rueda sin una serie de engranajes bajas: no es cierto, sin ver el automóvil, puedes imaginar que nosotros ¿Están hablando de un coche de pasajeros ordinario? Pero mirando el BMW X5, especialmente en el color plateado que ganó para ella, este automóvil simplemente no cambia este automóvil con una capacidad universal de mayor capacidad.
 
El automóvil se ve muy agresivo y elegante, especialmente si tiene algunos accesorios del paquete m: discos, spoilers, etc. En general, los diseñadores X5, sin duda, pueden poner un sólido cinco para su trabajo: en cualquier perspectiva, el automóvil es inusualmente hermoso, incluso gracias a los refinamientos de diseño como los lados laterales cóncavos del cuerpo. Aunque este es el mérito no solo de los diseñadores, sino también del Consejo Técnico, que tomó una decisión sobre el lanzamiento final del modelo en producción. No tenga en cuenta la triste experiencia de Mercedes, el automóvil bien podría entrar en la serie mucho más ordinaria y aburrida en términos del exterior. Entonces, afortunadamente, no sucedió, y gracias a esto tenemos el honor de ver a veces en las calles de nuestra ciudad uno de los autos en serie más hermosos, como nos parece, en serie de nuestro tiempo.
 
Y el hecho de que el automóvil sea muy atractivo, tuvimos la oportunidad de asegurarnos de que condujimos por la ciudad: la atención universal y la admiración por él estaban garantizadas. Sin embargo, es posible que algunos, especialmente los conductores de pasar autos extraños fríos, miraran el automóvil por una razón completamente diferente: debido a la masa a corto plazo, el movimiento ocurrió con un pedaleo de gas o freno alternativamente. Y en tales modos, muy pocos podrán quedarse al lado de X5: un potente litro ocho escondidos debajo del capó, proporciona al automóvil características, como debían decir con mayor precisión, muy extraordinaria. Dynamics-U-Ragan, y sin descuentos.
 
En la primera marcha, X5 se rompe tan ferozmente que incluso la cabeza se presiona contra el reposacabezas. Además, gracias al sistema de marca de los cambios en la fase de distribución de gas, el motor en casi todo el rango de velocidad funciona con un rendimiento casi máximo: para el desarrollo de la máxima aceleración, el motor no necesita mantenerse en la zona verde . Literalmente con revoluciones inactivas, se retira de manera tan excelente que esta característica se asemeja a un motor con un compresor que recientemente ha alardeado de pasajeros Mercedes. Naturalmente, el motor BMW no tiene un compresor, la compañía no utiliza varios dispositivos astutos, como un compresor o turboalimentado para lograr una mayor potencia o torque, por lo que solo podemos eliminar el sombrero frente a quienes crearon este motor realmente sobresaliente. Debido a la presencia de tal milagro debajo del capó, el automóvil en sí también resultó ser no menos excepcional: encontrar un análogo de una combinación tan exitosa de asfalto y hábitos fuera de la carretera, y incluso tan hermoso, es muy difícil.
 
La singularidad de esta simbiosis es que con la conformidad externa, la imagen de un SUV X5 real resultó ser muy asfalto: la suspensión no es tan condominio como en el mismo ML, y el automóvil en sí se comporta mucho mejor en asfalto, especialmente a altas velocidades y con maniobras activas.
 
Para su clase, el comportamiento X5 puede considerarse referencia, especialmente si no tiene en cuenta las muestras de ajuste. Traté de torcer el auto un poco en la serpiente, y lo único que pude lograr fue una pequeña demolición suave del eje trasero en el momento en que los neumáticos ya están perdiendo el embrague. Este no es el mayor inconveniente para un automóvil de este tipo, porque la mayoría de nuestros conductores tienen la forma de combatir este fenómeno (el reinicio de gas y el ruff del volante en la dirección de la deriva, se resolvió simplemente con el automatismo. Si el BMW X5, como muchos autos de tracción en toda la rueda, se deslizó fuera de la cara fuera de turno, esto ya podría conducir a consecuencias más tristes, especialmente en un invierno o simplemente una carretera húmeda. Aunque para llevar a X5 a la demolición, todavía tenemos que intentarlo. Con una plantación tan alta, el conductor se entrega al conductor mucho antes de las capacidades del automóvil está agotada, especialmente si esta persona no fue SUV o condujo, pero solo en profesionales torpes como Nissan Patrol o Land Rover Discovery .
 
No era, por casual, mencionar estos autos, porque en comparación con ellos, X5 se siente como un sedán muy dinámico, especialmente cuando se mueve a altas velocidades o inhibición. Dado que el automóvil fue diseñado originalmente bajo el asfalto, los bávaros no ahorraron en los frenos, y en equipos estándar, todas las versiones de X5 están equipadas con frenos ventilados en discos en todas las ruedas. Tal opción, que todavía se encuentra con poca frecuencia en los sedanes de clase ejecutiva, fue útil, dada la masa equipada del automóvil e incluso su temperamento loco. En particular, permiten al conductor de X5 extinguir la velocidad a los valores seguros incluso antes del giro, evitando así los movimientos innecesarios del volante e indeseable para los automóviles con un alto centro de gravedad de los ajustes de trayectoria directamente durante la maniobra. Quizás es por eso que de alguna manera resulta que en X5 es diferente al más rápido, no puedes ir, o simplemente no quiero. Durante la prueba, solo condujimos con calma una vez, y luego solo porque no quería atraer la atención de los policías de tráfico (¿o Daishnikov?). El resto del tiempo para el controlador X5 es aceptable solo un modo: aceleración/inhibición. Además, la fuerza de aceleración, como mostró la prueba, es completamente independiente del tipo de recubrimiento. El sistema anti -circos de marca en combinación con el sistema de estabilización y control de drenaje patentado puede usar de manera óptima todo el potencial del motor. Me moví específicamente en el suelo y apagué el sistema anti -Wings para que, sin la ayuda de todos los electrónicos, de sentir la aceleración que se desarrolla al comienzo de X5.
 
Impresionado, y casi más de lo frenético comienza en el superdeportivo M3. Inicialmente, simplemente no espera que una gran cantidad pueda ir y acelerar tan sorprendentemente rápido. Por cierto, incluso sin la ayuda de una brida electrónica, el automóvil en un camino de tierra comienza sin el más mínimo deslizamiento, aunque el pedal de gas se vendió al Cick Dawn. Pero lo que es aún más sorprendente durante la aceleración es el sonido del motor. Un poderoso ocho, como todos los demás motores de Baviera, suena increíble, especialmente cuando levantas el momento. Es solo una lástima que la versión de ocho cilindros no se pueda equipar con una caja de cambios manual. Sería un plato muy picante: BMW x5m. Por alguna razón, me parece que definitivamente encontraría a su comprador.
 
Sin embargo, la dinámica de X -PIP es suficiente incluso con una máquina automática, y es muy exitoso que desde el principio, tan pronto como el BMW X5 salió a la venta, solo se ofrecieron versiones de ocho cilindros: no hubo otros en producción en ese momento. Casi todos los autos que ordenan nuestros compatriotas tienen ocho cilindros debajo del capó. Aunque, dada la diferencia en el precio, la versión con un motor de 3.0 litros podría convertirse en una buena alternativa a un automóvil tradicional: la aceleración de un lugar a cientos de cientos lleva 8.5 segundos, lo cual es muy bueno incluso para el sedán de tracción trasera, no Mencionar un SUV de tracción completa más alta y pesada, ya que los Baemvashris mismos prefieren clasificar X5. E incluso una versión diesel económica, y desde la primavera de este año, el automóvil también se ofrece con un turbodiésel de 184 caballos de fuerza de 3.0 litros, en sus características resultó estar muy en el espíritu de BMW: aceleración de un lugar a Cien tarda 10.5 segundos, ¡y esta es una caja automática! Pronto, por cierto, se espera la aparición de una versión aún más extrema-X5 HP, que estará equipada con un ocho de 347 caballos de fuerza con un volumen de trabajo aumentado a 4.6 litros. Todavía será una canción ...
 
Los hábitos muy asfaltos del BMW X5 limitan las capacidades del automóvil fuera de las carreteras, y básicamente comprometieron soluciones que se referían a las cualidades de carrera. Por supuesto, sería posible experimentar con la configuración de los colgantes, pero aquí la más mínima retirada en la dirección de mejorar las cualidades fuera de la carretera respondería instantáneamente a un deterioro en el asfalto. Dada la orientación estilística general del automóvil, los bávaros aún prefirieron una excelente capacidad de control de la permeabilidad imaginaria, especialmente porque, según las estadísticas, los propietarios de SUV usan sus automóviles en un tipo de playa muy ligero fuera de la carretera. Y para estos fines, el BMW X5 es de la mejor manera: un motor potente y un sistema patentado de frenado diferencial automático ADB-X permiten en broma superar el todoterreno moderado. Pero esto, tal vez, debería detenerse en esto, para viajes más graves fuera de carretera, ya se necesita un SUV profesional, como el descubrimiento antes mencionado.
 
Conclusión: si necesita un automóvil al mismo tiempo prestigioso y conveniente, combinando la comodidad del sedán de clase más alta y el aumento de la movilidad y al mismo tiempo posee muy excepcional, independientemente de la versión, las características, entonces la mejor opción que el BMW X5 , simplemente no se puede encontrar.
 
Opinión subjetiva:
 
(+) Un diseño muy exitoso, un motor increíble, un interior elegante y conveniente, la más alta calidad de fabricación.
 
(-) Una mala revisión, falta de un lugar para las piernas de los pasajeros traseros, precio.
 
Texto: Pavel Kozlovsky
 

Fuente: Autogazet / n 30 (333) con fecha 09.26.01